Розкрий оболонки каркасно-надувної байдарки

Основні елементи каркасно-надувної байдарки.

Оболонка виготовляється з міцної, водонепроникної тканини, досить гладкої хоча б з одного боку, несом 0,7-1,0 кг/м 2 наприклад, з тканини на лавсановой основі з полівінілхлоридним (ПВХ) покриттям або з прогумованого капрону.

Виготовлення оболонки – найбільш кваліфікований та відповідальний етап у конструюванні байдарки. Оболонка байдарки складається з деки та днищової частини, яка, у свою чергу, містить два клини та днище.

Чим точніше буде розкроєна оболонка, тим менше часу піде на її виготовлення та доведення. Пропонований спосіб розкрою добре піддається розрахунку, забезпечує необхідну форму байдарки, мінімум днищових швів, дозволяє економно витрачати матеріал. Оболонка байдарки по лінії максимальної ширини ділиться на дві частини: деку та днищеву частину. Далі будуються, а потім викреслюються їх плоскі розгортки (рис. 50 а, б). Зазвичай за точки відліку при побудові розгортки беруться розташування шпангоутів. Відстань між шпангоутами визначаються на проекціях загального виду байдарки збоку або зверху (рис. 54), а периметри деки та днищової частини — із перерізів байдарки по шпангоутах (рис. 55). Для більш точного розкрою оболонки ближче до носа та корми будують додаткові перерізи. Якщо використовуються тканини, що сильно тягнуться, наприклад капрон, обрізаний з одного боку, що дає велике розтягування при намоканні, то викройкою днищової частини служить її плоска розгортка (рис. 50,а). При використанні таких матеріалів усі розміри на крій оболонки зменшуються на 4-5%.

При використанні матеріалів, що мало тягнуться, типу тканин на лавсановій основі з ПВХ-покриттям, розгортку днищової частини ділять на днище і два клину. Далі задають залежно від існуючогоматеріалу ширину днища, зазвичай це 55-65 см. Потім цей розмір відкладають на розгортку днищової частини. На днищі бажано використовувати цілісний шматок. З боків розгортки днищової частини залишаються викройки клинів. Припуск на шви подається по 15 мм. Клини пришиваються до днища опуклою стороною з вивороту. Невеликі надлишки, що утворюються при цьому, на кінцях клинів плавно підрізають. Усі шви під час виготовлення байдарки виконуються капроновими нитками. Клини з дном можуть бути з'єднані внакладку клеєм, що відповідає матеріалу оболонки, або зварюванням для тканин з ПВХ-покриттям. Зварювання або склейку ведуть від центру клина до країв, не натягуючи матеріалу.

Деку набирають із різних шматків. Шматки зшиваються двома-трьома швами внакладку, зварюються або обклеюються. Край деки в центральній частині КНБ має бути виконаний з одного шматка, оскільки має буртик. Для отримання буртика край у центральній частині деки підвертають 3-4 рази залежно від товщини матеріалу, щоразу прошиваючи. Перед зшиванням деки з частиною днища необхідно проміряти їх периметр по лінії зшивання. Якщо розкрій виконаний ретельно, то різниця в периметрах буде невеликою, приблизно 10-15 мм. Частину, що має більший периметр, зменшують з боків та кінців. Потім шматки днища та деки від середини змітують та прошивають внутрішнім швом. Надалі роблячи доведення, оболонку вшивають або розпускають в основному тільки по цьому шву.

Вирізи в оболонці у штевней у двобалонних суднах виконують за місцем, намагаючись зробити їх мінімальними, інакше на днище після збирання байдарки можуть з'явитися зморшки, яких буде важко позбутися. Після того як дека пошита з днищем-ми частиною і вже готові надувні балони і каркас, можна зробити примірку оболонки. Як правило, оболонка буде небагатовелика, оскільки її матеріал під впливом надувних балонів розтягується не менше ніж на 2%, що не враховувалося під час розкрою. Під час примірювання необхідно відзначити на деку посадкові місця для екіпажу.

Для цього на деку кладуть кільця так, щоб вони торкалися шпангоутів, до яких кріпиться гачками центральний мідельвейс. Для двобалонної КНБ це шпангоути 3 та 5; для чотирибалонної - шпангоути 3 та 4. На деку наносять контур кільця, зменшуючи на 10 мм розмір майбутнього отвору по периметру. Краї посадкового отвору укріплюють смужкою того ж матеріалу, з якого виконана оболонка, шириною 2-3 см, взятого по пайовій нитці. Смужка пришивається трьома-чотирма швами до нижньої сторони деки, причому перший шов робиться на краю деки (рис. 51). Потім готується стійка шириною 150 мм, довжиною на 100 мм більша за периметр посадкового отвору. У стійці робиться підворіт шириною 25 мм і прошивається. Стійка пришивається до деки з верхнього боку.

У КНБ біля країв центрального мідельвейсу стійка має розріз. У місцях розрізу до деки та стійки пришивається накладка з матеріалу оболонки для захисту від проникнення води всередину (рис. 52). Для того, щоб краї деки у шпангоутів у робочому стані байдарки не розходилися, у накладці є петля, а до деки пришивається гачок, який при складанні одягається на петлю, знімаючи тим самим навантаження з країв деки. У стійки КНК немає розрізу, вона виконана цільною по периметру отвору для весляра. У підворот стійки протягується капронова стропа або гумовий шнур з металевими гачками на кінцях (гачки повинні бути зафіксовані на стійці).

На останньому етапі складання гачки зчіплюються, на посадкове місце кладеться кільце і з внутрішньої сторони обертається стійкою, в результаті утворюється виступ,на який після посадки екіпажу у судно одягаються спідниці. Якщо підворот стійки просунута стропа, вона ще раз обертається навколо кільця, до краю натягується і зав'язується.