Сервісне обслуговування ОВТ залишається великою проблемою.
"Оборонсервіс" канув у Лету, але справа його живе. Точніше, мало б жити, але є нюанси. Завдання з ремонту та обслуговування озброєння та військової техніки, які були закріплені за відомством, що оскандалилося, як і раніше, вимагають рішення.
Про це йшлося у Державній думі на засіданні Експертної ради при Комітеті з промисловості та розвитку підприємств РЕП. Питання вийшло за спочатку окреслені рамки, коли стало зрозуміло: управління життєвим циклом продукції необхідної для всіх підприємств ОПК, а не тільки радіоелектронної промисловості.
Що відбувається з танком, гарматою, електронною апаратурою в процесі експлуатації та після закінчення її терміну? Хто і як має відповідати за обслуговування, ремонт, утилізацію? Міністерство оборони, наприклад, вже втретє ставить завдання переходу до повного життєвого циклу в обслуговуванні техніки та озброєння. Як сказав представник Головного управління зв'язку України Євген Кривошеїн, у військах залишається чимало електронної техніки, виробленої ще в Радянському Союзі. Тепер настав час її списувати та міняти на більш сучасну. Але хто це робитиме? Чи мають військовослужбовці брати участь у ремонті техніки, і якщо так, то до якого рівня складності?
З танком у житті Фото: radioskot.ru
Було висловлено думку, що ремонт деяких найдорожчих зразків ОВТ взагалі не потрібен. На Заході є приклади, коли техніка обслуговується до певних меж, а потім просто утилізується.
Є претензії до Міністерства оборони та підприємств ОПК. Вони, як з'ясовується, не завжди впевнені у надійності контрактних відносин. Про це, зокрема, говорив заступник генерального директораУралвагонзаводу В'ячеслав Халітов. Наприклад, штрафні санкції по танку Т-72Б3 порушення умов контракту становлять п'ять відсотків вартості машини. Це, звичайно, дуже багато, тим більше, що умови експлуатації Т-72 і Т-90 різні. На заводі створено групу з розробки положення про управління життєвим циклом ОВТ. Виявляється, на федеральному рівні немає таких документів, і цей буде першим, де створюються методологія та понятійний апарат, що надалі може лягти в основу документів, що встановлюють право.
«Про повний життєвий цикл взагалі говорити складно, тому що у деяких зразків ОВТ, наприклад танка, він становить 40-50 років, — розмірковує Халітов. — Тому треба ввести в обіг термін післяпродажне обслуговування.
Наразі Уралвагонзавод приймає до складу корпорації ремзаводи із структур «Оборонсервісу». Поки багато хто з них опинився у підвішеному стані, а значить, і сервісний супровід техніки зупинився. Тому питання треба ставити ширше і думати про створення регіональних сервісних центрів обслуговування ВВСТ.
Необхідно визначитися із максимальними термінами контрактів повного життєвого циклу. Така ситуація виникла під час виконання договору на сервісне обслуговування САУ 2С19М2. Гроші пішли на відновлювальні роботи, а на сервісне обслуговування не лишилося. Інший, свіжіший приклад. Як сказав генеральний директор НВО «Квант» (Великий Новгород) Геннадій Капралов, у 2013 році підприємство поставило МО Україна першу партію мобільних комплексів радіоелектронної боротьби «Красуха-4». Але військове відомство чомусь не замовило жодного ЗІП, що викликає сумніви у грамотній експлуатації.
Потрібно розбюрократити оформлення контрактів, вирішувати проблеми ціноутворення. Наприклад, спроби Уралвагонзаводу конструктивновзаємодіяти із юридичним Департаментом МО Україна відгуку не знаходять. А взаємні претензії та дебати в судах лише ускладнюють якісне обслуговування ОВТ. Висновок простий: нормативно-правова база відповідає реаліям.
ОПК та МО Україна мають стати рівноправними партнерами. Поки ж, як зізнався директор Департаменту управління життєвим циклом виробів Об'єднаної авіабудівної корпорації Костянтин Костромін, навіть суть контрактів виробничники та військові розуміють по-різному.