Ремонтгідрокоректор фар
У мене причиною відмови було витікання рідини через ущільнення робочих циліндрів (навіть краплі її було видно попереду в циліндрах).
Ремонтувати треба в теплі, тому що при низькій температурі всі пластмасові деталі і трубки крихкі, гнуться насилу, а ламаються легко.
1) Зняти оптику фари і підкрилок (у кого є) — потрібен доступ до кожуха фари з обох боків. 2) Витягнути робочий циліндр — він на клямці в нижній частині кожуха. трубку) якомога ближче до штуцера, навіть з його конусі, т.к. зняти шланг без пошкоджень все одно не вийде, потім не триматиметься, а вириваючи, можна і штуцер з циліндра вивернути. Сам шланг заліпити пластиліном, щоб не витікала рідина (за моїми спостереженнями і розповідями знайомих, там залитий звичайний тосол). залишки шланга. 5) Змастити внутрішню поверхню циліндра, штуцер і гумку (манжету поршня) невисихаючою силіконовою маззю (думаю, підійде багато чого, щоб гумку і пластик не псувало і тосолом не змочувалося). 6) Зібрати циліндр акуратно, але без пружини і стопорного кільця, медичним шприцом через штуцер заповнити його тосолом так, щоб шток з гумкою висунулися трохи не до кінця (сходинки) внутрішньої робочої поверхні циліндра — приблизно на половину-2/3 повної довжини циліндра. 7 ) Повернути штуцером догори, видавити назад трохи рідини з повітрям і знову заповнити (прокачування, можна повторити два рази), прибрати пластмасовий шток поршня, т.к. тримати його там поки що немає. 8) Трохи повернути регулятор на щитку у бік підйому фар, щоб видавити повітря зі шланга,злегка розігріти відрізаний кінець шланга (твердий і легко плавиться!) і швиденько надіти його на штуцер, бажано відразу в тому положенні, як він стоятиме, щоб не ворушити потім охолонутий. При цьому видавиться кілька крапель тосолу. 9) Поставити на місце шток поршня, пружину і стопорне кільце (я добряче повозився, тому що пружина весь час норовить вистрибнути, а стискати треба майже до повного змикання витків і акуратно, щоб не скинути гумову манжету, в яку впирається шток, і не зламати сам циліндр). Краще це робити, впираючи його п'ятою в щось солідне (колесо, наприклад), до встановлення на своє місце, щоб не зламати фіксатор. щоб не світила в небо, так постарався заповнити циліндр).
За тиждень впала друга фара. Вже маючи досвід, я з нею зробив те саме за годину, разом із розбиранням-складанням (на першу витратив години дві з проміжними роздумами та чаюванням).
От і все. Минуло вже близько чотирьох місяців – жодних ознак порушення герметичності та опускання фар. Запас регулювання так і залишився. Набагато приємніше їхати, ніж із заглушками.
Ставити стопорне кільце при складанні гідрокоректора зручніше, якщо циліндр встановити на своє місце (гумовий чохол знятий і зі стопорного кільця, і з поршня). Потім беремо головку на 13 (у мене Force), в неї збираємо стопорне кільце+пружина+поршень. Тепер, притримуючи під крилом однією рукою циліндр, щоб він не зламався, другою рукою всю цю конструкцію головка+стопорне кільце+пружина+поршень вставляємо в поршень. Далі слідує легке натискання - і стопорне кільце на місці. Гумовий чохол легше одягнути на своє місце, якщо знову вийняти гідрокоректор з посадкового місця.