Renault Koleos порівнюємо перше та друге покоління
Порівнюємо новий Renault Koleos із кросовером першого покоління.
Нарешті новий Renault Koleos доїхав до нашої країни. Ми негайно взяли автомобіль на тест і насамперед порівняли його з попередником, щоб на власні очі оцінити як далеко і, головне, в який бік пішов автомобіль зі зміною покоління.
На мою думку, однією з головних проблем Колеоса першої генерації була зовнішність. Не можу сказати, що він страшний. Але й у красені його не запишеш. Масивний ніс та сильний нахил задніх стійок утворили дивний силует. Друге покоління – справжній франт. Стильна оптика зі світлодіодними бумерангами ходових вогнів, витончені хромовані елементи на боковинах, елегантні задні ліхтарі. Дизайнери так захопилися, що перенесли декоративні зябра на передні двері. Що вони можуть охолоджувати? Тим не менш, нинішній Koleos виглядає дуже стильно. І не лише на тлі попередника, а й у порівнянні із однокласниками. У тому числі і спорідненим Nissan X-Trail, з яким Renault Koleos за традицією ділить платформу.
Renault Koleos нового покоління помітно більший за свого попередника.
На відміну від першого покоління, двері нового Колеоса повністю закривають пороги, так що штани залишаться чистими. Інтер'єр дає зрозуміти, що таке французький шарм. Суворі, але елегантні лінії загинаються лише там, де потрібно. Всюди велика кількість рояльного пластику і м'яких панелей. Впевнений, що на робочому столі лептопа інтер'єрника Колеоса красується заставка з Porsche Cayenne. Інакше як пояснити, що архітектура центральної консолі дуже повторює аналогічний елемент німецького кросовера. Щоправда, на відміну від Porsche, консоль Колеоса зайнята не розсипом кнопок, а великим мультимедійним тачскрином.системи R-Link 2. Вона радує соковитими фарбами та високою чіткістю. Чого не скажеш про логіку та швидкодію — і те, й інше залишає бажати кращого. А ось до двозонного клімат-контролю питань немає, тільки люфт «колесиків», які задають температуру, міг би бути меншим.
Передня панель сувора та елегантна. А центральна консоль навиває асоціації з Porsche.
Ергономіка опрацьована непогано, хоча без традиційної французької філософії розташування кнопок "як Бог на душу покладе" не обійшлося. Частина кнопок управління круїзом розташувалася біля гальма стоянки, а частина на ступиці рульового колеса. Втім, це причіпки. Як і зауваження до сидіння водія. Воно німецькою щільно набито, а діапазони досить широкі. Кнопки обігріву переїхали з торця сидіння на центральну консоль. До того ж крім обігріву передніх сидінь є і функція обдування! Не сподобався лише профіль - спинка в районі лопаток тисне більше, ніж хотілося б. Це, мабуть, єдиний прорахунок робочого місця. Кермо та частково віртуальна панель приладів красиві та зручні.
Актуальні Автоновини
Пересідаючи в старий Колеос, ніби робиш стрибок у минуле. Високе сидіння утворює автобусну посадку, добре знайому за багатьма моделями Рено недавнього минулого. Саме сидіння спрофільоване краще – тут нічого не тисне в районі лопаток. Мультимедійна система зі звичайним РК-дисплеєм простіше, але й вона не відрізняється логічним меню, а клавіші керування розкидані центральною консолею та тунелем. Зате кнопки та «крутилки» клімат-контролю виглядають благороднішими, та й тактильно натискати на них або обертати приємніше. Простір у районі центрального тунелю організовано гірше, підлокітник не регулюється у поздовжньому напрямку. Натомість старий Колеос легко компенсує всеце великим асортиментом зручних дрібниць. Будь то лоток під сидінням переднього пасажира чи маленькі відділення у підлокітниках передніх дверей. Є очечник, а поруч із плафонами салонного освітлення — висувне сферичне дзеркало для контролю мешканців другого ряду. На гальорці менше місця для колін, голови та в плечах, якщо порівнювати з простором у новому Колеосі. Проте є відділення під ногами задніх пасажирів, а потік повітря з дефлекторів можна регулювати. Ще у попередника регулювалися по кутку нахилу спинки задніх сидінь. Все це створює дуже затишну атмосферу.
Зовні особливо помітно, як новий Renault Koleos додав обсяг багажника.
Новий Колеос таких дрібниць позбавлений. Крім простору на другому ряду він відчутно підріс і багажником. Об'єм з 450 літрів збільшився до 600. Але зі зміною покоління в історію пішли фірмові двостулкові двері багажника. Тепер багажник ховається за звичайними підйомними дверима. З одного боку, зручніше лізти в найдальший кут багажного відсіку. З іншого боку, вантажити важкі речі з відкидною стулкою було легше. А ще на неї можна було сісти. З боків у багажнику нового Колеоса є кишеньки, а в підпіллі є зручний органайзер поверх запаски. Запаска, щоправда, на штампованому колесі. На відміну від минулого покоління, де запаску змонтовано на легкосплавному диску.
Вік моделі найбільше відчувається у салоні. Дизайн передньої панелі вже неактуальний. Хоча матеріали непогані.
Наскільки старий та новий Колеоси відрізняються зовні, настільки по-різному вони й їдуть. Колишній кросовер - сам спокій: ліниві реакції на поворот керма, саме кермо не дуже гостре, помітні крени в поворотах і при гальмуванні. Натомість до плавності перебігу претензій нуль. Перший Колеос зуспіхом ковтає все, що трапляється під колеса. Будь то поперечні шви та стики, ями середнього калібру або «лежачі поліцейські». Серед однокласників він якщо не найкращий, то один із найкращих за комфортом на розбитій дорозі. А ось новий Renault точно не залишить поза увагою «лежачого поліцейського» чи яму. Він жорсткіший на розбитій дорозі, а запас міцності ходової явно нижчий. Зате новий Колеос може похвалитися досить непоганою керованістю. Звичайно, пара Volkswagen Tiguan і Skoda Kodiaq дарує значно більше одкровень водієві. Але підсилювач Колеоса сумлінно наповнює кермо свинцевою вагою зі зростанням швидкості в повороті. До того ж, Renault добре тримає пряму — з такими налаштуваннями кермового управління в дальній дорозі не втомлюєшся. Головне, щоб дорога була не сильно розбита.
Актуальні Автоновини
В іншому два автомобілі дуже близькі. Можливості тандему 2,5-літрового мотора та варіатора у обох Колеосів однакові. І обидва готові споживати 92 бензин. Динаміка Renault не захоплює дух, її достатньо. Як і ефективність гальмівної системи. Уповільнення відмінне. Але привід у новому автомобілі налаштований краще та дозволяє точніше дозувати потрібне зусилля. А старий Колеос схильний до поздовжнього розгойдування, що також відбиває полювання різко брати в облогу автомобіль.
Прикро, що новий Koleos втратив безліч приємних дрібниць старої машини. Але це неймовірно стильний паркетник. Він помітно додав у просторі багажника і на другому ряді, підтягнувся до їздових дисциплін. До того ж навіть у базовій версії з повним приводом і дволітровим мотором Koleos має дуже непоганий набір опцій.