Рідкісний наземний транспорт
Крім серії постів putnik-ost. Ще трохи про рідкісні та дивовижні конструкції автомобілів та всюдиходів.
Шнекоходи.
Шнекоход це всюдихід, рух якою здійснюється за допомогою шнекороторного рушія. Конструкція такого транспортного засобу є два гвинти або дві пари гвинтів Архімеда, виконаних з особливо міцного матеріалу і встановлених на жорсткій рамі. Шнекохід дуже добре зарекомендував себе при їзді по сипучих і обводнених ґрунтах, по піску, снігу. Він має здатність долати круті підйоми, водні перепони. Однак шнек - рушій повільний, що витрачає енергію не тільки на переміщення транспортного засобу, але і, на жаль, на пошкодження ґрунту, яким він рухається, тому він непридатний для їзди асфальтом або бетоном. Для транспортування шнекохода зазвичай використовується спеціальна платфрорма.
Перший патент на шнекоход було видано 1900 р. українському винахіднику Ф. Дергінту.
З того часу за створення шнекоходів бралися конструктори різних країн: Німеччини. Японії.
Німеччина 1944 рік.
Крайслер 1964 рік.
У СРСР у сімдесятих роках було випущено кілька великих машин такого типу, призначених для евакуації космонавтів, що приземлилися у важкодоступних місцях.
ЗіЛ-4904
Через недоліки, властиві шнекоходам, ідея їхнього масового виробництва була занедбана на довгий час.
На фото шнекоход із трактора "Fordson", що випускався в Америці у 1920-х роках. Особливістю конструкції було те, що влітку його можна було легко переставити на колісне шасі.
Шнекоход DAF Amfirol,побудований 1966 року, міг плавати, але в суші розвивав до 35 км/год. При цьому шнекохід був обладнаний. клинопасовим варіатором!
Незвичайні колісні всюдиходи.
Одна з найвідоміших "вантажних" фірм Європи, ДАФ, була заснована як механічна майстерня в голландському Ейндховені братами Хубертом Йозефом і Віллемом Антонієм Вінсентом ван Доорнами, відомішими як Хуб і Вім (і правильно, кому сподобається вимовляти такі багатоповерхові готичні імена). З 1932 року компанія отримала назву "Фабрика причепів братів ван Доорн" (Van Doorne's Aanhangwagenfabriek), скорочено - ДАФ. DAF цікава ще й тим, що випускала екзотичні автомобілі, що з'являлися під цією маркою у різні роки.
Всюдихідна випробувальна платформа DAF.
У 1938 році в рамках переозброєння армії, фірма ДАФ отримала замовлення на партію тривісних броньовиків, які одержали позначення М-39, і мали замість звичайної пари задніх осей віз TraDo. Невеликий (база 2500 мм, база візка 1120 мм, розміри 4750 х 2080 х 2160 мм), досить легкий (маса 5800 кг), добре озброєний (37-мм гармата в вежі, що обертається, і 3 кулемета) і досить місткий (екіпа ). Розташований позаду 95-сильний 4-літровий двигун "Форд" V-8 із чотириступінчастою КПП (з реверсом) дозволяли машині розвивати на шосе швидкість до 60 км/год. DAF М-39 мав гідравлічний привід гальм, ресора підвіску, шини 9.00х16.
Для підвищення прохідності на передній грані корпусу встановлювалися два маленькі колеса, що полегшували подолання перешкод. Водій сидів ліворуч, а праворуч від нього розміщувався лобовий кулемет у своєрідному трубчастому бронекожусі. Такий самий кожух стояв у задній стінці корпусу.
Не дивно, що такі вдалімашини сподобалися німцям – після окупації Нідерландів усі машини (за одними джерелами 12, за іншими – 24 одиниці) були включені до складу бронечастин вермахту. Влітку 1941 голландські броньовики опинилися на підступах до Ленінграда і взяли участь у боях з Червоною Армією.
Унікальний всюдихід "Тягни-штовхай" DAF-139.
Двигун автомобіля був розташований посередині. Водії та пасажири сиділи спиною один до одного. В автомобілі було місце для двох пасажирів та двох (!) водіїв.
Двигун, зрозуміло, був "з боку" - 48-сильний чотирициліндровий "Сітроен". Гальма – гідравлічні, на всі колеса. Управління машини було дубльованим, екіпаж у числі чотирьох осіб – 2 водії та 2 пасажири розміщувалися попарно, сидячи спиною один до одного. "Заднє" кермо з відповідними передачами автоматично блокувалося у разі використання "переднього" - і навпаки. Максимальна швидкість на суші становила 70 км/год, та 8 км/год – на воді. Цікава особливість - для подолання крутих схилів (30 градусів і вище) була додаткова знижувальна передача. Рух на воді здійснювався за рахунок гвинта в кільцеподібній рамці (але цього разу, лише з одного боку), а роль керма виконували ті самі колеса.
Мотор: Чотирьохциліндровий Citroen 48 cv 4х4 Автомобіль - амфібія Гальма: гідравлічні на 4 колесах Колеса: 600х16 Максимальна швидкість на землі: 70 км/год Мінімальна швидкість землі: 4 км/ч Максимальна швидкість на воді: 8 км/ч
Непотоплювана "ванька-встанька".
Машина під назвою Rhino в 1954 була побудована фірмою з Індіанаполіса "Marmon-Herrington Company" як непотоплювана і не перекидається.
П'ятитоннаалюмінієва машина була оснащена дизелем потужністю 110 конячок, який міг розігнати машину до 72км/год, але з міркувань безпеки швидкість була обмежена 40 км/год. На плаву машина, обладнана двома поворотними водометами, розвивала швидкість до 8 км/год.
Незвичайні колеса машини та компонування "великі передні, + маленькі задні" вирішували відразу три завдання: * По-перше, машина вийшла не перекидною. Кут перекидання становив майже недосяжні 75 градусів.
* По-друге, маленькі задні колеса ніколи не вилазили з колії, прокладеної передніми, а отже - не застрягали. * По-третє, наповнені повітрям порожнини забезпечували додаткову плавучість, а ребра на поверхні підробляли ґрунтозачепами та лопатями гребного колеса (при русі по воді)
Машина серійно не будувалася, використовувалася для обкатки деяких технологічних ідей.
Потужність мотора 110 кінських сил Витрата палива - 20 л дизеля на 100км Вага 5 тонн Довжина 5.7м, ширина 2.85м, висота 2.95м. Корпус алюмінієвий.
Швидкохідна всюдихідна санітарна машина (БВСМ).
Напівгусеничний санітарний автомобіль конструкції Р.М. Уланова називався БВСМ-80 (швидкохідна всюдихідна санітарна машина зразка 1980 року), і являв собою симбіоз вантажівки ГАЗ-53 і сільськогосподарського трактора ДТ-75.
Швидкохідна всюдихідна санітарна машина (БВСМ).
Кандидат технічних наук Рем Миколайович Уланов був винахідником, конструктором та ідейним натхненником всього проекту. За боргом служби займаючись розробкою автомобілів високої прохідності, він в ініціативному порядку задумав таку санітарну машину, яка могла б на шосе розвивати велику швидкість і водночас,мати прохідність гусеничного трактора по розмитих і непроїжджих путівцях. Вибір був саме за санітарним автомобілем через те, що під час Великої Вітчизняної війни Уланов служив у санітарному автобаті.
Спершу автомобіль замислювався оригінальним, без прив'язки до серійних вузлів і призначався для військових. Проте військове відомство проектом не зацікавилося. Тоді цілеспрямовано оминаючи різні інстанції, Уланов зрештою знайшов підтримку в заступника міністра охорони здоров'я РРФСР Н.І. Сидорова. Але вимоги у медиків виявилися більш прозовими: вони вимагали будувати досвідчений зразок із поширених на той час агрегатів ГАЗ-53 та ДТ-75. Так 1983 року на Курилівському механічному заводі Мособлздрава народився БВСМ-80. Випробування машини проходили в Москві(!) у Бітцевському парку, оскільки Уланов жив у Чертаново (мабуть, там і зроблено знімок), і Московської області, зокрема в Шатурському районі. У процесі випробувань машина зазнала великих змін.
Так, було вкорочено базу машини з 5540 до 4840 мм і зменшено кількість ковзанок на гусеничному рушії з 6 до 4. . Згодом передбачалося встановити кузов-кунг санітарного призначення. На жаль, все закінчилося нічим — у країні почалася перебудова, благодійники цього проекту було знято зі своїх посад, а сам Уланов, отримавши інфаркт, зліг у лікарню. Машина довгий час стояла на стоянці в районі Шелепихінської набережної, поки не була розкрадена і, зрештою, здана в металобрухт. У США ідею "швидкої-всюдихода" нещодавно реалізували у серійному виробництві.
ЗіЛ-114Г "Чебурашка".
Автомобіль збудований на шасі ЗіЛ-114, кабіна від ЗіЛ-131, задній борт дерев'яний. Використовувався як техніка на випробуваннях лімузинів, так як звичайні вантажівки не встигали рухатися за ними в тому ж швидкісному режимі. До початку 90-х було побудовано кілька (скільки точно — невідомо) подібних машин інших легкових шасі.
ГАЗ М-73. Цей незвичайний проект автомобіля-всюдихода для сільської місцевості було розроблено у 1955 році. Легкий двомісний кузов із містким багажником поставили на шасі від повнопривідного армійського позашляховика ГАЗ-69 та забезпечили москвичівським мотором та триступінчастою коробкою передач (все від моделі Москвич 402).
Попередня повнопривідна модель автозаводу Горького — ГАЗ М-72 тим часом випускалася серійно (кузов від ГАЗ М-20 на шасі ГАЗ-69).
"Сільськогосподарський" ЗІЛ-132Р та ЗІЛ-131 на порівняльних випробуваннях, 1974р.
ЗІЛ-132 РС із самоскидним кузовом.
Пневмогусеничний всюдихід ЗіЛ ПКУ-1 (1965р.). Вантажопідйомність 2,5 тонни, швидкість снігу 18 км/год.
Пневмогусеничний всюдихід XM-759. США 1965 рік.