Розповідь на конкурс “Я та Мій перший мотоцикл” – 2, Подорожі на мотоциклі і не тільки
Потім життя закрутило мене у вир — інститут, армія, спроби працювати в рідному місті, весілля, міграція до Москви, розлучення, всякі пригоди, нові роботи. І тут, раптово, я спіймав себе на думці, що мені, власне, нічого не заважає таки обзавестися двоколісним засобом і спробувати посмикати долю за хвіст, катаючись на ньому Москвою. А ще, будучи занудою, я прикинув, що це серйозно скоротить маршрут від дому до роботи, так що рішення було прийнято.
Моєю першою двоколісною технікою став... скутер! Так, диво радянсько-китайського автопрому за чесно викупленими в італійців кресленнями — Stels Benelli. Я, як людина законослухняна, вирішив, що сідати без прав на мотоцикл не варто, а поки що — суть та справа, та навчання в автошколі — докочу залишок року на скутері.
Незважаючи на розмови про те, що «скутер нічому не вчить», я маю сказати, що він навчив мене як мінімум двом основним речам: крутити головою як сова, тому що мертві зони дзеркал ніхто не скасовував і застосування принципу ATGATT («all the gear all the time») на практиці.
На роботі з мене багато хихикали — чувак на скутері їздить у повному обмундируванні — в дурень-то! Я не бачив у цьому нічого смішного – асфальт не стає м'якшим залежно від типу транспортного засобу, а вбитись у цьому можна, впавши і на рівному місці. Осіннє падіння з «хайсайдом» підтвердило для мене мою правоту, після чого я «навіть у булочну за хлібом» їжджу виключно на повний захист і тільки десь на території мотофестивалю, на ґрунтовому покритті з нульовими швидкостями дозволяю собі розслабитися.
Час йшов, на дворі була зима, свіжоотримані права палили кишеню, а 50-кубовий скутер вже здавався малосильним навіть попорівняно із 125-кубовим навчальним «йобриком». Всю осінь я провів у читанні форумів та вивченні матчасті, після чого усвідомив, що який би вибір я не зробив, залишається останній, найголовніший тест — вибір мотоцикла «задницею» — адже якщо на ньому буде незручно сидіти, яким би прекрасним він не був за співвідношенням ціна/вік/якість - кататися на ньому буде мукою.
Я опущу геморой із реєстрацією в ДІБДР, бо це поїздкою не вважається, та й тягав я його у відділення і назад на евакуаторі — я законослухняний, так.
Звісно, це був кошмар. Маючи і без того малий досвід управління, я успішно забув за зиму всі навички, затих рази три, напевно, поки доїхав. Морда червона від сорому — добре під шоломом не видно, світився на квартал довкола. Зворотний шлях пройшов, щоправда, легше.
А тепер найцікавіше: не маючи місцевої реєстрації, я мав поставити мотоцикл на облік за місцем прописки, тобто в місті Курську (520 км. від Москви). У ДІБДР же я їздив за транзитами, так що наступного дня мені мав бути перший у житті «дальнобій».
Я, звичайно, перебував трохи в паніці: з одного боку я впевнений у мотоциклі, з іншого — ну фииииииг знає. Плюнув, вирішив їхати.
А не врахував я одного — за містом НАМІСТО холодніше. Ручок з підігрівом у мене не було, дощовик я теж не взяв, так що приїхавши на одну із заправок, я, задубілий до кісток, незважаючи на досить теплу форму, тупо не встиг виставити замерзлу ногу вбік і звалився разом із мотоциклом на землю. Дивилося це, звичайно, забавно з боку – типу байкер на мотоциклі з крутим розфарбуванням (а у Дакара там ще такі псевдоспортивні шашечки та загальний вигляд досить агресивний, для тих, хто не в темі) підкочується на заправку і, зупиняючись, хреночиться об землю разом з мотоциклом. Уцього разу мені здалося, що моя червона від збентеження морда просвічувала через шолом, незважаючи на його непрозорість.
Другий випадок цієї поїздки був викликаний недоліком досвіду. Вже за 120 кілометрів до Курська я замість того, щоб звернути на об'їзну перед Орлом, пропустив поворот і поїхав через місто. В принципі, нічого страшного, світлофори в місті сповільнюють не більше ніж роздовбання об'їзної, проте я не врахував одного підступного моменту: у місті йшов ремонт центральної вулиці, так що дві смуги мого напрямку на якийсь час зливались в одну і, перескочивши через трамвайні рейки, деякий час йшли зустрічкою. Чортові трамвайні рейки! Мало того, що вони стирчали сантиметрів на вісім з асфальту, то ще й гума у мене стояла року десь 2005-го (на дворі стояв 2012). В результаті я, крутий весь із себе, виїжджаю на світлофорі вперед усіх і ... звичайно ж переднє колесо прослизає на сирій рейці і я з розмаху прикладаюся об асфальт. Швидкість була маленькою, я в повному захисті, тож постраждала тільки моя гордість, зате глобально.
Більше неприємних вражень на цьому мотоциклі у мене не було і, весь час, що я ним володів, він доставляв мені виключно приємні емоції. Я дуже люблю «мікрогусенка» і, якщо у мене будуть зайві гроші, обов'язково викуплю його назад, але поки що — інші цілі та пріоритети — мені більше підходить мій літровий турист, супутниця та автобани Європи з серпантинами Альп. Пробач, гусеня, ми ще обов'язково зустрінемось!
Розділ на конкурс “Я та Мій перший мотоцикл” – 2."