Saab, Розбирання кермового механізму, Сааб
Знімаємо кермовий механізм (див.«Зняття кермового механізму» ).
Затискаємо картер кермового механізму в лещата з накладками губок з м'якого металу. Знімаємо обидва захисні чохла рейки (див.«Заміна чохла рейки» )
Зубілом відгинаємо краї стопорної шайби лівої кермової тяги.
Ключем "на 30" відвертаємо ліву тягу, утримуючи рейку за лиски ключем "на 22".
Знімаємо ліву кермову тягу та стопорну шайбу.
Аналогічно знімаємо праву рульову тягу (рейку від провертання утримуємо ключем «на 22» за лиски на лівому кінці).
Головкою "на 41" відвертаємо контргайку гайки упору.
. та знімаємо контргайку.
Чотирьохгранником «на 9» відвертаємо гайку упору рейки.
Виймаємо пружину упору.
Шлицевою викруткою підтягуємо гумовий захисний ковпачок.
Накидним ключем "на 24" відвертаємо гайку підшипника.
. і знімаємо її з хвостовика шестірні.
Виймаємо з картера шестерню у зборі з кульковим підшипником.
Розтискаємо щипцями стопорне кільце і знімаємо його.
Зважаючи на те, що підшипник знімають тільки для заміни.
. шестірню можна вибити з підшипника, встановивши його на губки лещат, але не затискаючи шестірню.
Знімаємо підшипник із хвостовика шестерні.
Виймаємо рейку з картера кермового механізму.
Стиснувши щипцями стопорне кільце пластмасової втулки рейки, виймаємо його з канавки картера кермового механізму.
Стрижнем довжиною 450-500 мм вибиваємо втулку рейки з картера.
. і виймаємо її разом із гумовим кільцем.
Голковий підшипник шестірні виймаємо тільки для заміни. Щоб витягти його.
. свердлом діаметром 2,5-3 мм свердлимо три отвори в картері кермового механізму навпроти місця встановленняпідшипник.
. і через ці отвори вибиваємо підшипник, завдаючи ударів по тонкому стрижню.
Виймаємо голчастий підшипник.
Отвори в стінці картера кермового механізму можна заглушити препаратом типу «холодне зварювання».
Промиваємо та оглядаємо деталі рульового механізму, пошкоджені – замінюємо, при цьому пласмасову втулку з гумовим кільцем замінюємо обов'язково. Кульковий та голчастий підшипники повинні обертатися без заклинювання, а захисні чохли та ковпачок - не мати тріщин та розривів. Люфт і сліди корозії в шарових шарнірах рульових тяг не допускаються.
. вибиванням з м'якого металу запресовуємо новий голчастий підшипник.
Втулку з гумовим кільцем запресовуємо через відповідний відрізок труби.
Опираємо шестірню на накладки губок лещат із м'якого металу або дерев'яний брусок.
Відповідним відрізком труби напресовуємо на хвостовик шестерні кульковий підшипник, завдаючи удари тільки по його внутрішньому кільцю. Рясно змастивши зуби рейки, шестерні та підшипників мастилом ФІОЛ-1, збираємо вузол у зворотній послідовності. Перед встановленням захисного ковпачка на хвостовик шестірні.
. закернюємо гайку підшипника шестерні у чотирьох точках.
. та заповнюємо порожнину над гайкою мастилом УНІОЛ-1. Перед установкою на автомобіль регулюємо кермовий механізм (див.«Регулювання кермового механізму» ).