Розбирання. Чому масляний фільтр не пропустив олію у двигун?
Пилити масляні фільтри вздовж і поперек нам не вперше. Цього разу причиною взяти в руки "болгарку" стало повідомлення, що надійшло на редакційну пошту: "У мене вдома лежить масляний фільтр Bosch, який не пропустив олію в двигун взагалі. Якби не замінили на інший фільтр, "піймав" би клин мотора від Bosch.
Звичайно, нам цікаво, проте куди цікавіше з'ясувати, що ж це за фільтр такий, який не пропускає в двигун масло, адже його встановлення замість старого фільтра справді могло закінчитися для мотора плачевно.
Ми зустрілися з людиною, яка надіслала листа. З'ясувалося, що він працює таксистом. Автомобіль – VW Passat B3 з бензиновим двигуном 2.0. Казус стався при черговому технічному обслуговуванні двигуна. Фільтр був куплений власником Passat у звичайному магазині запчастин, але заміна олії та фільтра проводилася працівниками СТО. Після заміни двигун був заведений, проте контрольна лампа тиску олії на приладовому щитку не згасла ні через максимум десяток секунд, як відбувається зазвичай, ні за хвилину, ні за дві, ні за три…
Після цього двигун був заглушений, оскільки ризикувати автомобілем, який фактично є годувальником, господар Passat не міг собі дозволити. Замість Bosch був поставлений фільтр менш іменитої торгової марки і з нижчою вартістю. Тепер все пройшло без сюрпризів - контрольна лампа вчасно згасла, просигналізувавши, що тиск олії в головній олійній магістралі досяг необхідної величини, власнику хапатися за серце і просити валідол не довелося.
Така преамбула, але ось фільтр у моїх руках – що ж у ньому незвичайного? Кручу-верчу - і одразу знаходжу, до чого причепитися.
Якість зовнішнього фарбування корпусу фільтразалишало бажати кращого. Складалося враження, що корпус при фарбуванні не стояв вертикально, а лежав на боці. Через це бічну поверхню корпусу ніби розділили на дві частини. Одна була забарвлена нормально.
. з іншого боку шар фарби явно тонше, поверхня поцяткована безліччю незабарвлених точок, а велика округла пляма, схоже, була слідом, залишеним якимось упором, на якому лежав фільтр. Якось довелося побувати на заводі Mahle/Knecht в Австрії та подивитися, як фільтри роблять. Скажу прямо: там фільтри так потворно не фарбують. Невже "левизна"?
Проте гумове ущільнення у канавці сиділо щільно.
Під ним слідів контактного зварювання не спостерігалося. Вдарив по фільтру ребром долоні - всередині ніяких шурхіт, які могли б зазначити, що внутрішні деталі нещільно пригнані одна до одної.
Різьблення акуратне - питань немає. Виходить, що, окрім забарвлення, інших ознак того, що фільтр може бути піратською копією виробу відомої торгової марки, виявити не вдалося.
Значить, настав час приступати до його "розробки". За іронією долі перетворюватися на купку нікому непотрібного мотлоху фільтр Bosch буде за допомогою шліфувальної машинки однойменної марки.
Насамперед зрізаємо денце. Нічого підозрілого, а гумовий ущільнювач під центральною трубкою фільтруючого елемента точно не ознака підробки.
Але розглянути центральну трубку неможливо.
З одного боку, вона недоступна для огляду через перепускний клапан.
З іншого її перекриває зворотний клапан. На його тарілці видно свіжі подряпини. Не виключено, що клапан намагалися відкрити, коли намагалися розібратися, чому фільтр непропустив олію в мотор. Марна витівка - цей клапан відкривається в інший бік. Але перепускний клапан, не зруйнувавши фільтруючий елемент, можна перевірити. Я перевірив, натиснувши на тарілку клапана пальцем, - клапан працює. Думаю, тиску олії не склало б особливих труднощів подолати опір пружини клапана.
Однак спрацьовує перепускний клапан, коли олія не пропускає фільтруючий елемент, - його фільтрувальний папір або центральна трубка, якщо припустити, що він бракований і на ньому відсутні отвори для проходу олії.
Знову беруся за "болгарку". Центральна трубка без несподіванок - перфорована, як і годиться. Залишився останній підозрюваний – фільтрувальний папір.
А вона гарна – нічого не скажеш. Чимось просочена, що надає їй жорсткості та твердості, яка необхідна, щоб протистояти зміні та пульсації тиску в системі мастила. Знову ж таки непросочений папір не здатний тривалий час протистояти руйнівній дії перепадів температур, води та кислот, що з'являються в маслі в міру його старіння, але цей папір за ідеєю повинен все витримати.
Але якою вона є на просвіт? Якщо стати проти сонця, видно пори – саме за ними сонячне коло та небо навколо. Такий папір повинен пропускати олію.
Щоб у цьому переконатися, вирізаємо з "гармоні" невеликий фрагмент, згортаємо його на кшталт вирви, приклеюємо конструкцію на монтажний скотч.
А молекулам "відпрацювання" замість подальшого використання як змащення ланцюга пилки дамо шанс згадати, як молоді вони були і як весело ходили через ті самі пори, які були видно проти сонця.
"Відпрацювання" не забарилася з зовнішньоїсторони паперу. При роботі фільтра олія, щоправда, проходить крізь папір у протилежному напрямку, але яка від цього різниця – фільтр мав працювати.
Чесно кажучи, мені це стало зрозуміло фактично після першого розпилу, але дуже хотілося довести справу до повної ясності, що й викликало всі інші маніпуляції. Чому ж тоді власник запевняє, що фільтр не пропустив олію у двигун? Настав час чухати голову в роздумах і будувати припущення. А їх, на жаль, не густо.
На фільтрувальному папері ніяких слідів олії немає взагалі – може, власника Passat, користуючись тим, що для таксиста означає машина, “розвели” на СТО, щоб продати йому свої запчастини? Мовляв, що ти нам привіз - трохи двигун не погрожували, давай, ми краще свій фільтр поставимо.
Але тоді звідки взялося масло на внутрішній поверхні фільтра з боку пластинчастої пружини та на тарілці фільтруючого елемента з боку перепускного клапана? Значить, щось із фільтром на СТО таки робили, та й вартість масляних фільтрів не така, щоб у ремонтників з'являлася спокуса нагріти на ній руки.
Повітряний затор? Вона небезпечна тільки якщо з'явилася до фільтра, а він перед установкою на мотор був повністю заповнений маслом. Так часто роблять, мотивуючи це тим, що поки після заміни новий фільтр при першому запуску двигуна не заповниться маслом, деталі мотора, що труться, будуть відчувати масляне голодування. Але олією, судячи з стану паперу, фільтр не заповнювався. Тому повітряна пробка мала місце, куди вийти, пропустити масло в фільтр і далі в систему. Загалом - загадка, що сталося насправді.
Що стосується питання, треба заповнювати маслом новий фільтр перед його встановленням або не треба, на якомучимало копій зламано, то в інструкції з обслуговування двигуна автомобіля, що розглядається, немає вказівок заповнити фільтр, як немає їх і в знайдених інструкціях до моторів деяких інших автомобілів. Може, погано шукав?
Тоді давайте подивимося, що написано на самому фільтрі. Наскільки я розумію французькою, тут сказано приблизно таке: "Нанесіть шар масла на ущільнювач. Закрутіть фільтр щільно вручну. Залийте масло до рівня - запустіть двигун. Перевірте на появу течі, затягніть при необхідності". Про те, що фільтр перед установкою повинен бути заповнений олією, не сказано жодного слова. Напис продубльований також німецькою та англійською. Такі справи…
Замість вердикту
Чим можна пояснити непрохідність фільтра? З нетерпінням чекаємо на те, які будуть висловлені версії з цього приводу на форумі ABW.BY під час обговорення статті.
Сподобався наш веб-сайт? Приєднуйтесь або підпишіться (на пошту надходитимуть повідомлення про нові теми) на наш канал в МирТесен!