Розраховуємо час обороту, час рейсу, експлуатаційну швидкість автобуса на маршруті
Вихідні дані
Потужність пасажиропотоку в годину пік Qmax. = 800
Коефіцієнти нерівномірності пасажиропотоків
по годині доби ні
Кількість проміжних зупинок (за оборот), од.
Протяжність маршруту (за оборот), км
Технічна швидкість, км/год
Коефіцієнт дефіциту автобусів
Нульовий пробіг, км
Час простою на проміжному пункті, з
Сумарний час відстою на кінцевих пунктах, мін
Собівартість перевезень при н = 1 (руб./пас-км) автобуса:
Визначаємо значення потужності пасажиропотоку за годиною доби
ні
Розраховуємо час обороту, час рейсу, експлуатаційну швидкість автобуса на маршруті
де Lм – довжина маршруту, км
Vт – технічна швидкість руху, км/год
п.о. – кількість проміжних зупинок
tп.о. - Час проміжної зупинки, хв
tк.о. - Час кінцевої зупинки, хв
60 – переказний коефіцієнт
tоб. = = 1,03 год = 60 хв
Час рейсу:
Експлуатаційна швидкість на маршруті:
Вибір типу рухомого складу
Вибираємо два типи автобусів, умовно названих автобусами великої та малої місткості, за якими ведеться порівняння.
Марка та модель автобуса
Кількість місць для сидіння
Загальна місткість автобуса ﻻ = 1 qн, пас.
Розрахунок потрібної кількості автобусів
де Qmax - максимальна потужність пасажиропотоку, пас/год;
qн - номінальна місткість автобуса, пас.
tо - час обороту автобуса на маршруті, хв;
Кількість автобусів малої місткості:
Ам ЛіАЗ-5256 = 10 од.
Кількість автобусів великої місткості:
Ам ЛіАЗ-6212 = = 7 од.
Визначаємо інтервал руху автобусів
Інтервал руху: Iа = , хв.
де - час обороту автобуса на маршруті, хв;
Ам – кількість автобусів на маршруті;
Для автобусів малої місткості:
Iа ЛіАЗ-5256 = = 6 хв
Для автобусів великої місткості:
Iа ЛіАЗ-6212 = = 10 хв
Для визначення організаційних показників роботи автобусів для кожного значення годинного пасажиропотоку – годинна кількість автобусів на маршруті та інтервал руху, будуємо номограму:
Номограма для визначення годинної потреби в автобусах на маршруті:
10
9
8
7
6
q = 124
q =85
За отриманими даними складемо таблицю
Коректування випуску автобусів на маршрут
Коригування «пікових» зон проводиться відповідно до можливості ПАТП з випуску автобусів, тобто. з урахуванням коефіцієнта дефіциту автобусів:
де Ак пік – дійсне (відкориговане) значення числа автобусів на маршруті;
Ар-пік – необхідне (розрахункове) значення кількості автобусів на маршруті;
Кдеф - коефіцієнт дефіциту автобусів = 0.96
Коригування «допікової», «міжпікової» та «післясліпкової» зон проводиться відповідно до вибору оптимальних величин інтервалів руху за часом доби.
Мінімальна кількість автобусів, яку необхідно мати на маршруті Аmin, визначається за гранично допустимим інтервалом руху автобусів у години спаду пасажиропотоків за формулою:
Будуємо графіки розрахункового та скоригованого випуску автобусів малої (q = 85) і великої (q = 124) місткості на маршрут.
Коефіцієнт наповнення по годині доби в «міжпиковій» зоні встановлюється з урахуванням рівняякості обслуговування пасажирів за формулою: =
Остаточний вибір автобуса проводиться у разі економічному критерію – собівартості перевезень S.
Собівартість змінюється обернено пропорційно якості послуг, що надаються:
де S ﻻ i – собівартість 1 пас-кмпри певному значенні;
с – постійна величина, що дорівнює значенню собівартості при = 1;
-Коефіцієнт наповнення автобуса в задану годину.
Для остаточного вибору автобуса визначають середньозважені величини коефіцієнта наповнення за добу за формулою:
де ∑Qгодина – добовий пасажирообіг, пас/сут.
∑АЧ – транспортна робота, авт-год.
Для ЛіАЗ-6212ср.зв = = 0,66
Для подальших розрахунків вибираємо автобус ЛіАЗ-6212, оскільки собівартість цього автобуса нижча, ніж у автобуса ЛіАЗ-5256, що підтверджує графічне зображення.
Графоаналітичний метод з визначення раціональної організації роботи автобусів та праці водіїв
Як вихідний матеріал даного методу служить діаграма потреби в автобусах по годині доби.
Метою графоаналітичного методу є визначення мінімально необхідного набору режимів роботи автобусів та водіїв на маршруті при досягненні найменших загальних витрат (машино-годин) з урахуванням обмежень, що визначають ті чи інші нормативи (тривалість змін водіїв, надання обідніх перерв, змінність тощо). .
На першому етапі графоаналітичного методу визначаємо:
– лінію «максимум», що відповідає максимальній кількості автобусів Аmax, що випускаються;
- Зони обідніх перерв В1 і В2, рівні В1 (В2) = Аmax (0.5 ... 2), год;
- Зону міжзмінного відстою С;
– транспортну роботу в автобусно-годиннику (Ач).
Визначення раціональногочасу для обідніх перерв та відстоїв автобусів виконується графічно. Обідні перерви зазвичай надаються після закінчення годин пік. Набір фонду часу на обідню перерву водіїв ранкових змін слід проводити не пізніше 5 годин після виходу останнього автобуса, а для водіїв вечірніх змін не пізніше ніж за 4–5 годин до закінчення роботи автобусів на маршруті.
На другому етапі визначається загальна кількість машино-змін дорівнює:
Де∑tнул – сумарний нульовий пробіг усіх автобусів протягом доби, визначається за формулою:
Tсм – тривалість робочої зміни водія, год;
tп.з. - Підготовчо-заключний час;
lнул - нульовий пробіг, км;
Vт – технічна швидкість, км/год;
Класифікація автобусів за змінністю визначається за виразом:
де ΔАм – кількість автобусів, тривалість роботи яких відрізняється від тривалості роботи автомобілів із двозмінним режимом роботи.
Примітка. Якщо:
ΔАм>0 – за абсолютною величиною це значення відповідає кількості автобусів, що мають тризмінний режим роботи;