Renault Fluence три роки не вік

Здавалося б, «Флюенс» не так вже й давно змінив на нашому ринку «Меган II», а трирічок на вторинному ринку вже ставок ставки! У чому причина такого достатку? Слідство того, що дилери продали занадто багато нових автомобілів або ж «реноводи» поспішають позбутися машин через різні причини? Потрібно розібратися!

Hyundai > Solaris

Volkswagen > Polo

Renault > Fluence

Chevrolet > Cobalt

FLUENCE 010

Як ми вже говорили, «Флюенс» прийшов до України порівняно недавно — 2010 року. Формально він відноситься до «гольф»-класу, проте розмірами (довжина — 4,62 метри!) всіляко мітить у компанію більш солідних авто. Дизайн «Флюенса» різко постарів його попередника: новачок став менш епатажним, але при цьому не став нудним. А найпривабливіше машина виглядає у темних кольорах.

Седан, збудований на шасі «Мегана» третього покоління, випускають у турецькому місті Бурса, а з недавніх пір машини для українського ринку отримали московську прописку на заводі «Автофрамос». Проте всі трирічки несуть у собі турецький VIN.

Базові версії можуть похвалитися парою подушок, АBS, кондиціонером та електропакетом. Інші смакоти – за доплату. У багатих версіях можна знайти клімат- та круїз-контроль, комбіновану обробку салону, біксенон та запуск без ключа. Двигунів два, і кожен з них поєднується як з «механікою», так і з «автоматом».

Ціни на трирічки стартують з позначки 400 000 рублів за базовий мотор, а 2-літрові версії мінімум на сотню тисяч дорожче. Новий «Флюенс» у дилерів коштує 625 000 і 761 000 рублів відповідно. Таким чином, покупка трирічки дозволяє вигадати 200 000-250 000 рублів - тобто до 50% від ціни авто без пробігу. Заманливо? Безперечно!І все ж не поспішатимемо бити об підлогу скарбничку — давайте краще розвідаємо все про надійність «француза».

Кузов та електрообладнання

Сіль та гума

До самого покриття кузова претензій немає: турки не шкодують фарби, тому з власної волі трирічки не втрачають ошатного вигляду. Але є одне, але — гумки-ущільнювачі. На деяких автомобілях вони починають сильно тертися об кузов, зіскребаючи таким чином фарбу у різних місцях. При огляді екземпляра приділіть особливу увагу окантовці передніх дверей, уважно огляньте арки в отворах задніх дверей і торець кришки багажника. Найчастіше фарба дає слабину саме у цих місцях.

Якщо іржа на Рено зустрічається досить рідко, то вмираючий стартер - явище масове. Вся справа у його низькому розташуванні та відсутності ізоляції, яку не передбачили конструктори. А далі сіль та реагенти у великих містах роблять свою чорну справу. Зазвичай стартер слугує дві зими.

FLUENCE 191

"Флюенс" пропонував на вибір покупцям як "механіку", так і "автомат". На старті продажів роль АКП виконував класичний та простий 4-діапазонний гідротрансформатор, а на другий рік його змінив безступінчастий варіатор. Зчеплення на «ручних» машинах (якщо, звичайно, не палити спеціально) виходжує по 100 000 км і більше, а до варіаторів у механіків досі взагалі жодних питань не виникало.

Варто лише відзначити клапани модуляції на «автоматі», які іноді виходили з ладу, однак у більшості подібних інцидентів ці несправності були усунені дилерами за гарантією.

Трансмісія

Слідкуйте за рівнем олії

"Флюенс" пропонував на вибір покупцям як "механіку", так і "автомат". На старті продажів роль АКП виконував класичний та простий 4-діапазонний.гідротрансформатор, а на другий рік його змінив безступінчастий варіатор. Зчеплення на «ручних» машинах (якщо, звичайно, не палити спеціально) виходжує по 100 000 км і більше, а до варіаторів у механіків досі взагалі жодних питань не виникало.

FLUENCE 149

Двигун

Пара Нормальних

Інженери забезпечили свого підопічного двома безнаддувними бензиновими 16-клапанниками. Найпростіший 1,6-літровий мотор К4М потужністю 106 сил французи розробили самі, а 2-літровий М4R (137 л. с.) запозичили у колег з «Ніссану». Обидва двигуни невибагливі і добре перетравлюють наше паливо. Молодший брат має ремень ГРМ, який слід міняти раз на 60 000 км згідно з регламентом. Крім того, кожні 15 000 км. він вимагає заміни свічок.

У його потужнішого колеги в газорозподільному механізмі працює виключно надійний ланцюг. Горючу суміш у М4R займають іридієві свічки — їх слід оновлювати на кожному четвертому ТО (тобто раз на 60 000 км). Ремінь навісного обладнання в обох моторів змінюється з такою ж періодичністю через кожні 60 000 км.

Підвіска та кермо

Зразок для наслідування

Підвіска у турецького "француза" типова для недорогих передньопривідних авто: спереду - "Мак-Ферсон", ззаду - балка, що скручується. Європейський кліренс 125 мм у наших умовах виявився недостатнім, тому в процесі адаптації «Флюенса» до України його збільшили майже на третину — на 40 мм, а підвісці додали жорсткості.

Амортизатори за нашими напрямками виходжують в середньому 80 000 км. задосягненні пробігу в 60–70 тисяч, швидше за все, знадобиться замінити втулки та стійки стабілізатора, коли перші почнуть скрипіти, а другі — стукати. Будь-які гумки змінюються вкрай рідко навіть при пробігах, що перевищують 100 000 км, благо підвіска проста і все розбирається за дві секунди.

З інших неприємностей варто відзначити кульові опори, які йдуть у зборі з передніми важелями: якщо вони закінчаться раніше часу, доведеться змінювати всю деталь у зборі. Щоправда, необхідність у цьому виникає не так вже й часто.

До електропідсилювача керма претензій немає, як і до задньої балки — ці вузли вимагають заміни лише після серйозних ДТП.

Гальмівні колодки спереду зазвичай змінюють до другого ТО (30 000 км), а задні до третього (45 000 км). Гальмівні диски зазвичай ходять вдвічі довше.

І ще візьміть на олівець, що дилери пропонують знижки у розмірі 15% на роботи та 10% на запчастини машин, гарантія на які вже закінчилася.

Дякуємо офіційному дилеру «Рено» автоцентру «Петровський» за допомогу у підготовці матеріалу.