Сергій Злобін - біографія та сім’я
ПО НАТУРІ Я ГОНЩИК ДЛЯ ОВАЛУ
Сергій Злобін – перший українець, який сів за кермо боліда «Формули-1». Це сталося відразу після підписання контракту між командою «Мінарді» та українським концерном «Газпром».
На тестах у Фьорано українець пройшов найкраще коло за 1.09,464. Цей результат на секунду з лишком гірший від найшвидшого кола іншого пілота «Мінарді» — Маттео Боббі і на 10 — рекорду траси у виконанні Міхаеля Шумахера. Але не поспішайте називати тести провальними, адже Сергій дебютував за кермом незнайомої йому машини (до того ж торішньої) на зовсім незнайомій трасі. Це лише прелюдія до повноцінного виступу першого українського гонщика у Гран-прі «Формули-1». Нам вдалося знайти Сергія Злобіна на одному із французьких автодромів.
— Вже звикли до думки, що вам належить бути першим українським пілотом команди «Формули-1»?
— Я з цією думкою ніколи й не розлучався з того самого моменту, коли вперше сів за кермо гоночного автомобіля. Але я не збираюся все життя просидіти у «Мінарді». У мене є мрія, і я намагаюся здійснити її будь-що-будь.
— Справа в тому, що у «Формулі-1» я збираюся провести років зо два, а потім вирушити до Америки, до CART. Чесно кажучи, якби й не було Формули-1, поїхав би в Америку. Мрію виграти 500 миль Індіанаполісу. Я за натурою, за стилем – гонщик для овалу.
— Як контракт із «Мінарді» вплинув на ваше життя?
- Ніяк не вплинув - як жив надголодь, так і живу. Не зміг навіть поїхати на чемпіонат України – фінансові труднощі. Грошей немає, простіше кажучи.
— Переговори з «Мінарді» тривали досить довго. Очевидно, саме прихід «Газпрому» став вирішальним аргументом у висновку.вашого контракту?
— Насправді мої переговори з «Мінарді» та ще кількома іншими командами тривали не так уже й довго за мірками «Формули-1» — ми серйозно говорили про можливість співпраці не більше року. У нас, я кажу про себе та свій клуб (Сергій Злобін є президентом та засновником клубу «Рейсинг». — Є.К.), давні добрі стосунки з італійськими командами. Тут багато друзів та партнерів. Я двічі їздив в одному екіпажі з Андреа Монтерміні у Дайтоні, зараз виступаю за італійську команду у «Формулі-3000». Власне все це й визначило остаточний вибір — «Мінарді». Не готовий сказати, що Газпром сильно вплинув на укладення мого контракту як пілота. Правильніше сказати, що я привів у Міннарді Газпром. Так чесніше.
— Але без суперліцензії виступ у «Формулі-1» все одно буде неможливим. Що від вас потрібно для її отримання?
— Відповідь проста: для того, щоб мені отримати суперліцензію, я поїду в сезоні 2003 року до європейської «Формули-3000» та якогось ще чемпіонату. Пан Джанкарло Мінарді рекомендував мені, щоби це був чемпіонат SuperNissan. Мені потрібно "накатати" 2500 км.
— Днями стало відомо, що Алекс Йонг (нинішній пілот «Мінарді») залишить команду після закінчення сезону. Чи можливий поворот подій, за якого його заміните саме ви?
— Теоретично це можливо, а практично я просто можу не встигнути проїхати необхідну кількість кілометрів.
— Коли ж таки ваша прем'єра у «Формулі-1»?
— Можливо, наприкінці сезону 2003 року. Поки не загадуватимемо.
— Чи не прикро виступатиме, не маючи можливості боротися за окуляри?
— Я не розумію, що таке «прикро». 1997 року я прийшов у найслабшукоманду в українському кільці — «Порше-клуб-фонд автоспорту», став чемпіоном України, підняв свою команду до такого рівня, що вона зараз у чемпіонаті на 2—3 місці виступає. Адже я можу й інший приклад навести. «Феррарі» з 1973 року ніколи не фінішувала у довгих перегонах, а з моєю допомогою два останні роки успішно фінішує в Дайтоні. Можливо, з моїм приходом у «Формулу-1» та «Мінарді» перейде з розряду аутсайдерів на почесні місця. Я намагатимуся, щоб «Мінарді» стала чемпіонською командою.