Самоблок Вал-Рейсинг

При заміні редукторів на 4,1 після великих роздумів і пошукавши інфо в інеті, вирішили впровадити самоблок. з (УКБ) коефіцієнтом блокування до 70% (0,7) і переднатягом 10 кг, але обшарив все місто знайшли тільки на 7 кг. один раз коли різко повернувши на гравійці при швидкості 60 км, машина різко смикнулася і після перегазовки вирівнявши свою траєкторію кинулась вперед (як ніби хтось стусан у зад дав) тут я маленько очк ... У лікувальні грязі поки сильно не лазием, обкатуємо редуктора і самоблок. Олія залита в обомсті Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 ну і заодно в дрыглі замінили на Shell Helix. Подивимося як буде працювати, відгуки в інтернеті як завжди 50% -50.

Коментарі 39

Ну може. Поки досвіду водіння з самоблоками в ожеледицю немає, але з історії блокувань знаю, що якщо немає електроніки протизаносної, то при блокуванні всіх коліс машина не керована в заметі і витягнути її з нього не вийде через крутний момент на всіх колесах. Тобто. за законами фізики у тебе триває ковзання як при заблокованих колесах, тому що у них рівне обертання. Ну і щонайменше виходить ефект як на передньому приводі. Тільки в будь-якому випадку вихід із замету буде дуже довгим. У стоку теж краще, оскільки неможливо передбачити яку вісь передається крутний момент. Найкращий варіант в ожеледицю це передній міст, що відключається.

Чи є інформація з поганими відгуками? Там система проста і надійна у самому редукторі. Слабка ланка це вхід тросика в міст. У колії з гілками, камінням та брудом може відірвати. Знову ж таки якщо доопрацювати, то жодні колії не страшні

Ну, це інструкція до експлуатації. У самоблоці також мінуси. Особливо в ожеледицю.

У ожеледицю — одні плюси. Машина набагато стабільніша і впевненіше поводиться, якщо навіть почалося ковзання, воно дуже легко контролюється, особливо коли самоблока два. На слизькій дорозі дуже люблю поганяти активно і з самоблоками це виходить набагато краще, ніж у стоку.

Я за механічне блокування роликів. Найдорожче на 4тир. Люблю повний контроль, а не коли їй заманеться!

Справа господарське, подивимося не сподобатися іншу встромимо. А роллок дуже теж нехвалять а валрейсинг перевірена часом і користувачами.

Я за механічне блокування роликів. Найдорожче на 4тир. Люблю повний контроль, а не коли їй заманеться!

www.drive2.ru/l/4062246863888302167/ А взагалі відгуки різні я почитав мене вона поки не влаштовує.

Я за механічне блокування роликів. Найдорожче на 4тир. Люблю повний контроль, а не коли їй заманеться!

"Сенс у тому, що при зміні напряму спочатку треба рушать без ривка, потім після поштовху (підкату блок сателітів) можна давати газ (навантаження)." Про який повний контроль можна говорити в такому варіанті? І виробник схоже вважає, що після початку їзди колеса завжди строго мають однакову кутову швидкість. Коли насправді колеса завжди провертаються щодо один одного (особливо в лісі), і у роллока виходять постійні ударні навантаження, які вб'ють дифф дуже швидко.

А я сам особисто був свідком двох урвищ півосі на самоблої при розгойдуванні. Звичайно не скажу про цюмодель чи ні. Про плавне провертання... У цього ж хлопця заварений задній міст і шестерні так само перекочуються на підлогу. Редуктор поки що навіть не гуде. З приводу того, що виробник рекомендує плавно провертати, думаю це не більше ніж прикриття своєї дупи. І саме передача не обидва колеса і потрібна інакше навіщо блокування?

Причому тут обрив півосей на самоблоці? При заварці дифа або при осудній примусовій, проворот коліс відносно один одного прагне до нуля (не дорівнює, оскільки скрізь є люфти). І чому редуктор повинен гудіти? Правильно, прикриває, оскільки варіант дохліший за штатний дифф. Передача потрібна на обидва колеса, але без такого мега люфту (який я описав вище).

При тому, що заварений задній диф і його не рве і не загув, а рве передок на самоблоці. І рве саме тому, що він не дає їй плавно включитися іноді, а з ходу влітає на повному газі

Рве не дифф (у будь-якому вигляді), а користувач.

Тут саме рве саме блок. Від водія включення самоблокування не залежить.

:о))) а педалює теж самоблок? я не сперечаюся, що самоблок практично некерований, я про те, що всі поломки йдуть від користувача та його манери їзди.

Нічого особливого не було востаннє. У замуленому глиною струмку виїжджав у розгойдування і раптом… Труп і готове. Перед цим рвало під час підйому з розгону. Там звичайно було сильне навантаження. Двічі до цього я не знаю за якої ситуації. Гума 185/85/15 ялинка. Востаннє прямий на очах порвало на шліцах при включенні самоблоку в роботу. Клац, клац і хруп.