Різниця версій Celica ST205, що поставляються на японський (JDM) і європейський ринок
Матеріал було взято з www.gt4oc.net
Історія ST205 Toyota Celica GT-Four
- Європейський ECU налаштований на паливо з октановим числом 95, на відміну від японського на 102. Думається в більш агресивних паливних картах і є різниця в офіційних документах про потужність авто для Європи 239лс, для JDM 255 лс. - Немає електронного обмеження швидкості за швидкістю. Максимальна 249 км\год для Європи, 180 км\ч обмеження для Японії - Система рециркуляції відпрацьованих газів. Це було необхідно для європейського ринку, (мабуть для екології) управління рециркуляцією відпрацьованих газів назад у впускний повітряний колектор при низьких оборотах. Керамічна версія була легша і потенційно швидше в спулі, але більш тендітна. -Різна задня оптика — Для Європи ABS був у стандартній комплектації, для JDM опція. передач, 5-ти рядний у япів. -Подушки безпеки зі стандартом для Європи. -Відсутність центрального стоп сигналу над спойлером у японській версії. — Омивач фар та додатковий насос у резервуарі рідини омивача вітрового скла. Це насправді той же насос, що використовується в моделі WRC для системи охолодження інтеркулера. - Клімат - контроль в японській, і механіка в європейській. - Додатковий датчик рівня масла в піддоні двигуна з сигналізацією жовтого індикатора на панелі приладів . JDM моделі тільки з червоною лампою тиску масла. - Далі перекласти не зміг. Йдеться про температуру відпрацьованих газів та їх різний контроль. Temperaturecontrolled activation of charcoal fuel vapour vent system via an extra control valve on the water elbow. Це електронно controlled on Japanese version використовуючи valve attached до краю дужого смаллер charcoal canister in comparison. - корпус дросельної заслінки має два попередніх вакуумних порту у верхній частині для регулювання температури. Японські корпуси дросельної заслінки має один до і після вакуумний канал і електронний клапан, працює по-іншому. (коряво переклав Throttle body має два pre butterfly vacuum ports в top for use with above mentioned temperature control valve. . Регулюючий клапан на корпусі дросельної заслінки, якої немає на японських моделей. -Пластиковий захист заднього диференціала тільки для європейської версії -Дзеркала електронно не складаються в європейці. Відсутня кнопка для їх складання на панелі. -Дзеркала з підігрівом на європейці. -Задня панель під євро номери. -Немає попередження відкриття дверей водія в європейці.