Розпірки та розтяжки
Дуже часто заглядаючи під капот тюнінгованого автомобіля ми бачимо, крім допрацьованого двигуна, ще й незрозумілу палицю, яка з'єднує передні стійки між собою. Модний спік чи непотрібний понт?
Довгий час у мене в голові крутилася думка, що цей тюнінг застосовний до колгоспу, але коли почав копати глибше, усвідомив, що це не просто залізниця для прикрашання підкапотного простору. Вона також має практичне застосування.
То навіщо всі ці розпірки і розтяжки кузова ?
Мабуть почнемо по порядку.
Кузов автомобіля не цілісно литий, а складається з окремих елементів. Якісь елементи приварюються один до одного, якісь прикручуються... Як не крути, але в тих місцях, де вони кріпляться біля кузова "слабкі місця". Під час руху відбуваються мікродеформації кузова, через що згодом автомобіль починає втрачати стійкість на дорозі. При русі по прямій це малопомітно, так що для дорогих рейсингу це не актуально, а ось при перебудові на великих швидкостях (кільці) машина погано управляється.
Не хочу говорити про погане, але машину може повести настільки сильно, що Ви можете втратити керування над машиною і наразити своє життя на небезпеку. Саме тому перше, що ми бачимо на машині - це розпірка передніх стійок. Вона обмежує деформацію кузова під час крутіння. Саме цей показник дуже важливий, коли йдеться про точне і впевнене перебудову та проходження зв'язок поворотів на високих швидкостях.
При інсталяції на передні стійки розпірка повинна вільно надітися на шпильки верхніх опор стійок (на склянки). Для цього необхідно відкрутити всі видимі гайки на склянці, але дотримуючись певних правил. Насамперед, необхідно поставитиавтомобіль на рівному майданчику без ухилів. Якщо машина стоїть рівно і розпірка призначена саме під Ваш автомобіль, все одягнеться без особливого геморою (не забудьте залишити шайби під розпіркою), роботи на 5-10 хвилин. Якщо ж отвори не надягають на шпильки і розбіжність всього 1-2 мм, необхідно потягнути кузов автомобіля в потрібну сторону. В іншому випадку потрібна регульована розпірка.
Одягаємо, закручуємо всі гайки, милуємось та їдемо тестувати на трасі.
На мій погляд, регульована розпірка передніх стійок це не те. Жорсткість кузову вона, звичайно, зрадить, але не ту, яку дасть цільнолита розпірка.
Ходить міф, що розпірка передніх стійок при лобовому ударі запобігає зміщенню двигуна в салон автомобіля… Підтвердження цієї легенди я так у мережі не знайшов (((
Розпірки бувають 2-х точкові або 3-х точкові:
2-х точкова розпірка кріпиться на склянках; 3-х точкова розпірка встановлюється на склянки + прикріплюється до кузова, що змушує робити додаткові отвори в кузові автомобіля для її надійної фіксації. Принципових відмінностей на жаль не знаю. Якщо знайду, поділюся.
Розпірки ставляться не тільки на передні стійки, а й на задні... Та ще багато куди. Дивимося на картинку нижче: