RU Як виробляють літаки Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)
[:RU]Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — український регіональний пасажирський 100-місний літак, розроблений компанією «Цивільні літаки Сухого» за участю низки іноземних компаній.
Перший політ SSJ100 відбувся у травні 2008 року, а зараз у виробництві 100-ий літак. На сьогодні літак перебуває в експлуатації в українських авіакомпаній — Аерофлот, Газпром авіа, Якутія, Центр-Південь, Red Wings, мексиканській авіакомпанії Interjet та спеціальних підрозділах державних структур.
1.SSJ100 – перший український літак, повністю спроектований на основі цифрових технологій.
У його виробництві застосовуються технології, що раніше не використовувалися у вітчизняному цивільному літакобудуванні, такі як безстапельна збірка, автоматична стикування агрегатів планера, автоматична клепка та інші.
2.Виробництво літака, його остаточне складання, здійснює Комсомольська-на-Амурі (Хабарівський край) філія ЗАТ «Цивільні літаки Сухого» (КнАФ) за безпосередньою участю інших заводів на території України, де виготовляються складові Sukhoi Superjet 100.
3.Філія ВАТ «Компанія «Сухий» НАЗ ім. В.П. Чкалова» в Новосибірську проводить деталі та агрегатне складання відсіків фюзеляжу та оперення.
4.Складання каркасу кабіни.
5.Деталі та секції передають у Комсомольську-на-Амурі філію ЗАТ «Цивільні літаки Сухого», де й проводиться остаточне складання літака.
6.Цех збирання фюзеляжу (ЦСФ). Тут проводиться стикування готових відсіків на стенді автоматичного стикування та встановлення кріплення по стиках відсіків.
7.Цех збирання фюзеляжу складається з чотирьох виробничих ділянок.
8.Стикування відсіків.
9.Під час виробництва літака SSJ100 використовується понад 600 тисяч заклепок, гайок, болтів, штифтів та інших дрібних деталей.
10.Тут провадиться встановлення каркаса підлоги, монтаж пасажирських, сервісних дверей та дверей багажних відділень.
11.На цьому ж етапі встановлюються скло пасажирського салону та антени фюзеляжу.
12.Встановлюється шари теплоізоляції пасажирського салону.
13.Усі роботи мають мінімум трирівневий контроль та перевірку.
14.Після цеху складання фюзеляжу літак переміщують до цеху остаточного складання (ЦОС).
Тут 7 виробничих ділянок. На сьогоднішній день виробничі потужності заводу дозволяють випускати до 50 машин на рік.
15.У цеху встановлюється оперення літака, крила стикуються з фюзеляжем, здійснюється монтаж шасі, встановлюються двигуни, перевіряється працездатність систем літака та інші численні операції.
16.Механізації крила, керма напряму та висоти та інші деталі виконані з композиційних матеріалів. Алюмінієві частини фюзеляжу покриті жовто-зеленою ґрунтовкою, а деталі з композитних матеріалів білого кольору.
17.У рамках реалізації проекту було проведено комплексну програму техпереозброєння заводів у Комсомольську-на-Амурі та Новосибірську.
18.Середній вік співробітників компанії складає 35 років.
19.У ЦГЗ проводиться перевірка функціонування шасі, підготовка повітряного судна до постановки під струм.
20.Завершальна сьома виробнича ділянка. Тут виконують остаточний монтаж інтер'єру багажно-вантажного відсіку, інтер'єрукабіни пілотів, проводять загальнотехнічний огляд ПС і готують його передачу на льотно-випробувальну станцію.
21.Відпрацювання систем під струмом.
22.Літак передається на льотно-технічні випробування. Як правило, льотна програма кожного нового літака складається із восьми польотів, під час яких відбувається тестування систем у повітрі.
23.З Комсомольська SSJ100 здійснює переліт до Ульяновська на встановлення салону та фарбування в кольори авіакомпанії-замовника, а потім до Жуковського до Центру поставки.
24.Авіаційно-технічна база та льотно-випробувальний комплекс (ЛІК) «Цивільних літаків Сухого» (ГСС).
25.Ангар ГСС у Жуковському вміщує одночасно 8 літаків.
29.Sukhoi Superjet 100 оснащений двома турбовентиляторними двигунами SaM146 виробництва PowerJet, спільним підприємством Snecma та НВО «Сатурн». SaM146 був спеціально розроблений для літака типу Sukhoi Superjet 100.
Клас тяги двигуна SaM146-1S17 (версія Basic) складає 17,300 фунтів, SaM146-1S18 (версія Long Range) - 17,800 фунтів.
30.Особлива увага приділяється ремонтопридатності двигуна, наприклад, передбачено можливість заміни лопаток без знімання двигуна з крила.
31.Незважаючи на те, що літак вважається близькомагістральним, версія збільшеної дальності Long Range (SSJ100 LR) може виконувати польоти на відстань понад 4000 км.
32.Максимальна крейсерська швидкість SSJ100 в 0,81 Маха (860 км/год) дозволяє йому виконувати польоти на тих же ешелонах, що і найпоширеніші типи близькомагістральних повітряних суден: Boeing 737 і Airbus 320, оптимізуючи цим не тільки витрати палива, але й Витрати на політ.
33.Підготовкою льотного та інженерно-технічного персоналу замовників літаком SSJ100 займається компанія SuperJet International (SJI). Було створено два центри навчання: у Жуковському (Московська область, Україна) та у Венеції (Італія). Центри підготовки авіаційного персоналу надають повний цикл навчання льотного та інженерно-технічного персоналу замовників літаків SSJ100. Вони оснащені найсучаснішими засобами навчання та тренажерним обладнанням.
На сьогоднішній день компанія SJI успішно підготувала майже 500 пілотів, понад 200 бортпровідників та понад 1700 фахівців з технічного обслуговування.
34.Кабіна пілотів. Авіоніка вироблена французькою фірмою Thales, яка також робить її і Airbus.
35.Застосування концепції Human Centered Design дозволило оптимізувати розміщення важелів управління та приладового обладнання таким чином, що завершити політ можна силами одного пілота навіть у разі позаштатної ситуації.
36.Усі написи повністю англомовні.
37.Управління здійснюється бічною ручкою, від штурвальних колонок відмовилися ще на ранній стадії проектування як застарілої та безперспективної технології. Внаслідок чого SSJ100 став першим українським серійним цивільним літаком із «сайдстиком».
38.Максимальна пасажиромісткість літака – 103 місця.
39.Висота салону в проході 2,12 м, що дозволяє високим пасажирам перебувати в салоні на повний зріст.
40.Компонування пасажирських крісел "3+2". На борту Суперджету відсутнє місце «В»
Звичним найменуванням місць для бортпровідників, що працюють на літаках типу А320 та B737, де конфігурація пасажирського салону представляласобою АВС+DEF, було: А – місце біля вікна, У – місце посередині, С – місце біля проходу. Таким чином, було прийнято рішення про те, що місце B необхідно виключити, залишивши звичне найменування та розташування: А – місце біля вікна, С – місце біля проходу та з іншого боку все без змін – DEF.
41.Збільшений життєвий простір для кожного пасажира: великий крок крісел у базовій конфігурації літака SSJ100 (81,28 см) дозволяє навіть високим пасажирам почуватися комфортно у кріслі.
43.«Минуле і сьогодення». SSJ100 На тлі легендарного Ту-144
44.Сьогодні маршрутна мережа Sukhoi Superjet 100 складає понад 130 міст по всьому світу. Sukhoi Superjet 100 підтвердив свою успішну експлуатацію у широкому діапазоні кліматичних умов – при температурі від -54°С до +45°С: у Центральній та Південній частинах України, на Крайній Півночі, в Індонезії, Лаосі та Мексиці.
46.Очікується, що найближчим часом буде отримано Додаток до Сертифіката типу, який розширює умови експлуатації SSJ100 до +50 градусів. Усі випробування вже проведено і зараз триває період оформлення паперів. Крім того, з урахуванням потреб потенційних замовників, компанія планує розширювати умови по висоті аеродромів базування — 3300 метрів над рівнем моря.
47.Буде внесено деякі зміни до конструкції планера. Наприклад, SSJ100 отримає нові законцювання крила (wingtips), сконструйовані таким чином, щоб оптимізувати характеристики літака та знизити витрату палива загалом від 3% до 4%.