Renault Kaptur як зіпсувати машину гумою Nokian
у Тест-драйви Бер 4, 2017 90 Переглядів
Так вийшло, що на редакційні випробування Renault Kaptur з варіатором у трансмісії потрапив, взутий у колеса Nokian Nordman RS2 SUV. Їх наявність додало тесту надмірну частку водійського «драйву» упереміш із роздратуванням.
Renault Kaptur із варіатором вперше потрапив до рук редакційних тестувальників лише взимку. При тому, що інтерес до моделі був підігрітий тією обставиною, що «частинами» з нею ми давно знайомі. Окремо з 1,6-літровим бензиновим двигуном потужністю 114 к.с., з підвіскою і кермовим керуванням, а також з вже давно застосовуваним на різних моделях альянсу Renault-Nissan варіатором CVT від японської Jatсo ми справу мали. А "в коктейлі" все це не пробували. У специфікаціях французького виробника Kaptur з CVT буває тільки передньопривідним і лише з двигуном 1,6 літра. Є в модельній гамі кросовера 2-літровий 143-сильний двигун з варіатором, мабуть, не дружить. А для повнопривідної трансмісії, зважаючи на все, 114 «конячок» буде замало. Ось і вийшла така безальтернативна комплектація для Kaptur із CVT.
На хороше, 114 к.с. машині вистачає, якщо у салоні знаходиться лише один водій. За варіаторним паспортом Kaptur для набору 100 км/год потрібно 12,9 секунд. Втім, у комплектації з п'ятиступінчастою МКП цей процес виявляється не дуже коротшим — 12,5 секунд. А якщо в салоні сидить пара дорослих середньої комплекції і пара дітей, то динаміка набуває зовсім похоронного характеру.
І це при тому, що водій нещадно втоптує педаль газу в підлогу — що у випадку з механікою, що з CVT. Зате в місті, в розслаблено-пробковому ритмі руху,Kaptur з варіатором просто чудовий. Дозволяє без "затиків" і ривків, плавно і спокійно плисти в пробці, неквапливо добираючись до середньоміських 50-70 км/год. Машина, як ви розумієте, не для динамічного відпалу, що різко дисонує з його веселенькою зовнішністю, що натякає на спритність, як мінімум, пари сотень «кобил» під капотом. Але, що маємо, то маємо, як то кажуть, і такі транспортні засоби теж комусь потрібні. Наприклад, тим, кому головне авто — зовнішність.
Або тому, хто сподівається на економічність 1,6-літрового двигуна. За паспортом, у міському циклі він їсть 8,6 літрів бензину на кожну сотню кілометрів. А в нас ніяк не вдалося загнати цей показник нижче 10 літрів на 100 км. Хоча за весь час, поки машина була в нашому розпорядженні, в жодну серйозну пробку потрапити не вдалося — максимум невеликі затори на світлофорах. Пояснити це можна лише одним: малопотужний мотор змушує сильніше і частіше тиснути на газ, збільшуючи витрату палива. Але незважаючи на такий «овочевий» характер машини, нам, без жодного до того бажання, випало в ході тесту отримувати екстремальний досвід водіння.
Справа в тому, що наш Renault Kaptur опинився в «чудовій» гумі Nokian Nordman RS2 SUV. Про її дивовижні властивості ми навіть не здогадувалися, поки їздили по висушеному сильними морозами та зимовим сонечком московському асфальту. Але період щасливого незнання тривав лише кілька днів. Потепліло до -10 ° Цельсія, пішов сніжок і прийшла смуток: в таких умовах на цій гумі їздити, м'яко кажучи, не зручно. Навіть у плавних поворотах на невеликих міських швидкостях машину стало відверто стягувати з траєкторії, причому щоразу непрогнозовано: на рівному газі могло потягнути то морду, то корму.
ЕлектроннаСистема стабілізації Kaptur намагалася як могла і в першому наближенні тримала траєкторію. Але повністю компенсувати огидні зчіпні властивості цих шин (а ще SUV називається!) навіть на злегка вологому асфальті їй було явно важкувато. А коли вже доводилося їхати по снігу або підмерзлому покриттю, ставало навіть цікаво: на якій ще машині можна без відключення ESP отримати подібне драйверське задоволення?! Загалом, дякую Nokian Nordman: відверто слабенькі характеристики цих шин дозволили насолодитися адреналінчиком навіть на такій спокійній машині, як Renault Kaptur зі 114-сильним мотором.