Розкоксування двигуна водою (перекисом водню).
Усім доброго дня мої дорогі читачі! Ну чи не дня, хто знає коли доби ви це читаєте =) Хто розбирав хоч раз мотор, знає як міцно буває кільця набиває вуглецевими відкладеннями. Буває і викруткою не відколупати, тільки відмочувати в гасі з ацетоном. Так що поки не пізно спробуємо лікуватися таблетками а не скальпелем, точніше не таблетками а ін'єкціями =) В інтернеті багато інформації про розкоксування водою з перекисом водню. Хто то говорить що це реально допомагає, хто говорить що це капелюх, бо при процесі горіння бензину і так виділяється величезна кількість води, яка відповідно миттєво перетворюється на пару. Тому я вирішив спробувати на своїй шкурі що це таке і чи є це толк.
змішуємо рідкий перекис із водою. Багато хто пропонує використовувати гідроперит у таблетках. Проблема в тому, що концентрація перекису в ньому дуже мала, в основному сечовина, щоб надати йому вигляд таблеток. Тому краще використовувати саме рідкий розчин перекису.
Тепер трохи технології. Для початку потрібно зробити автокрапельницю. Для цього нам потрібна 1.5-2 літрова пляшка. У неї вирізаємо дно, і робимо гак з електрода, з'єднуємо два предмети, виходить така невигадлива херовина =)
Тепер про крапельницю, її треба врізати в кришку свердлом на 5 ніби я це робив=)))
Тепер підвішуємо цю справу в район капота, заливаємо розчин у пляшку, я від'єднав вакуумний привід регулятора УОЗ на трамблері та в його місце на карбі підімкнув крапельницю.
На задавленій крапельниці заводимо мотор і потроху відкриваючи протоку, піддаємо обертів до району 2000 року.вийшов ось такий струмок.
Ось у такий спосіб я домагався роботи в діапазоні 2000 об/м.
Двигун при цьому працює дуже нестійко. Думаю, не варто цього боятися.
Минуло хвилин 15-20 і тут почали виринати дві проблеми. У перших від нагрівання і знатного вакууму трубочка крапельниці почала плющиться тим самим закриваючи протоку геть-чисто, і бруд і пил у воді, почали забивати сітку в крапельниці.
Спочатку вирішимо питання з крапельницею. Вириваємо її верхню частину.
І вириваємо сітку. після видалення зсередини вона має виглядати так.
І збираємо на прути та глину, у нашому випадку хомути та герметик. Увага після цього крапельницю повторно використовувати з медичною метою забороняється=)
Тепер боротьба зі слабкою протокою через з'їджування, я викинув трубочку разом з регулятором протоки, знайшов шматочок шланга для подачі води, який залишився після встановлення склоочисників фар, його підімкнув до крапельниці з одного боку, а з іншого боку зав'язав вузлик і затягуванням його регулював величину протоки.
Загалом ось у такому режимі я доливав останні 3 літри.
От якось так. Тепер зміна олії та фільтра. І тут я думаю можна підбити підсумки. 1. При розкоксуванні водою багато води потрапить в масло і мотор можна запороть - я пролив 5 літрів буквально за 1.5 години, при цьому витратив близько 4-5 літрів палива. тобто води в паливній суміші було просто дуже багато, при зливі масла емульсії не було взагалі. так що або вся волога миттєво випаровується і виходить через сапун (що більш ймовірно) або не потрапляє в картер у таких величезних кількостях. 2.Толка не буде. після розкоксування я вжепройшов близько 2500 км. витрата подупала олії. якщо раніше я заливав близько 1 до 1000км. зараз ще навіть не дійшло до мінімуму. тобто витрата стала близько 300-500г до 1000км. Ця витрата я підозрюю криється у вже задубілих маслознімних, і все ж еліпсності ЦПГ, бо все ж таки з сапуна димок потроху але йде. Хоча небагато, але все ж таки підросла тяга в нижньому діапазоні оборотів. Отже сенс є. 3. Це важко. Це не важко все робиться на коліні, при витратах близько 200 грн. Так що раджу всім у кого вже з'являються труднощі, або машина втратила колишню спритність, то це не настільки великі витрати щоб провести дану процедуру перед зміною масла. На цьому у мене на сьогодні все. Всім удачі та рівних доріг =)))