S питання з електрики, UsenetNews
питання з електрики
А хто може популярно пояснити, навіщо з'єднується "мінус" акумулятора та двигун/корпус машини?
Ну гаразд, на машині, припустимо, це можна використовувати, що кидаємо лише один "+" до споживача, а "-" беремо звідки зручно. Хоча, по-моєму, все одно зазвичай дві жили йдуть до будь-якого приладу.
Ок, а на яхті навіщо? Корпусу металевого немає. По будь-якому, скрізь двопровідне розведення. Але "жирний" кабель все одно йде від мінусових клем акумуляторів до двигуна. Нахуа?
Re: питання з електрики
А хто може популярно пояснити, навіщо з'єднується "мінус" акумулятора та двигун/корпус машини?
Ну гаразд, на машині, припустимо, це можна використовувати, що кидаємо лише один "+" до споживача, а "-" беремо звідки зручно. Хоча, по-моєму, все одно зазвичай дві жили йдуть до будь-якого приладу.
Ок, а на яхті навіщо? Корпусу металевого немає. По будь-якому, скрізь двопровідне розведення. Але "жирний" кабель все одно йде від мінусових клем акумуляторів до двигуна. Нахуа?
А тебе ніколи не дивувало, чому до свічок запалювання йде лише плюсовий провід? ;)
Re: питання з електрики
"Leosha" wrote in news message: [email protected].
А хто може популярно пояснити, навіщо з'єднується "мінус" акумулятора та двигун/корпус машини?
Ну гаразд, на машині, припустимо, це можна використовувати, що кидаємо лише один "+" до споживача, а "-" беремо звідки зручно. Хоча, по-моєму, все одно зазвичай дві жили йдуть до будь-якого приладу.
Ок, а на яхті навіщо? Корпусу металевого немає. По будь-якому, скрізь двопровідне розведення. Але "жирний" кабель все одно йде від мінусових клем акумуляторів додвигуна. Нахуа?
А тебе ніколи не дивувало, чому до свічок запалювання йде лише плюсовий провід? ;)
Має на яхті дизель. Може все-таки є якісь пристрої або датчики, які мінус беруть з двигуна?
Re: питання з електрики
"Leosha" wrote in news message: [email protected].
А хто може популярно пояснити, навіщо з'єднується "мінус" акумулятора та двигун/корпус машини?
Ну гаразд, на машині, припустимо, це можна використовувати, що кидаємо лише один "+" до споживача, а "-" беремо звідки зручно. Хоча, по-моєму, все одно зазвичай дві жили йдуть до будь-якого приладу.
Ок, а на яхті навіщо? Корпусу металевого немає. По будь-якому, скрізь двопровідне розведення. Але "жирний" кабель все одно йде від мінусових клем акумуляторів до двигуна. Нахуа?
А тебе ніколи не дивувало, чому до свічок запалювання йде лише плюсовий провід? ;)
А на дизелях є свічки розжарювання для пуску, з однією плюсовою клемою.
Може все-таки є якісь пристрої або датчики, які мінус беруть з двигуна?
Re: питання з електрики
Ок, а на яхті навіщо? Корпусу металевого немає. По будь-якому, скрізь двопровідна розводка. Але "жирний" кабель все одно йде від мінусових клем акумуляторів до двигуна. Нахуа?
Теоретично, для повного припинення корозії, необхідно забезпечити захисний потенціал, рівний стандартному електродного потенціалу металу, що захищається, який для заліза дорівнює 0,44 В. Насправді ж різні включення в залізо викликають продовження процесу корозії. Для запобігання цьому явищу необхідно додатково збільшити різницю потенціалів між анодом ікатодом
Re: питання з електрики
А хто може популярно пояснити, навіщо з'єднується "мінус" акумулятора та двигун/корпус машини?
Ну гаразд, на машині, припустимо, це можна використовувати, що кидаємо тільки один "+" до споживача, а "-" беремо звідки зручно. Хоча, по-моєму, все одно зазвичай дві жили йдуть до будь-якого приладу.
Ок, а на яхті навіщо? Корпусу металевого немає. По будь-якому, скрізь двопровідна розводка. Але "жирний" кабель все одно йде від мінусових клем акумуляторів до двигуна. Нахуа?
Все просто. Стартер двигуна - "жирний" споживач. У момент пуску він може брати більше, ніж все інше електроустаткування, разом узяте. Тому йому і потрібна "маса" не хиліша ніж плюс". Тим більше в умовах неелектропровідного корпусу. Я тут фантастичну річ побачив. автобус. Мерседес. і то окремий кабель від АКБ до двигуна, і, практично до стартера, і це в умовах сталевого кузова Простіше кажучи, якщо взяти будь-який підручник з влаштування автомобіля, тобто три принципово важливі вузли - генератор, стартер і АКБ, "жирні" вузли, між ними завжди "жирні" кабелі.
Re: питання з електрики
Про свічки - зрозуміло, як би - що немає сенсу тягнути окремий мінус, коли він уже є на корпусі. =) Про стартер - відомо. Про корозію - незрозуміло. Що захищаємо щось? Двигун?
Re: питання з електрики
Про корозію - незрозуміло. Що захищаємо щось? Двигун?
Re: питання з електрики
Про корозію - незрозуміло. Що захищаємо щось? Двигун?
у тебе спочатку стояло двигун/корпус, я і відповів - про корпус. Про двигун тобі написали. А на корпус подають саме мінус, а не плюс саме черезборотьби з корозією. Подавали б плюс - іржавіло б все і швидко. Власне, це до різних металів відноситься, не тільки до залізяків. І від двигуна мінус потрапляє на вал і інші залізниці адже? Теж-захист від корозії.
Дурниці. По-перше, якщо я правильно згадую, у Ягуара полярність комір-навиворіт, плюс на масу. Жодної особливої вигоди чи недоліків це не дає.
По-друге, суть не в корозії, а в уніфікованому стандарті. Просто склалося. Так само обґрунтовано, як плюс і мінус в електротехніці. Вирішили, що цинк буде мінус, мідь буде плюс, і рухатися будуть позитивно заряджені частинки. Навіть незважаючи на те, що потім з'ясувалося - рухаються навпаки, негативні електрони, всю картину це не змінило. Так склалося. В автомобілях аналогічно – хтось збацав мінус на масу, потім просто вирішили підтримувати стандарт.
Щодо корозії - вона відіграє роль коли є електроліт із солями. При цьому позитивний електрод руйнується швидше, а негативний - він захищається. І для цього обидва електроди мають бути в електроліті. В автомобілі ж, навіть якщо порушена ізоляція і висить крапелька розчину солі, в більшості випадків вона не зачеплена на обидва електроди. А коли зачеплена - з'ясовується що руйнувати позитивний електрод так само боляче, як і негативний. Тобто використовувати електрохімічний захист не вдасться.