Сайлентблок vs втулки в реактивних тягах
Після покупки к-та тяг від сітків на сайлентблоках пройшов рік і за весь цей період я спостерігав за ними і намагався зрозуміти що все краще сайлентблок або класична втулка. Про самі тяги саме сітек нічого поганого сказати не можу, ну фарба вся облізла, ну гнутися рукою, останнє до речі це як виявилося плюс, а плюс у тому що це означає, що тяги не з товстої труби, а правильно підібраної ваги. на допомогу сайлентблоку полегшує його страждання і працює на скручування! Достатньо подивитися на сайлентблок і втулку щоб зрозуміти в якому ході на скручування більше, також знаючи що сайлентблок від переднього важеля 2108 ... і те, що в сайлент розрахований на роботу в зовсім інших площинах і навіть тієї площини в якій він розрахований на ниві вже не вистачає, ходу типу більше.
Тема про сайлентблок в тягах на класику дуже правильна, саме на класику, на ниві все інакше, артикуляція мосту в ниві в рази більше і сайлетблока просто не вистачає і починаються проблеми у вигляді погнутого болта або зруйнованої внутрішньої частини в сайлентблоці, все це про верхні короткі реактивні потяги т.к. сама тяга дуже коротка, а хода навіть більше ніж у нижній тяги виходить що вона найрухливіша. Нижні тяги набагато довші, ніж довша тяга, тим легше сайлентлоку і до того ж у скрутці бере участь вже і сама труба. Про тягу панара теж має бути без проблем, тяга довга, хода менше, скручування майже немає.
Сам собі зробив висновок що сайлентблокам в тягах на ниві БУТИ але тільки не в верхніх коротких реактивних тягах, там як і раніше буде працювати втулка. Також дуже цікаво було б придумати щось типу рульової тяги напальцях в це місце, вийшло б жорстко, герметично і довговічно або щось типу сферичного підшипника ковзання на кінцях тяги зробити, коротше є над чим подумати.