Рено Керакс французький самоскид по-українськи

Невигадливий, але елегантний дизайн Renaut Kerax говорить про простий і твердий робочий характер.

Експлуатація важкоатлета Рено Керакс на будмайданчиках України та країнах ближнього зарубіжжя – справа звична. Самоскиди Рено Керакс, що випускаються з 1997 року східним відділенням французького концерну «Renault Trucks», добре прижилися у важких українських умовах і набули тут найбільшого поширення. При невисокій базовій вартості машина має велику низку модифікацій та додаткового оснащення. У поєднанні з відмінною маневреністю, непоганим запасом моменту, що крутить, і коней, автомобіль - бажаний гість на сучасних будівлях.

Технічні особливості автомобіля

Самоскид Renault Kerax познайомився з дорогою наприкінці дев'яностих - повна модернізація машини була зроблена в 2006 році. Але аж до 2009 року силове оснащення автомобіля являло собою середньопотужні дизельні конфігурації. Турбодизельний двигун моделі DXi11 поставлявся у варіантах налаштування (різниця в турбінах) на 330, 380 і 440 к.с. об'ємом 10,8 літра. Двигуну присвоєно екологічний стандарт Euro-3, що для вантажівок такого типу є непоганим показником.

З 2009 року Renault Trucks відкрив офіційне виробництво вантажних автомобілів у Калузі. Так, збірка Рено Керакс (самоскид та ще кілька модифікацій) розпочалася на українській території, де й продовжується досі. За кордоном вантажівка випускалася до 2013 року, де була замінена на Renault Trucks К і C – два вдосконалені модельні ряди, які продовжили славну справу вантажівки. Випуск в Україні зумовлений стабільною популярністю машини: максимальна близькість виробництва від потенційних замовників дозволяє значнознизити вартість, а значить зробити Керакс ще доступнішим.

Один з класичних видів Рено Керакс - самоскидний напівпричіп, на будівництві практично не замінний.

Силовий агрегат та трансмісія

Як уже говорилося вище, в 2009 році автомобіль отримав чергові ключові оновлення від виробника. Змінилися технічні характеристики двигуна, хоча сама модель залишилася тією самою: DXi11. Посилення екологічних вимог внесло свої корективи - самоскид Renault Kerax тепер відповідає стандарту Euro-5. Сам шестициліндровий двигун, об'ємом 11,1 літра, відправляється на конвеєр у трьох варіантах:

380 к.с. досягається при 1600 хв-1, крутний момент 1800 Нм в діапазоні від 950 до 1400 хв-1;
430 л.с. одержуваний на 1600 хв-1, крутний момент 2040 Нм в діапазоні від 950 до 1400 хв-1;
460 к.с. при 1600 хв-1, крутний момент 2200 Нм в діапазоні від 950 до 1400 хв-1;

Пізніше до цих радує око табуни коней і ньютон-метрів був доданий DXi13 - варіант потужніший, з наступними характеристиками:

480 к.с. одержуваних до кінця відрізка 1400 - 1900 хв-1, крутний момент у цьому варіанті становить 2400 Нм - основний підйом припадає на діапазон від 1025 до 1400 хв-1;
520 к.с. при 1450 - 1900 хв-1, крутний момент 2550 Нм в діапазоні від 1050 до 1400 хв-1.

Коробка передач на вантажівках Рено Тракс Схід традиційно механічна – 16-ти ступенева КПП ZF Ecosplit 4 чотирьох різновидів. Крім того, є дві роботизовані версії з 12-ма швидкостями Optidriver+, знайомі українським водіям за не менш відомим в Україні Рено Ландер. Наявність таких сучасних систем дозволяє уникнути неприємного перевитрати палива, що актуально длявеликовантажного транспорту, зробити керування зручним та комфортним. Автомобіль продовжує успішно витримувати високі навантаження.

Полегшити життя водієві дозволяють і додаткові актуальні параметри системи перемикання швидкостей. Тросовий привід знижує рівень вібрації, дозволяючи без зусиль плавно перемикати передачі. Одночасно знижується ризик випадкового перемикання передачі – специфічної проблеми будівельної техніки. Система Servoshift значно знижує зусилля для перемикання швидкостей, сама коробка працює за принципом Super H, з накладенням передач (5-8 на 1-4 ступені).

Можливість встановлення кран-маніпулятора на Рено Керакс — гарне рішення поєднати зручне завантаження та транспортні вантажоперевезення.

Базовий конструктив

Незважаючи на те, що найбільш відомий і популярний Renault Kerax 6×4, колісних баз у автомобіля всього п'ять - 4х2 і 4х4, 6х4, 6х6 і 8х4. Випускаються як шасі, і тягачі, причому кількість можливих модифікацій сягає 21 бази. Посилене шасі виготовлене із застосуванням високоміцної сталі, рама стійка до скручування. Класична рама сходового типу на базах 6х4, 6х6 та 8х4 випускається зі здвоєними задніми мостами.

Дорожній просвіт 385 мм – непоганий показник для такої техніки. Максимальне навантаження на задню вісь може досягати 32 тонни, на передню – майже 9 тонн. Частково такі навантаження стають можливими завдяки конструкції рами, в якій є лонжерони зі збільшеною товщиною до 5 мм. Обидві підвіски мають телескопічні амортизатори і стабілізуючу балку. Одна з конструктивних особливостей: автомобіль можна встановити навісне обладнання (крани, маніпулятори).

Зовнішність Рено Керакс

На всесвітньому раліПариж-Дакар переобладнаний Рено Керакс вирішує питання технічного характеру, допомагаючи автомобілям, що виступають.

Незважаючи на французьке походження, зовнішність у Рено Керакс не передбачає якихось дизайнерських вишукувань. Але незграбне оформлення лише плюс для України, де зовнішній вигляд вантажівки ріднить його з результатами багаторічних експериментів вітчизняного автопрому. У повній відповідності до милозвучної назви, в автомобілі є все необхідне для важкої та брудної роботи. Відзначити можна зручні перфоровані щаблі кабіни, зроблені із застосуванням протиковзного матеріалу, міцні сталеві крила над задніми колесами. Головні фари вузенькі, але глибоко втоплені, надійно захищені міцними гратами і не бояться гравію, що вискакує з-під коліс.

Кабіна випускається у кількох варіантах: робочий стандарт без спальних місць та два варіанти зі «спальниками» — вантажівка також розрахована на далекі перевезення як автопоїзд. Одні з перших закуплених екземплярів в Україні експлуатувалися саме в цій якості. Кабіна має панорамний огляд, можливий за рахунок конструкції дзеркал. Бічні вікна та вдала конструкція панелі приладів не загороджують огляд водію.

Автомобіль вийшов універсальним та ергономічним. Сходи в кабіну мають підсвічування, двері відчиняються на 90 градусів. Відведення біля керма досить велике для зручної посадки в кабіні. Бічні ящики зовні тісні, але ця невелика вада притаманна всім представникам концерну Рено. Суворий та невибагливий дизайн розбавлений ексцентричною радіаторною панеллю, що нагадує посмішку.

Салон Рено Керакс класичний, просторий, центральна консоль і панель приладів придатні і для використання для фотографування.

В іншому автомобіль, незважаючи на безлічдоробок у процесі випуску, вийшов практичним, потужним, невибагливим. Враховано в ньому і важкі умови, які ставить українська зима – машина готова до експлуатації у 40-градусні холоди. У Kerax встановлена система обігріву, в базовий комплект входять протитуманні фари. У дрібному ремонті Рено Керакс також зручний: бампер, наприклад, трискладовий і при пошкодженнях не потребує повної заміни.

Рено Керакс: відгуки власників

Євген, Волгоград. Машина - Рено Керакс, 2009 року випуску

Працюю на Кераксі кілька років. Машина переобладнана під кран-маніпулятор для завантаження європалет та перевезень на невеликі відстані. Брали екземпляр, як і іншу техніку для роботи. Характеристики у автомобіля більш ніж гідні – роботяга на будь-який випадок не підводить. Дуже маневрена вантажівка – зручно розвертатися, а такого великого кліренсу я у аналогів давно не бачив. Взимку чудово почувається, хоча грубка встановлена дивним чином - гріє тільки з одного боку, треба розводити по салону, щоб нормально прогрівалося простір.

Крісло зручне, з гарним регулюванням, як і кермо – відводиться дуже далеко. Є міжосьове блокування диференціалів – для гарної прохідності по бруду та бездоріжжю річ важлива. Традиційно для Рено є антибуксирування та повністю вся електронна гальмівна система. Взагалі зазначу, що електроніки багато, на цій машині є швидкий старт у гірку і режим "Off-road" Поломок великих не було, масло міняти потрібно рідше, ніж звикли на такій техніці - до 300-400 тис. км у коробці та підвісці. Підтікає трохи гідропідсилювач, але поки не ремонтували – тече зовсім трохи, просто підливаємо рідину. За весь час роботи перегорів запобіжник Cruise control та кілька лампочок. Не бачусенсу міняти вантажівку на щось інше – влаштовує все повністю.