Ремонт, вивіряння та механічне налагодження млинів
Трубні кульові млини піддають ремонтним оглядам для усунення дрібних несправностей (підтяжка болтових кріплень футерування барабанів, торцевих кришок, зубчастого вінця, корпусів підшипників та ін.). При поточному ремонті млинів здійснюють часткове розбирання та оомотр окремих деталей та вузлів машини для заміни зношених деталей, включаючи футерування млинів. Капітальний ремонт млинів передбачає повне розбирання машини, часткову заміну або ремонт базових деталей (барабанів, корінних підшипників), складання, регулювання, підробіток вузлів та випробування машини.
У процесі розбирання агрегату заміряють зазори в підшипниках та зубчастих передачах та додатково уточнюють відомість дефектів. Перевіряють робочі поверхні та їх знос, визначають овальність і конусність шийок валів редуктора, перевіряють щільність насадки на них муфт і шестерень, оглядають бронефутерування, міжкамерні перегородки та їх кріплення. Бронеплити та перегородки замінюють новими, якщо їх знос перевищує 70%. При виявленні на корпусі або на днищі млина тріщин (місцевих зносів) пошкоджені місця вирізують і обробляють, вдаються до вальцювання та підгонки нових деталей та їх заварювання.
Технологія робіт із заміни бронепліт залежить від способу їх кріплення до корпусу млина (болтове або безболтове). Кріпильні болти вибивають за допомогою мідних прокладок, зношені бронеплити знімають ломиками та зубилами. Для зручності виконання футерувальних робіт, барабан млина повертають так, щоб роботи з укладання плит велися в нижньому положенні корпусу. Для утримання бронепліт при безболтовому кріпленні застосовують спеціальні розпори. Щоб збільшити площу прилягання бронепліт до корпусу та оберігати болти від обриву їхукладають на цементному розчині для млинів сухого помелу і на гумовій прокладці або повсті, просоченому бітумом, для млинів мокрого помелу. Болт кожної плити забезпечують шайбою, що оберігає корпус від зносу. Для ущільнення болти під шайбами обмотують прядив'яною підмоткою, змоченою суриковою фарбою.
Торцеве бронефутерування ремонтують, вварюючи латки або накладки зі сталі товщиною 20 мм (див. рис.),
а також відрізаючи та замінюючи зношену частину плити.
Усі перегородки встановлюють перпендикулярно осі барабана. Ширина щілин у стиках між секторами не повинна перевищувати ширини отворів у секторах. Перегородки ставлять розширеною щілиною у бік виходу матеріалу.
Перед розбиранням редуктора приводу знімають прилади, зливають масло з картера у воду з охолоджувальної системи. Потім знімають кришку редуктора і, не змінюючи положення верхніх вкладишів підшипників, затискають їх спеціальними скобами, після чого вимірюють бічні, радіальні зазори в зачепленні шестерень редуктора, верхні торцеві і бічні зазори між валами і вкладишами підшипників, а також .
Радіальний проміжок у зачепленні повинен становити (з урахуванням теплового розширення) 0,25 нормального модуля. Бічний зазор для пари шестерень, що знову встановлюється, повинен знаходитися в межах 0,05-0,08 модуля. Різниця величин радіальних до бічних зазорів у зачепленні, виміряна з обох торців шестерень, не повинна перевищувати 0,1 мм. Прилягання зубів передачі при перевірці по фарбі повинно становити за довжиною не менше 80% по висоті-не менше 50% поверхні їх торкання. Концентричний зазор між валом та корпусом у місцях ущільнень не повинен перевищувати 1-2 мм.
Допустимий знос товщини зубів по початковому колу дляредукторних передач 2-го та 3-го класів точності не повинен перевищувати 20%, або 0,3 модуля.
У процесі ремонту перевіряють вкладиші цапфових підшипників та усувають усі подряпини та ризики. Якщо шар бабіта відстає від вкладиша або є глибокі кільцеві задираки, його необхідно перееаліть. Перезаливанню підлягають також вкладиші, у яких товщина шару бабіту в результаті зношування виявилася меншою за 4 мм. Після перезаливання та проточування вкладишів або виправлення місцевих дефектів шляхом наплавлення виробляють їх шабрування доти, доки плями торкання не будуть рівномірно розподілені по всій робочій поверхні.
Після шабрування перевіряють наявність бічних масляних зазорів (холодильників) між цапфою і вкладишем, які повинні бути не менше 3-4 мм. Прилягання кульової поверхні вкладиша до розточування корпусу підшипника перевіряють за фарбою. Щільність прилягання – не менше трьох-чотирьох плям на площі 25х25 мм.
Цапфи торцевих кришок не повинні мати задир, подряпин і рисок. Якщо виявляють неглибокі подряпини (02-03 мм), цапфи шліфують хомутами, до зовнішньої поверхні яких кріпиться фетр, або абразивним порошком в суміші з маслом. При цьому млин провертають за допомогою приводу. Овальність цапф всіх типорозмірів трубних млинів не повинна перевищувати 0,05; конусність 0,08, а радіальне биття 0,5 мм.
Фундаментні плити млинових підшипників повинні бути встановлені так, щоб їх верхні оброблені поверхні знаходилися в одній горизонтальній площині. Допустиме відхилення не повинно перевищувати 0,15 мм на 1 м довжини. Відхилення плити від осі а—а має бути не більше 2 мм (див. мал.), а від осі — не більше 3 мм.
Горизонтальність геометричної осі корпусу млина вивіряють за цапфами за допомогою нівеліру або водяного рівня. Неспіввісність цапфовихпідшипників має бути не більше 0,05 мм на 1 м відстані між їхніми центрами.
При встановленні торцевих днищ ретельно перевіряють їх маркування та збіг контрольних рисок на фланцях. Щоб досягти щільного прилягання днищ до фланців корпусу, затягування болтів роблять поперемінно діаметрально протилежних положеннях. Не менше 25% загальної кількості кріпильних болтів мають бути прецизійними. Зазори в ростах поєднання днищ з фланцями корпусу не повинні перевищувати 0,1 мм. Перевіряють торцеві зазори між вкладишем підшипника та буртами завзятої цапфи млина, відхилення яких від номінальних не більше ±2 мм.
Перед складання великі редуктори піддають повної ревізії, усуваючи всі виявлені дефекти. Потім корпус редуктора за допомогою болтів приєднують піддон. Щоб забезпечити непроникність, площини корпусу і піддону, що сполучаються, попередньо змащують бакелітовим лаком. Корпус редуктора встановлюють на фундамент на металевих підкладках із попереднім заведенням анкерних болтів. Прилягання шийок валів редуктора до нижніх вкладишів підшипників перевіряють за фарбою. Воно має становити щонайменше 80% за довжиною вкладишів. Кількість плям торкання не менше 14-20 на 100 мм довжини, що вимірюється в будь-якому напрямку. Зазори між шийками валів та верхніми вкладишами підшипників повинні бути витримані в межах, зазначених у таблиці: