Спеціалізація - сортувальний шлях - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Спеціалізація - сортувальний шлях
Спеціалізація сортувальних шляхів має забезпечувати найбільшу переробну здатність гірки та витяжок, максимально виключати ворожі перетину маневрових маршрутів у районах формування та у вихідних горловинах парків відправлення. На станціях із двома сортувальними системами для вагонів кутового потоку виділяють шляхи з внутрішньої сторони сортувальних парків. [2]
Спеціалізація сортувальних шляхів має забезпечувати найбільшу переробну здатність гірки та витяжок, максимально виключати ворожі перетину маневрових маршрутів у районах формування та у вихідних горловинах парків відправлення. Для цього сортувальні шляхи, прикріплені до однієї витяжки, спеціалізують так, щоб на них накопичувалися вагони призначень, що прямують в одному напрямку. На станціях із двома сортувальними системами для вагонів кутового потоку виділяють шляхи з внутрішньої сторони сортувальних парків. [3]
При спеціалізації сортувальних шляхів для місцевих вагонів слід враховувати, що повторна сортувальна робота скорочується, якщо виділяти окремі шляхи для вагонів, що прямують до різних районів вивантаження. Якщо на сортувальній станції є гірка малої потужності, яка переробляє місцевий вагонопотік, то для місцевих вагонів достатньо виділяти в сортувальному парку один шлях. Місцеві вагони прямують на внутрішні крайні шляхи сортувального парку і потім, як показано на рис. 68, витягуються на витяжку, сортуються за місцевими призначеннями і, минаючи основні сортувальні гірки, розвозяться станцією. [5]
Розрахунок найвигіднішої спеціалізації сортувальних шляхів зводиться, таким чином, до знаходження найвигіднішого способу формування поїздів. [6]
Найважливішою особливістю спеціалізації сортувальних шляхів в умовах переведення всього вагонного парку на автозчеплення є те, що для кожного призначення вагонів виділяється один шлях. Формування поїздів зводиться лише до підформування хвостової частини складу відповідно до вимог ПТЕ та постановки хвостового гальмівного вагона. [7]
Методика розрахунків, пов'язаних зі спеціалізацією сортувальних шляхів при повному переведенні всього вагонного парку на автозчеплення та широкому застосуванні групової маршрутизації, розглядається в наведеному нижче прикладі. [9]
Основною умовою для його застосування є відповідна спеціалізація сортувальних шляхів. [10]
При достатній кількості колій у сортувальному парку до повного переходу на автозчеплення найвигіднішим способом формування прямих поїздів, багато в чому визначальним і спеціалізацію сортувальних колій, є метод Краснова з виділенням по два шляхи для кожного призначення вагонів (для вагонів з автозчепленням та гвинтовою стяжкою), з з'єднанням частин складу та закладенням хвоста поїзда через гірку (за винятком випадків на односторонніх сортувальних станціях, коли голова формується за методом Краснова поїзда звернена у бік гірки. [11]
Розташування промислових станцій одному підприємстві чи вузлі визначає широке формування групових збірних і передавальних поїздів через гірку з мінімальними витратами накопичення складів. Тому процес формування групових поїздів має починатися з процесу розпуску вагонів з урахуванням найменших витрат на повторне сортування вагонів та застосування цілеспрямованої ковзної спеціалізації колій. Середньодобові розміри та регулярність надходження вагонопотоків на вантажні пункти для кожного підприємства на певний періодє стабільними, і тому для скорочення повторної переробки при нестачі сортувальних шляхів вигідно використовувати цілеспрямовану спеціалізацію сортувальних шляхів, що періодично застосовується. [12]
Для формування з гірки поїздів методом станції Брянськ залишається 438 - 192 246 хв. Враховуючи, що всього за методом станції Брянськ може бути сформовано 12 поїздів (чотири призначення по три поїзди в кожному) за середньозваженого часу на формування кожного 23 хв. Якщо не буде знайдена можливість розвантажити гірку, необхідно вибрати варіант спеціалізації шляхів з виділенням чотирьох призначень для застосування методу Краснова і лише двох для застосування методу станції Брянськ. При необхідності виробляються більш детальні розрахунки з визначенням витрат локомотиво- і вагоногодин по кожному з аналізованих варіантів спеціалізації сортувальних шляхів. [14]