Рульове управління УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без гідропідсилювача
Рульове керування автомобілів УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 і УАЗ-31519 травмобезпечне, складається з рульового колеса, не регульованої рульової колонки з одним або двома карданними шарнірами, рульового механізму та рульового приводу.
Рульове керування УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без гідропідсилювача керма.
Рульовий привід складається з сошки, кермової тяги сошки, важеля поворотного кулака, поперечної тяги кермової трапеції та важелів трапеції. Тяги розташовуються перед переднім мостом і з'єднуються з сошкою і сферичними сферичними самопідтискними розбірними шарнірами з конічними хвостовиками.
Поперечна тяга трапеції автомобілів Уаз-31512, Уаз-31514 і Уаз-31519 має прогин у горизонтальній площині, тому між правим рульовим наконечником і тягою встановлений регулювальний штуцер з внутрішньою правою і зовнішньою лівою різьбленнями, що обертається з зміною довжина передніх коліс.
На автомобілі УАЗ-3151 поперечна тяга трапеції пряма і сходження передніх коліс регулюється обертанням самої тяги. Рульова тяга сошки також регульована, що необхідно для забезпечення правильного взаємного положення сошки та поворотних кулаків.
Принцип роботи кермового управління УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без гідропідсилювача керма.
Обертання рульового колеса передається на вал рульового механізму. Сошка рульового механізму через рульову тягу сошки та важіль повертає поворотний важіль правого колеса. Поперечна тяга трапеції з'єднує через важелі трапеції поворотні кулаки коліс та синхронізує їх поворот.
Типи кермових механізмів кермового управління УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без гідропідсилювача керма.
На автомобілях УАЗ-3151 таУаз-31512 могло встановлюватися кермо з двома типами кермових механізмів: глобоїдальний черв'як з двогребеневим роликом, він же черв'як-ролик або типу гвинт-кулькова гайка-сектор, він же гвинт - кулькова гайка-рейка - сектор. Кермо УАЗ-31512 з другим типом кермового механізму могло додатково обладнатися гідропідсилювачем керма. На автомобілях УАЗ-31514 та УАЗ-31519 встановлювався кермовий механізм типу гвинт - кулькова гайка - сектор з гідропідсилювачем керма або без нього.
Кермовий механізм типу черв'як-ролик.
Складається з картера, в якому на роликових конічних підшипниках встановлений глобоїдальний хробак, що входить у зачеплення з двогребеневим роликом. Ролик обертається на кулькових радіально-упорних підшипниках, встановлених на осі, запресованої в головку вала сошки.
При повороті кермового валу черв'як обертається, і ролик, обкатуючись по ньому, повертає вал сошки, встановлений у картері на роликовому радіальному підшипнику та бронзовій втулці. Регулювання механізму здійснюється гвинтом у торці валу сошки. Каталожний номер кермового механізму: 469-3400014-11.
Рульовий механізм типу гвинт-кулькова гайка-сектор.
Складається з алюмінієвого картера, в якому на радіально-упорних підшипниках встановлений гвинт. Гвинт охоплює кулькова гайка-рейка, що має всередині гвинтову канавку, а зовні - рейкові зуби. Між гайкою та гвинтом розміщені кульки. При обертанні гвинта кульки перекочуються гвинтовою канавкою і гайка переміщається вздовж гвинта. Зубами рейки повертається вал-сектор, встановлений у картері на двох циліндричних роликових підшипниках без сепаратора. На конічних шліцях валу-сектора закріплено рульову сошку.
Регулювання зачеплення рейки з валом-сектором здійснюється поворотомексцентрикових обойм підшипників валу-сектору. Гвинт з кульковою гайкою та кульками підібрані один до одного і при потребі замінюються лише у зборі. Каталожний номер рульового механізму, для УАЗ-3151 та УАЗ-31512: 3151-3400013, для УАЗ-31514 та УАЗ-31519: 3151-3400014.
Перевірка стану кермового управління УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без гідропідсилювача керма.
Для кермового механізму типу глобоїдальний черв'як із двогребеневим роликом.
Стан кермового механізму вважається нормальним і не вимагає регулювання, якщо вільний хід кермового колеса в положенні руху по прямій не перевищує 10 градусів при зусиллі на динамометрі 7.35 Н (0.75 кгс), що відповідає 40 міліметрів при вимірюванні на обід колеса.
Для кермового механізму типу гвинт-кулькова гайка-сектор.
Стан кермового механізму вважається нормальним і не вимагає регулювання, якщо вільний хід кермового колеса в положенні руху по прямій, середнє положення гайки-рейки, не перевищує 10 градусів, що відповідає 40 міліметрів при вимірюванні на обід колеса.
Якщо вільний хід кермового колеса більше 40 мм.
Насамперед необхідно переконатися в тому, що збільшення вільного ходу не викликано зносом шарнірів рульових тяг та карданних шарнірів, люфтом підшипників передніх коліс, а також ослабленням гайки сошки, гайок пальців шарнірів, клинів карданного валу та інших кріпильних деталей. Для цього перевіряють затягування гайок та болтів рульового керування, і при необхідності їх підтягують. Гайки кульових шарнірів рульових тяг та карданного валу рульового керування повинні бути зашплінтовані.
При обертанні рульового колеса не повинно бути люфтів у шарових шарнірах тяг. Аналогічно перевіряються люфти в карданних шарнірах кермового валу. Якщопісля усунення вищевказаних люфтів вільний хід керма все одно перевищує допустимі норми, то необхідне регулювання самого кермового механізму.
Оливи та мастила для кермового керування Уаз без гідропідсилювача керма.
Рульові механізми без гідропідсилювача керма змащуються трансмісійною олією SAE 75W90 по API GL-4, GL-5, що заливається в їхній картер. Для кермового механізму типу черв'як-ролик 0.25 літра, для гвинт-кулькова гайка-сектор: 0.5 літра. Шарніри рульових тяг, рульові наконечники, змащуються пластичним мастилом Літол-24 до виходу свіжого мастила з-під ущільнень.