Що думають німці про наші машини
Меню навігації
Посилання користувача
інформація про користувача
Ви тут » Faris » Гумор. » Що думають німці про наші машини
Повідомлень 1 сторінка 1 з 1
Поділитися1 2010-03-21 21:49:39
Думка німців про українські машини
Лист співробітника Даймлер-Крайслер своєму керівництву: Лист пана Мюллера пану Шнайдер. Пане Шнайдер, привіт! Перед тим як я представлю повний звіт про відрядження до Тольятті та Москви, я вважаю за необхідне познайомити Вас зі своїми враженнями щодо продукції ВАЗу та деяких особливостей життя українського автолюбителя. Рік, проведений мною в Україні, наштовхнув мене на дивовижні відкриття. Пан Шнайдер, головне моє відкриття полягає в тому, що ми ніколи не зможемо завоювати автомобільний ринок цієї суперечливої країни.
Я знаю, що Ви здивовані і чекали на інший результат, але це саме так. Ви знаєте, що я досліджував автомобільні ринки багатьох країн і в цій справі я не новачок, однак такий стан речей я зустрів вперше. Все в Україні відбувається навпаки, а деякі речі залишаться для мене загадкою назавжди. Пан Шнайдер, коли я вперше побачив ці автомобілі, мені відразу кинулась у вічі їхня незграбність. Виявилося, що це не застаріла технологія, як ми звикли вважати, а навпаки - традиція. Сила традицій тут настільки велика, що протягом останнього десятиліття вони не випускали нових моделей, а трансформували наявні. Традицій дотримуються дуже строго та навіть на останніх моделях, кути залишаються основною лінією дизайну кузова.
Я запитав інженерів ВАЗу, чи вони обізнані про згубний вплив традицій на аеродинаміку автомобіля. Інженери голосно і довго сміялися, перш ніж відповіли, що такий кузов зовсім не впливає нааеродинаміку машини. Я був вражений, знаючи скільки праці витрачають наші інженери, вишукуючи шляхи покращення аеродинаміки автомобіля, тоді як українці вже вирішили цю проблему!
Виявилося, що вони ставлять практично на всі моделі автомобілів однаковий двигун, якому аеродинаміка кузова ні до чого. Геніально, пане Шнайдер! Вони не думають про аеродинаміку, тому що з таким двигуном, думати про її поліпшення немає сенсу. Пан Шнайдер, їхній кузов - справжнє диво техніки. Жоден його елемент не стикується з іншим. Я спершу здивувався, але мені сказали, що це спеціально. Розмір щілини можна відрегулювати в домашніх умовах однією викруткою. У них начебто хобі. Кожен возить із собою купу інструменту і прямо на вулиці доводить машину під себе. В Україні будь-який автоаматор ще й механік. Я запитав про шум, який, ймовірно, заважає в дорозі, на що мені сказали, що шум, що проникає в салон, посилює ефект відчуття швидкості. Хіба наші інженери могли здогадатися до такого? Пан Шнайдер вони справжні екстремали, а наші автомобілі надто комфортні.
Інженери ВАЗу розповіли мені, що автомобіль проектується з упором на посилення ефекту відчуття швидкості та відчуття дорожнього покриття. Як ви вже зрозуміли, в ефект швидкості вони використовують кузов, а ось в ефект відчуття дорожнього покриття вони задіяють підвіску. Конструкція підвіски дозволяє водієві відчувати навіть найдрібніші дефекти дорожнього покриття на будь-яких швидкостях. Пік ефекту настає взимку, особливо при морозах нижче двадцяти п'яти градусів. Їзда за таких погодних умов нагадує спуск зі сходів на табуреті. Мені дуже запам'яталася така їзда. Повторюся, що на ВАЗі проповідують лише екстремальну лінію їзди. Ймовірно, тому автомобілі цього виробника користуються в Україні таким широким.попитом. Весь завод живе думкою про покращення автомобіля. Деякими, особливо тямущими заводчанами, окремі вузли автомобіля самостійно вносяться ігрові елементи. Такий хід виробника якнайкраще ілюструє турботу про споживача. Споживачу з такою машиною нудьгувати не доводиться. Один московський водій сказав мені, що пік екстремального водіння у кожного автомобіля пов'язаний із різними механізмами, тому ніколи не можна передбачити, чого чекати від автомобіля. Він, наприклад, випробував цілу гаму неймовірних емоцій, коли на Садовому кільці, перебуваючи між кастрованим жеребцем і таким же цапом ззаду (вибачте, пан Шнайдер, я не дуже зрозумів цієї фрази, тому пишу так, як вдалося перекласти), в момент переходу на п'яту передачу в руці залишився важіль коробки передач. Я пам'ятаю, як його обличчя перекосилося у цьому спогаді. Він також додав, що після таких переживань йому довелося продати квартиру, щоби розплатитися за жеребця.
Уявляєте, пане Шнайдере! Салон у них зберігає загальну незграбну тенденцію. Індикатори показують мінімум інформації, і, за словами одного з робітників заводу, її завжди спотворюють. В особливих випадках, сказав майстер, на автомобілі ставлять повністю неробочі датчики, щоб внести в керування автомобілем елемент несподіванки, схожий на згаданий вище випадок. Геніально! За окремі гроші (близько 30$.) можна придбати маршрутний комп'ютер.
Маршрутний комп'ютер, головним чином призначений для введення водія в глибшу і тривалішу оману, але таке задоволення може дозволити собі не кожен автолюбитель. Продовжуючи досвідчену експлуатацію автомобіля, мені довелося завести мішечок для елементів кріплення салону. Пане Шнайдер, я знаю, що вам не дуже зрозуміло, але я все ж таки спробую пояснити. Меніневідомо з яких причин отвори в кріпленнях завжди більше шурупів (це мені не змогли пояснити навіть на заводі), але вихід із ситуації вони знайшли в тому, що деякі отвори шурупи перестали вкручувати спочатку. Дивний хід, однак, і тут чітко простежується турбота виробника про свого клієнта. Шурупи не вкручуються спочатку: з метою безпеки водія та пасажирів, щоб не завдати їм будь-яких травм. Колектив заводу, як Ви зрозуміли, має у своєму арсеналі багато хитрощів, які займають пасажирів та водія у дорозі. Такі хитрощі допомагають розсіяти втому та монотонність тривалої подорожі на автомобілі. Німецькі виробники, як відомо, ніколи не замислювалися про таку проблему: як дозвілля в дорозі. Наприклад, всі автомобілі оснащуються спеціальними попільничками, це, як я дізнався, не є додатковою послугою. Розміри та місце розташування попільнички продумано так, що потрапити до неї практично неможливо. Особливо це цікаве заняття при їзді у позашляховику НІВА, де гра з попільничкою до краю ускладнена багаторівневою посадкою пасажирів на задніх місцях. Переконання, що тюнінг - це "Brabus" щонайменше неточно.
Якби ви бачили, пан Шнайдер, який в Україні тюнінг автомобілів, то зрозуміли б, що "Brabus" зможе досягти таких вершин ще дуже нескоро. При мінімальній витраті сил і матеріалів вони отримують максимальну вигоду. В одному автосалоні я бачив, як повністю обклеєну пластмасою машину продавали на дві тисячі доларів (!) дорожче. При мені одна людина купила такий автомобіль. Це була вражаюча сцена, пан Шнайдер!
Продавець і покупець, сміючись з цього тюнінгу, обговорюють питання: коли він (тюнінг) відвалиться? Ще трохи посміявшись, вони припускають, що все відвалиться вже першою.взимку, після чого покупець, не роздумуючи, купує цей автомобіль. Я не розумію, пан Шнайдер, як це може відбуватися. Вони мають тюнінгові компанії, які збільшують обсяг двигуна на сто-двісті мілілітрів і беруть за це кілька тисяч доларів. Найнесподіванішому і найглибшому тюнінгу піддають свої автомобілі люди, звані тут "особами кавказької національності". Я не можу пояснити, як виглядають такі машини, тому прикладаю до листа фотографію. український автомобіль, це не просто машина Шнайдер: для деяких людей це цілий спосіб життя. У Німеччині ми навряд чи зможемо досягти такого ефекту. Якось мені довелося відвідати один із московських гаражів. Г-н Шнайдер, гараж в Україні це цілий світ. Вони тут риють підвали та влаштовують у них цілі житла.
Багато хто проводить у гаражі весь weekend. У гаражі автолюбителі радісно п'ють, спілкуючись один з одним, а потім усі разом чинять чийсь автомобіль. Хіба в Німеччині може бути щось подібне? Іноді для ремонту навіть не потрібно їхати в магазин автозапчастин, тому що кожен має якусь деталь. Іноді ремонт у тому, що деталі навпаки викидають. Вони це називається " включити напряму " . Дивно, але безпосередньо можна багато всього включити. Вони рідко користуються сервісом, тому що в гаражі обов'язково знайдеться якийсь "Петрович", який після однієї пляшки горілки готовий виправити будь-яку поломку. Один такий "Петрович" заявляв, що після двох пляшок горілки він буде готовий до перебирання двигуна у "600-го" (так вони тут називають наш автомобіль) із заплющеними очима.
Я не повірив. Він тоді сказав, що я можу піти подивитися на його двадцятирічну "копійку" (так вони називають одну з перших моделей ВАЗу), яка досі бігає не гірше за інших. Такі"Петровичі" тут створюють непереможну конкуренцію нашим автотехцентрам, пан Шнайдер, адже дві "бульбашки" коштують близько чотирьох доларів. Ви пан Шнайдер, мабуть, думаєте, що я перебільшую, але завершити розповідь я хочу подією, яка зміцнила мене у своєму переконанні. Ми близько зійшлися з Петровичем, і коли він дізнався про мету мого візиту, то запропонував мені особисто переконатися в неспроможності західної автопромисловості. Його слова звучали як виклик. Наступного ранку він запропонував мені покататися за картоплею на колгоспне поле, що знаходиться за п'ятдесят кілометрів від Москви (збір картоплі, це щось подібне до часу для москвичів). Ми посідали в його "копійку" і рушили в дорогу. Хвилин за сорок ми опинилися на узбіччі величезного картопляного поля. На полі було дуже багато бруду і, здається, ціла армія солдатів.
Неподалік нас, як я потім дізнався, проходили тести Toyota Land Cruiser. Мій друг зрадів і сказав, що це дуже до речі, і він нарешті покаже мені, що таке "копійка". Я зрадів. Мій друг під'їхав до групи людей, які стояли біля позашляховика. Мені вони здалися справжніми гонщиками: Троє були у формі ралійної команди Subaru. Петрович спитав у гонщиків, чи зможуть вони на своєму "сараї" доїхати до його дружини, яка зранку збирає картоплю на іншому кінці поля. Обличчя їх змінилися і набули менш доброзичливого вигляду. Якийсь великий, коротко стрижений чоловік відповів, що готовий до змагань і у разі перемоги пообіцяв покарати Петровича.
Ми, "копійка" та Toyota, стартували. Петрович спритно справлявся з керуванням, незважаючи на те, що був у тілогрійці (це абсолютно непристосований для їзди національний одяг, який носять як чоловіки, так і жінки), величезних гумових чоботях, шапці типу "півник" та в окулярах на плюс шість із гумкою зчоловічої білизни замість дужок. (Пан Шнайдер, історія вразить вас сильніше, коли ви побачите цей "півник", який без кінця спадав на окуляри Петровича. Я привезу його як сувенір). Ми досить швидко набрали швидкість. Машину кидало з боку на бік. Я боявся за Петровича, бо він навіть не пристебнув ременя безпеки. Спочатку він був спокійний, поки не вдарився головою об стелю вчетверте. На щастя, гонка тривала недовго, тому що джип застряг у картоплі вже на початку шляху. Ми виграли, хоча мені здалося, що водій Toyota був розчарований програшем і ще довго гнався за нами без машини, поки не загруз у бруді. Які ж вони божевільні, ці українці. Після "картоплі" я зрозумів, що наші автомобілі навряд чи готові до подібних випробувань.