Ремонтуємо гальмо накату
У цій статті ми докладно розглянемо основні функціональні елементи інерційного гальма накату, навчимося визначати їхній загальний стан і ступінь зношування, а також з'ясуємо, на що варто звертати особливу увагу при діагностиці та сервісному обслуговуванні сучасних інерційних гальм.
Як ми вже згадували у попередній статті, гальмо накату є ключовим елементом гальмівної системи причепа, а від його працездатності залежить загальна надійність та безпека експлуатації автопоїзда.
Незважаючи на високу технологічність виробництва, принцип роботи гальма накату досить простий, а конструкція цілком "аскетична" - лише 7 елементів впливають на гальмівні характеристики причепа і водночас аж 7 елементів потребують особливої уваги та профілактичного обслуговування.
Конструкція інерційного гальма
Варто зазначити, що назва "інерційне гальмо" говорить сама за себе. У роботі пристрою використовується принцип позитивної та негативної сили, що діє на причіп у момент руху. Позитивна сила - це сила натягу між фаркопом автомобіля-тягача і зчіпним пристроєм причепа (встановленому на гальмі накату) в момент рівномірного руху автопоїзда. Негативна сила, вона ж зусилля енерції - сила стиснення, що діє на зчіпний пристрій причепа в момент коли тягач починає гальмувати, а причіп продовжує рухатися по енерції. Чим більша ця негативна сила, тим більше зусилля передається на зчіпний пристрій і, як наслідок, на шток гальма. Шток "вдавлюється" в корпус гальма і викликає натяг гальмівних тросів, які стискають гальмівні колодки в ступиці причепа і тим самим змушую гальмувати причіп разом з тягачом.
Як видно з опису, у роботі гальма беруть участь такі частини:
Корпус гальма накату. Корпус забезпечує захист внутрішніх вузлів від зовнішнього впливу, тримає їх "разом". Крім того, саме корпус дозволяє закріпити інерційний механізм на дишлі причепа.
Корпус гальма виконують у 2 форм-факторах: V-подібному (трикутному) та чотиригранному. Відповідно, гальмо накату першого типу встановлюється на трикутне дишло, а другого - прямокутне.
Крім того, корпуси розрізняють залежно від матеріалу, з якого вони виготовлені. Модельний ряд інерційних гальм компанії AL-KO представлений пристроями, виконаними зі сталі та чавуну. Кожен із матеріалів має свої особливості: сталь має підвищену еластичність, а чавун - твердість. Чавунний корпус більше підходить для важких і надважких причепів, у тому числі для причепів, що піддаються постійному впливу вологи і агресивних речовин, тоді як гальмо в сталевому корпусі - найкращий варіант для середньо-потужних причепів, що експлуатуються в межах показників навантаження, що регламентуються виробником. Варто пам'ятати, що незважаючи на високу надійність, чавунний корпус "боїться" ударів і різких впливів, тому, при неправильній експлуатації, інерційні гальма накату схильні до сколів, розломів і, особливо, ушкодження кріпильних елементів.
Шток гальма накату. Найпотужніша деталь у конструкції інерційного гальма. На нього кріпиться зчіпний пристрій причепа, а зворотна його частина, перебуваючи в корпусі та взаємодіючи безпосередньо з передавальним механізмом, передає інерційне зусилля безпосередньо гальмівній системі: тягам та тросам.
Незважаючи на зовнішню міцність, шток схильний до зносу анітрохи не менше ніж інші деталі гальма накату. Граничні режими роботи, знос ущільнювальних втулок та кілець, неточністьмонтажу або дефекти співвісності складання рами причепа призводять до передчасного зношування штока, що тягне за собою не тільки погіршення гальмівних характеристик інерційного механізму, але може спричинити серйозні механічні пошкодження конструкції, наприклад вигини або злами. А це вже пряма загроза безпеці руху.
Про стан штока можна судити, насамперед, за загальним станом його поверхні. Поверхня нового штока - гладка, оброблена, без міток та зовнішніх дефектів. Наявність надмірного вироблення, шорсткості, сколів або зазубрин свідчить про знос гальмівного механізму і підлягає обов'язковій заміні. Крім того, вертикальний або горизонтальний люфт штока по відношенню до корпусу так само свідчать про зношеність гальмівної системи, проте причиною, поряд з зношеним штоком, може бути знос інших деталей, наприклад втулок ковзання або ущільнювальних кілець.
Амортизатор гальма накату. Амортизатор протидіє позитивній та негативній силі інерції, робить роботу інерційного гальма плавною та розміреною.
Розташовуючись усередині штока, амортизатор виконує функцію регулятора інерційного зусилля. Протидіючи тиску, що виникає при гальмуванні, амортизатор передає плавний поступальний рух на шток інерційного механізму, який, потім, діє на гальмівну тягу із закріпленим на ній вирівнювачем гальмівних тросів.
При зменшенні інерційного зусилля, тобто. коли тягач припиняє гальмування, амортизатор так само плавно і поступально повертає шток у вихідне положення, запобігаючи ривкам руху автопоїзда і граничним коливанням натягу у вузлі зчеплення.
При екстреному гальмуванні робочий амортизатор зменшує ймовірність занесення на 70-75%, тому, при найменших дефектах йогоДля роботи, амортизатор слід негайно замінити.
Перевірити працездатність амортизатора досить легко. Досить спробувати втиснути, потім потягнути на себе шток гальма накату. При робочому амортизаторі шток повинен залишитися нерухомим або рух має бути мінімальним. Якщо шток пересувається хоча б в одну зі сторін, значить амортизатор вийшов з ладу і вимагає заміни.
Втулки ковзання та кільця ущільнювачів. Втулки забезпечують плавність ходу, відсутність люфту та точність переміщення штока. Кільця роблять гальмівну систему ізольованою, зберігають синтетичне мастило поверхонь, перешкоджають попаданню всередину вологи та пилу.
Втулки та кільця є витратними матеріалами. Незважаючи на достатню міцність, вони схильні до зносу, тому їх слід міняти разом кожні 2 роки.
Показами для їх заміни можуть служити також люфт, ривки та сторонні звуки при переміщенні, пил та пісок на поверхні штока у витягнутому положенні. Несвоєчасна заміна втулок і кілець може спричинити серйозніші несправності гальма накату, наприклад, викликати пошкодження штока або передавального механізму.
Гальмо стоянки. Ручне гальмо - це додатковий механізм, що дозволяє зафіксувати транспортний засіб на схилі або стоянці та запобігти його мимовільному руху. Принцип роботи схожий на ручне гальмо автомобіля: механізм приводиться в дію рукояткою, розташованою на тильній стороні корпусу. На деяких моделях гальм накату, призначених для важких багатовісних причепів, додатково встановлюється енергоакумулятор, що допомагає зводити важіль ручного гальма та утримувати його у зафіксованому положенні.
Крім стоянкового гальма, ручне гальмо виконує функцію екстреногогальмування, що автоматично активується в момент довільного від'єднання причепа. Таким чином, причіп, що втратив керування, самостійно загальмує і зупиниться, навіть якщо тягач продовжуватиме рух.
Як бачимо, важко переоцінити значимість цієї деталі у безпеці дорожнього руху. Проводячи діагностичний огляд, слід приділити особливу надійність гальма стоянки, а так само перевірити страхувальний трос і карабін на предмет дефектів і пошкоджень. При найменших підозрах механізм гальма стоянки цілком підлягає заміні.
Передавальний механізм. Ця деталь є рухомим важелем гусячового типу. Верхня його частина приймає тиск від штока інерційного гальма, внаслідок чого сторона у відповідь, рухаючись у протилежному напрямку, зміщує назад тягу із встановленим на ній вирівнювачем гальмівних тросів.
Передавальний важіль простий за своєю конструкцією, не схильний до зносу і, як правило, виходить з ладу досить рідко. Тим не менш, з метою профілактики рекомендується проводити огляд механізму на предмет можливих деформацій, змащувати деталі, що труться, синтетичними мастилами і періодично контролювати надійність приєднання тяги.
Пилозахисна гофра. Як зрозуміло з назви, основна її функція - запобігання попаданню пилу та вологи на зовнішню поверхню рухомої частини штока.
Гофра виконана із суміші гуми з поліпропіленом і є витратним матеріалом. Під впливом довкілля у процесі експлуатації вона втрачає форму, тріскається і перестає виконувати покладені її у захисні функції. У такому разі гофру слід замінити на нову: процес заміни досить простий і триватиме не більше 10 хвилин.
В рамках чинного законодавства України усі причепизагальною масою понад 750 кілограм мають бути обладнані гальмом. Гальмо накату - надзвичайно ефективний механізм, що підвищує безпеку експлуатації автомобільного причепа в рази, проте слід пам'ятати, що для підтримки його у справному стані потрібна систематична профілактика та догляд. У цій статті ми розглянули 7 ключових компонентів, на які варто звертати увагу і, за потреби, своєчасно проводити ремонт чи заміну.
У магазинах KLS Ви завжди знайдете найповніший асортимент запасних частин та комплектуючих для інерційних гальм накату відомих світових брендів. Звичайно ж, для Вашої зручності замовити та сплатити будь-яку запчастину можна онлайн. Якщо ж у Вас виникли запитання чи необхідна компетентна консультація, наші фахівці із задоволенням допоможуть Вам у виборі.