Seat Toledo III – іспанські пристрасті
У сімействі Сеатів минулого десятиліття легко заплутатися. Якщо Ibiza/Cordoba ще хоч чимось відрізняється, то Leon, Altea та Toledo виглядають майже однаково. Однак не можна не погодитись – вони виглядають привабливо. На цей раз візьмемо під лупу Seat Toledo III.
Історія моделі.
Сеат Толедо є на ринку з 1991 року. Перше покоління пропонувалося як седан. Автомобіль був створений на платформі Volkswagen Golf II, а його дизайн займався стиліст Джорджетто Джуджаро. Друге покоління вийшло ринку 1998 року. Він був побудований за тими ж принципами, що й попередник: німецька платформа та дизайн Джуджаро.
У 2004 році Seat представив чергову версію моделі, яка суттєво відрізнялася від попередників. Наразі ескіз кузова намалював Вальтер де Сільва. Ідея образу – поєднання характерних рис мінівена та седана, але ближче до першого типу кузова. Зовнішність автомобіля дуже оманливий і напрочуд схожий на Altea.
Toledo не продавався так добре, як планувалося, а 2009 року він зник зі списку пропозицій іспанського бренду. Спадкоємець з'явився тільки в 2012 році, і являв собою копію Skoda Rapid.
Двигуни.
R4 1.8 TSI (160 к.с.)
R4 2.0 FSI (150 л.с.)
R4 2.0 TFSI (200 к.с.)
R4 1.9 TDI PD (105 л.с.)
R4 2.0 TDI PD (136-140 к.с.)
R4 2.0 TDI PD DPF (140-170 к.с.)
Базовий бензиновий 1,4 л пропонувався лише на деяких ринках – знайти Толедо з таким мотором практично нереально. Найнадійніший і наймасовіший у палітрі – 1,6-літровий агрегат, який практично ніколи не ламається. Така модифікація споживає від 9 до 10 л палива на 100 км, залежно від стилю управління. На жаль, даний мотор погано справиться з масоюіспанського мінівена - розгін до 100 км/год забирає трохи менше 13 секунд.
Серед пропозицій зустрічаються версії з бензиновими двигунами з безпосереднім упорскуванням палива, відзначені символами TSI, FSI та TFSI. Вони забезпечують чудову динаміку, але не позбавлені недоліків. Агрегати FSI і TFSI страждають від накопичення нагару на клапанах і недовговічних котушок запалювання, а в 1.8 TSI зустрічається розтяг ланцюга ГРМ і вихід з ладу натягувача ланцюга.
Дизельні версії теж велика рідкість. 1.9 TDI порадує рідкісними візитами до сервісу, але недостатньо динамічний. На спринт від 0 до 100 км/год потрібно 12,4 секунд. Крім того, при великих пробігах збільшується ймовірність виходу з ладу турбокомпресора та насос-форсунок. Також трапляються випадки підвищеної витрати олії.
2-літровий турбодизель швидше, але може піднести ряд серйозних несправностей. Тріщини в головці блоку, вихід з ладу форсунок та зношування двомасового маховика – проблеми, які практично неминучі на автомобілях 2004-2006 року. Пізніше ситуація змінилася на краще. Крім того, при регулярній експлуатації автомобіля в місті порівняно швидко виробляє свій ресурс фільтр сажі.
Технічні особливості.
Компонування Seat Toledo III відповідає стандартам бренду – попереду поперечно розташований двигун та передній привід. В асортименті чотири трансмісії: 5-ти та 6-ти ступінчаста механіка, 6-ступінчастий автомат та роботизована коробка передач з подвійним зчепленням DSG. У передній підвісці іспанського мінівена використовуються стійки МакФерсон, а ззаду – система незалежних важелів. Варто зазначити, що двигуни, коробка та підвіска дісталися Сеату, як і платформа, від Гольфа п'ятого покоління. Автомобіль не піддавався краш-тестам EuroNCAP,Але Altea (близький технічно і за конструкцією кузова) заробив у тестах 5 зірок.
Типові проблеми та несправності.
Найчастіше занепокоєння власників Сеат Толедо викликають проблеми з електроустаткуванням. У деяких екземплярах відмовляється працювати електропривід стекол, в інших - підігрів дзеркал, треті скаржаться на лампочки фар і задніх ліхтарів, що порівняно швидко перегорають. Благо, збої не серйозні, але їхня регулярна поява викликає роздратування. Через проблеми з контактом електропроводки під одним із передніх крісел висвічується сигналізатор несправності подушок безпеки.
Слід уникати копій із DSG – після 200 000 км можуть виникнути проблеми з мехатроніком. У задній підвісці порівняно швидко зношуються стійки стабілізатора. Сайлент-блоки передніх важелів часом здаються вже після 60-100 тис. км. – 150 доларів за роботу. Добре, що підвіска запозичена у Гольфа, а тому на ринку дуже багато непоганих дешевих замінників.
Не відрізняються зносостійкістю деякі кнопки та пластикові елементи декору – стираються. Втім, ця проблема є характерною для багатьох машин концерну Volkswagen. В іспанці не варто розраховувати на хвалену німецьку якість: пластик жорсткий і легко дряпається. Все ж таки це бюджетний автомобіль. Однак слід визнати - салон зібраний настільки акуратно, що навіть через роки нічого не скрипить і тріщить.
Що ще може розчарувати в іспанському мінівені? Насамперед, дрібниці. Замки, склоочисник та амортизаційні упори дверей багажника, підігрів заднього скла. Іноді відмовляє і вентилятор кондиціонера.
Проте можна відзначити відмінний захист кузова від корозії. Навіть на машинах перших років випуску не видно жодних слідів іржі. Якщо такі все ж таки знайдуться, то з високоючасткою ймовірності можна стверджувати, що в цьому місці кузов піддавався ремонту.
Висновок.
Оригінальне поєднання мінівену з седаном не сподобалося автолюбителям. Тому створюючи наступника, іспанці відмовилися від нестандартних рішень. Тим не менш, третій Толедо може похвалитися просторим салоном та великим багажником (500 літрів), широким спектром двигунів та гарними ходовими якостями. Ще одна перевага – наявність дешевих замінників дорогим оригінальним запасним частинам. Недоліки? Невисока надійність найпотужніших двигунів, якість обробки салону, відсутність харизми та примхлива електроніка.
Якщо брати до уваги співвідношення ціни, віку та комплектації, то виявиться, що Seat практично не має собі рівних. Несправності? Так, зустрічаються, але усуваються досить дешево!