Ремонтходової частини гусеничних тракторів

Назва роботи: Ремонт ходової частини гусеничних тракторів

Предметна область: Виробництво та промислові технології

Опис: Опорні котки кареток виготовляють із сталі 45Л1. Її виконують із сталі 08 шириною 40 мм і товщиною 25 мм. Зі смугової сталі виготовляють кільце бандаж нагрівають його до температури 300. Балансири виконані зі сталі 45Л1.

Дата завантаження: 2015-07-28

Розмір файлу: 96.37 KB

Роботу завантажили: 29 чол.

Ремонт ходової частини гусеничних тракторів

Деталі ходової частини працюють в абразивному середовищі, при сухому терті та сприймають значні динамічні навантаження. Їхнє зношування часто становить десятки міліметрів. При ремонті використовують такі способи, які дозволяють нанести покриття значної товщини.

Знаходить застосування широкошарова наплавка електродом, що коливається за допомогою стрічки, що служить додатковим присадним матеріалом. Цей спосіб дозволяє отримати товщину наплавленого шару до 8 мм.

Перспективним способом відновлення бігових доріжок опорних котків вважається електрошлакова наплавка (див. рис, 2.19), при якій порівняно з наплавленням під флюсом у 10 разів скорочується витрата флюсу, знижується витрата електроенергії, досягається висока якість та підвищується продуктивність праці. Зносостійкість відновленої ковзанки майже вдвічі вища, ніж нової.

У процесі ремонту бігових доріжок заливкою рідкого металу зачищають поверхню металевою щіткою, покривають лаком КФ965, а потім флюс АНШ-200 товщиною 1,5. 2мм. Далі нагрівають ТВЧ до температури 950. 1150°З, опускають у форму і утворився між ободом катка і формою зазор заливають розплавлений чавун. Після охолодження деталь виймають і зачищають від припливів і задирок на обдирно-шліфувальному.верстаті. Механічна обробка не потрібна.

Цей спосіб має високу продуктивність, що у кілька разів перевищує продуктивність наплавних робіт, забезпечує надійний зв'язок наплавленого шару з основним металом і зносостійкість відновленої деталі на рівні нової. Він призначений для ремонту деталей із зносом понад 10 мм на діаметр.

При відновленні опорних ковзанок постановкою бандажів їх бігові доріжки проточують. Зі смугової сталі виготовляють кільце (бандаж), нагрівають його до температури 300. 400 °С, напресовують на ковзанку і приварюють з торців. Тріщини в спицях заварюють дуговим зварюванням за допомогою електродів Е-42. Зношені отвори в маточці відновлюють пластичним деформуванням. Пошкоджений ковпак видаляють та приварюють новий.

Балансири виконані із сталі 45Л-1. За наявності тріщин, що проходять через посадкові місця підшипників та втулок, зламів та наскрізних поперечних тріщин, балансири вибраковують.

Напрямні колеса виготовляють із сталі 45Л-1. Колеса із зламом бурта обода на довжині більше 200 мм, тріщинами у двох і більше спицях, а також тріщинами в одній спиці, двох і більше місцях обода вибраковують. Бігові доріжки напрямних коліс наплавляють автоматичним наплавленням під шаром флюсу АН-348А дротом Нп-30, а торцеву поверхню буртів обода дротом зі сталі У7 або У8.

При односторонньому зношуванні зубів провідні колеса переставляють з одного боку трактора на іншу. Значне зношування зубів призводить до порушення нормального зачеплення ведучого колеса з гусеницею. Зуби відновлюють ручним дуговим зварюванням за шаблоном, заливкою рідким металом та приварюванням секторів.

При заливці рідким металом колесо встановлюють кокіль 1 (рис., 3.29), заливають металом через литниковучашу 2 і центрують в кокілі за допомогою центруючої осі 4, Для збільшення зчеплення металу, що заливається, з поверхнею деталі колесо і кокіль попередньо підігрівають.

У процесі приварювання секторів зубці колеса відрізають по копіру на машині АСШ-70 для кисневого різання. Колесо з обрізаними зубами 3 (рис, 3.30) укладають у шаблон і замість віддалених зубів але копію приварюють сектори 2 автоматичним зварюванням під шаром флюсу АН-348А. Сектори виготовляють штампуванням або литтям. Їхня форма відповідає формі зубів ведучого колеса.

Ланки гусениць виконані з високомарганцевої сталі Г13, що володіє високою зносостійкістю в абразивному середовищі. Зварювання та наплавлення деталей із цієї сталі утруднені через високу внутрішні напруги, що призводять до утворення тріщин. Близько 80% ланок гусениць тракторів тягового класу 3 вибраковують через знос отворів вушок. Останні заливають рідким металом, стискають або використовують індукційну наплавку.

При заливанні торці вушок зачищають на обдирочно-шліфувальному верстаті. У стінах з боку найбільшого зношування пропалюють вугільним електродом технологічні отвори діаметром 10...12 мм. Встановлюють ланку вушком вгору, У неї вставляють технологічний палець, діаметр якого на 0,2. 0,4 мм більше за номінальний діаметр отвору. Ущільнюють торці металевими шайбами. Потім через пропалений технологічний отвір у вушко заливають розплавлену сталь 45Л, 50Л або 55Л.

Метал заливають у холодну ланку, тому сплавлення його з вухом не відбувається. В останній формується вкладиш,

який колює її зношену частину і утримується в ній литником як заклепкою»

Вуха ланок гусениць відновлюють пластичним деформуванням у спеціальних закритих секційнихштампи. Для цього придатні ланки з товщиною передньої стінки на дузі 120 ° не менше 8 мм, товщиною цівки та бігової доріжки не менше 7 мм. Їх попередньо нагрівають у соляній електродній печі

два прийоми: спочатку до температури 350. 400 С, потім витримують 5 хв в розплаві хлористого барію при температурі 1000. 1050 °С. Такий режим дозволяє уникнути втрат металу внаслідок окислення та вигоряння легуючих елементів та покращує пластичність металу.

Нагріту ланку 1 (рис, 3.81) укладають у матрицю 2, а в отвір вуха вводять технологічний палеї 5. Блок основних пуансонів, переміщаючись у вертикальній площині, підтискає верхню і нижню вуха до пальця і витісняє метал до передньої стінки. Додаткові пуансони 3 підтискають передню стінку до пальця і остаточно формують вуха, Час деформації ланки в штампі 5. 6 с. Після обтиснення ланки гартують у холодній воді.

Розроблено індукційне наплавлення ланок гусениць. Попередньо в вуха ланки вставляють піщані стрижні, які торці закривають. Підготовлену ланок вводять в індуктор. На поверхню вушок укладають присадний матеріал у вигляді прутків. Потім індуктор опускають разом зі ланкою в шар піску, що знаходиться в результаті продування через нього стисненого повітря в псевдоскрапленому стані.

При нагріванні вуха та присадного матеріалу ТВЧ кварцовий пісок налипає на їх поверхню і утворює вогнетривку оболонку. У процесі подальшого нагрівання метал вуха і присадного матеріалу розплавляється і заповнює частину обсягу між піщаним стрижнем та вогнетривкою оболонкою.

Після цього індуктор автоматично вимикається. З нього виводиться ланка та загартовується. Відновлені ланки гусениць не поступаються зносостійкістю новим.