Розсолопроводи та міжвагонні з’єднання
Расолопроводи проходять через усі вагони поїзда (секції). По прямому розсолопроводу охолоджений розсіл надходить із вагон-машинного відділення у вантажні вагони, по зворотному – отеплений розсіл із вантажних вагонів повертається до вагон-машинного відділення.
Розсолопроводи прикріплені за допомогою хомутів та підкладок до опор, що розташовані під стелею вагона. У вагон-машинному відділенні, вагон-дизель-електростанції та службовому вагоні зворотні розсолопроводи розміщені на одному рівні в середині вагона. У вантажних вагонах зворотний розсолопровід проходить на 130 мм вище прямого.
Прямий розсолопровід (рис. 56) зібраний з двох прямих труб (4), двох колін (2) і (8), живильної труби (3) і розподільчого колектора (6). Зворотний розсолопровід складається з двох прямих труб (10) з колінами та збірного колектора (5). Прямі ділянки розсолопроводу виконані з труб із внутрішнім діаметром 100 мм і товщиною стінок 4 мм. Коліна магістральних розсолопроводів виготовлені з труб того ж діаметра та виведені до ізольованих шахт по торцях вагона. Труби з'єднані з колінами фланцями на болтах.
У верхню частину двох колін прямого та зворотного розсолопроводів вварені ковпаки (7), у кожен з яких вмонтований запобіжний клапан для випуску розсолу із системи вагона у разі надмірного підвищення в ній тиску через високу температуру та корковий кран (9) для випуску повітря. Запобіжні клапани спрацьовують при тиску 4,9 10 5 Па.
Розсіл надходить в охолоджувальні батареї по трубі живлення (3) ∅ 57 мм, яка підключена до прямого розсолопроводу через відвід із запірним вентилем (1) і сполучне коліно (12). Між з'єднувальним коліном та прямою ділянкою труби встановлений соленоїдний вентиль (11), що забезпечує подачу розсолу у вагон.
Мал. 56 – Розсільні батареї вантажного вагона
Подача холодного розсолу батареї проводиться через розподільник (6), який виконаний з відрізка труби з внутрішнім діаметром 76 мм. До труби з одного боку приварена заглушка, з іншого фланець для кріплення до живильної труби. У корпус розподільника вварені чотири труби із внутрішнім діаметром 38 мм, які через запірні вентилі підключені до батарей.
Колектор (5) для збору розсолу також виконаний із труби з внутрішнім діаметром 159 мм та фланцями по кінцях. У трубу вварено чотири труби із запірними вентилями. Завдяки наявності запірних вентилів на розподільнику та колекторі можна відключати при ремонті батареї, що охолоджують.
Прямий і зворотний розсолопроводи покриті шаром ізоляції товщиною 50 мм у вантажних та 100 мм у спеціальних вагонах.
Під час руху поїзда кривими ділянками колії відбувається відносне взаємне переміщення вагонів, тому не можна жорстко з'єднувати магістральні розсолопроводи сусідніх вагонів.
Міжвагонні з'єднання розсолопроводів у вантажних вагонах розташовані поруч на середині торцевих стін кузова. З'єднання прямого та зворотного розсолопроводів між вагон-дизель-електростанцією, вагон-машинним відділенням та службовим вагоном виконані окремо, оскільки між цими вагонами є перехідні майданчики на середині торцевих стін.
Міжвагонне з'єднання розсолопроводів (1) вантажного вагона (рис. 57) складається з гнучкого сполучного рукава (7), сполучної (6) та запірної (2) головок з фланцями (3) та сталевими хомутами (5). Рукав із сполучною головкою у місці виходу з вагона захищений гармонікою (4).
Мал. 57 – Міжвагонне з'єднання
Гнучкий рукав виготовлений з прогумованої тканини (корду), всередину якої вмонтованоспіраль із сталевого дроту. Внутрішній діаметр рукава 100 мм, товщина стінок 16 мм.
З'єднувальна і запірна головки конструкції аналогічні і складаються зі зварного сталевого корпусу (8) (рис. 58) з фланцем (5), всередині якого розміщений клапан (6), шарнірно з'єднаний важелем (7) з віссю (13). Головки сусідніх вагонів парні: на фланці однієї – кільцева фігурна канавка для гумової прокладки (1), на фланці іншої – кільцевий буртик. Крім того, до однієї голівки шарнірно прикріплені сполучні болти (4), на другій головці є вушка (10). Щоб головки при з'єднанні займали строго певне взаємне положення, у фланці однієї з них просвердлені контрольні отвори (11), які входять штифти, запресовані у інший фланець. Завдяки цьому кільцевий буртик упирається в гумову прокладку і забезпечується необхідна щільність з'єднання.
Мал. 58 – Головка сполучного рукава
Перед роз'єднанням головок клапан (6) закривають спеціальним ключем, який надягають на чотиригранний хвостовик осі (13). У відкритому та закритому положеннях клапан утримується пружиною (16) та важелем (9), розміщеними із зовнішнього боку головки. Сідлом для клапана в закритому положенні служить бронзове кільце (2) з гумовою прокладкою (3).
Для запобігання витіканню розсолу з головки по осі (13) на ній зроблено конус, який притертий до поверхні бронзової втулки (15) і притискається до неї пружиною (14).
Щоб з'єднані голівки прямого та зворотного розсолопроводів не билися один про одного під час руху поїзда, між ними передбачені кронштейни (12).