Робоча поверхня - гальмівний шків - Велика Енциклопедія
Робоча поверхня - гальмівний шків
Робоча поверхня гальмівних шківів має бути відполірованою. [1]
Ремонт робочої поверхні гальмівного шківа барабана лебідки проводиться при нерівномірному виробленні її та наявності дрібних тріщин. Ремонт полягає у проточці зношеної поверхні. [2]
При виявлених тріщинах і обломах, що виходять на робочі поверхні гальмівних шківів і придатні до отворів під заклепки гальмівних накладок, а також при зносі робочої поверхні обода шківа більше 25% початкової товщини і гальмівної накладки по товщині до появи головок заклепок не може допускатись до подальшої експлуатації. Шківи та накладки замінюють на справні. Машиністи (кранівники) та слюсарі проводять технічне обслуговування відповідно до інструкції, що визначає їх обов'язки та порядок безпечного виконання робіт. [3]
При використанні гальм слід приділяти особливу увагу стану робочої поверхні гальмівних шківів. Не допускається наявність задирок глибиною понад 5 мм. Розмір зносу обода має перевищувати 30 % від початкової товщини. Неприпустимі сліди олії, бруду або фарби на поверхні шківа. [4]
Поворотом контргайки 10, гайки 11 і гвинта / регулюють зазор між фрикційною стрічкою і робочою поверхнею гальма шківа барабана , щоб по всьому периметру він був в межах 0 5 - 1 мм. При правильно відрегульованому гальмі важіль повинен пересуватися на 2/з повної величини зубчастого сектора 7 та повністю затягувати гальмо. Якщо ж важіль пересунеться на повну величину сектора, підтягують гайку // і вдруге регулюють гальмо, встановивши зазор між стрічкою та поверхнею гальмівного шківа барабана у зазначенихмежах. [5]
При ЕО - перевіряють кріплення гальм всіх механізмів, стан їх складальних одиниць та деталей, правильність регулювання натягу пружини та рівномірності ходу колодок, чистоту робочої поверхні гальмівного шківа. [6]
Нехай Мкр в кгсм - найбільший момент, що крутить, на валу гальмівного шківа, створюваний вантажем; Мт Р Мкр - гальмівний момент у кгсм; Р - коефіцієнт запасу, який приймається, як зазначалося вище, залежно від режиму роботи крана; D - діаметр гальмівного шківа см; N - сила натискання гальмівних колодок кг; F – N f – сила тертя на робочій поверхні гальмівного шківа в кг; / - Коефіцієнт тертя колодок про шків. [7]
Довжина стиснутої головної пружини має суворо відповідати зазначеній у паспорті крана. Робоча поверхня гальмівного шківа (диска) повинна бути рівною, чистою і не мати слідів корозії та бруду. За наявності на робочій поверхні задирів глибиною понад 0,5 мм шлунок гальма замінюють або переточують. У цьому діаметр гальмівного шківа може бути зменшений лише на 2 їм. [9]
Під час огляду гальмівного пристрою слід оглянути шпильку гальма. Робоча поверхня гальмівного шківа має бути рівною і чистою - без слідів корозії, олії та бруду. [10]
Обід шківа повинен мати достатню жорсткість і товщину, що дозволяють провести переточування поверхні, що труться при утворенні на ній нерівностей глибиною більше 0 5 мм. Чистота робочої поверхні гальмівного шківа повинна бути не нижчою за Ra 1 25 мкм. [11]
При перешліфуванні шківа загартований шар повинен бути не менше 1 мм. Радіальне биття робочої поверхні гальмівного шківа щодо центруючого після перешліфування не повинно перевищувати 005 мм. Шків має бути статично відбалансований. [12]
Обсяг роботи з ремонтугальм зазвичай входять заміна зношених валиків, відновлення розроблених отворів в важелях, заміна обкладки гальмівних стрічок і колодок, з наступним регулюванням відремонтованого гальма. При неправильній експлуатації може бути пошкоджена робоча поверхня шкільного гальма, який у цьому випадку також підлягає заміні або ремонту. [13]