Що вбило - Боїнг-737 - FlyDubai Опубліковані причини татрагічні кадри катастрофи
Чергова страшна авіакатастрофа сталася в Ростові-на-Дону - пасажирський Boeing 737-800 FlyDubai звалився біля злітно-посадкової смуги в умовах сильнішого штормового вітру, дві години намагаючись здійснити "нормальну" посадку. Загинули всі пасажири та члени екіпажу рейсу FZ981, а сам літак розлетівся на дрібні шматочки.
"За даними сайту, Flightradar кружляв над аеропортом близько двох годин", - повідомляють ЗМІ. Вони додають, що "під час посадки лайнер авіакомпанії FlyDubai торкнувся землі і розлетівся на частини".
"Машина, звалившись з висоти в кілька сотень метрів, пробила покриття ЗПС на глибину близько метра. Фахівці зазначають, що загальна площа зруйнованої ЗПС перевищує 50 квадратних метрів, а самі уламки виявилися розкиданими майже на півтора кілометри", - ділиться преса.
"Була найсильніша турбулентність, але від неї не гинуть, хоча я впевнений, що пасажирам було не по собі, особливо коли лайнер пішов на друге коло і знову намагався сісти в умовах бокового вітру, у бовтанці", - ділиться екс-пілот української цивільної авіації Сергій Ресін .
Він також заявив, що не розуміє причин посадки в "штормовому" Ростові-на-Дону, коли "був відкритий Краснодар і він найчастіше буває запасним [аеродромом] у Ростова". При цьому льотчик запевняє, що смерть пасажирів була "миттєвою" - люди могли зрозуміти, що помруть "тільки в момент пікірування", проте якщо зрив у нього був миттєвим і раптовим - "вони не встигли зрозуміти, що сталося, коли літак вибухнув і вони перестали бути".
"Рідкісне природне явище спостерігалося в аеропорту Ростова-на-Дону в момент аварії. Це називається „струменевим перебігом", швидкість вітру перевищує 100 км/год (близько 30м/с), воно спостерігалося з висоти 629 метрів і сягало майже десяти тисяч метрів. Як правило, літаки намагаються уникати [ситуацій] подібного роду, такий вітровий потік міг вплинути на динаміку польоту", - розповів провідний спеціаліст метеоцентру "Фобос" Євген Тишковець.
"При посадці не в аеропорту призначення авіакомпанія може понести додаткові витрати. Довелося б власним коштом доставляти пасажирів до місця призначення, оплачувати інші витрати. Крім цього, борт повинен був забрати пасажирів у Ростові-на-Дону і полетіти в аеропорт приписки", - цитує "МК"авіаспеціаліста. "А у разі посадки в іншому місті весь цей план порушувався, що знову ж таки загрожував додатковими витратами", - додає експерт.
Крім того, він пояснив, чому штормовий Ростов-на-Дону не був "закритий за погодою". "Рішення про посадку приймає командир екіпажу. Диспетчери можуть лише попередити про сильний вітер, туман та інші погодні явища. Мабуть, пілот вирішив, що впоратися з таким вітром. Можливо, чекав, що він вщухне", - додав фахівець.
"Ми просили, благали командира екіпажу здійснити посадку в Краснодарі, оскільки у нас був штормовий вітер, погода була моторошна. Літак при першому колі на посадку буквально занесло. Але він відмовився і пішов на друге коло, щоб приземлитися в Ростові", - розповів Цілком таємно"ростовський диспетчер.
"Це тривало дві години. Він і не слухав нас. Дивимося - знову кружляє. Говоримо, а він не слухає. А потім лайнер впав буквально на наших очах. Знаю тільки, що рішення приземлятися прийняв пілот", - вражено поділився він.
І справді СК РФ, авіакомпанія та представники ІКАО дуже здивовані інформацією про "два години над Ростовом" "Це нестандартнаситуація", - визнавглава FlyDubai.
"Знайдено 183 фрагменти тіл пасажирів "Боїнга" Рятувальники також виявили два бортові самописці після краху", - розповідає Lifenews.ru.
Але, можливо, пілоти були недостатньо підготовлені – щоб сісти у таку складну погоду? Глава компанії FlyDubai, висловивши співчуття рідним загиблих та відкинувши версію теракту, заявив - "пілот та його помічник змогли б посадити літак навіть в екстремальних метеоумовах".
"Літак йшов на посадку, і потім різке падіння. Як кажуть експерти, це повітряна яма, яка потягла літак ліворуч від центру злітно-посадкової смуги. І останки літака розкидані так, що знаходяться лівіше за саму злітно-посадкову смугу", - додав він.
Експерти виправляють, що це могло бути найстрашніше - зсув вітру.
"Літак був завантажений менш ніж на третину, напівпорожнім літаком важче керувати, коли дме сильний вітер, тим паривчастіший", - поділився з РБК-5 глава міжнародного консультативно-аналітичного агентства "Безпека польотів" Сергій Мельниченко .
"Командир екіпажу сам приймає рішення, саджати борт чи ні», - цитує РІАН представника ростовського аеропорту Ольгу Ладейщикову.
"Швидше за все відбулося зрушення вітру - несподіваний порив в інший бік-на глісаді (умовна лінія, по якій літак йде на посадку). У цьому випадку КВС при різкій втраті швидкості та відхиленні від траєкторії зниження повинен був збільшити швидкість на 10-15 вузлів і йти на друге коло. На іноземних літаках 90 відсотків польотів виконуються в автоматі. І автоматика досить добре справляється з цим завданням", - цитує "МК" думку льотчика-випробувача, героя України Анатолія Книшова.
"Аеропорт у Ростові сам по собі не дуже добрий.Знаходиться практично у місті, злітно-посадкова смуга крива (горбата). Треба було йти на запасний аеродром до Краснодара або Мінводи», - нагадав він.
Хоча догляд на друге коло та посадка у складних метеоумовах – не найстрашніше з того, чого бояться пілоти.
"Один із пілотів довгий час обговорював із диспетчерами метеоумови. Перед заходом на друге коло диспетчер передав, що видимість на смузі становить 3500 метрів", - цитує переговори "Рідус". "Пілот передав, що ухвалив рішення про захід на друге коло. Після цього диспетчер переключив його на частоту ростовського радара. "Переходимо на 121, 2", - відповів пілот, після чого екіпаж перестав виходити на зв'язок", - ділиться видання.
"Він перший раз зайшов - не вийшло у нього за якимись умовами, за метеумовами. Чи то зрушення вітру, чи щось ще. Він прийняв рішення піти на друге коло - це грамотне рішення, все гаразд. А далі треба було не чекати, а йти на запасний аеродром у Краснодар чи Мінводи", - говорить в ефірі "Першого каналу"заслужений льотчик-випробувач Віктор Заболотський.
"Насамперед приходить думка, що це був зсув вітру, так званий wind share - дуже небезпечне явище, коли вітер має сильні та рвучкі значення. Відбувається падіння підйомної сили крила і літак втрачає траєкторію польоту і переходить у круте зниження та зіткнення із землею" , - кажезаслужений пілот України Сергій Кругликов.
СХОДНІ ТА ВАЖЛИВІ МАТЕРІАЛИ:
Підпишіться на наш каналв Яндекс.Дзен
Додайте Політонлайн у свої джерелав Яндекс.Новини абоNews.Google
Також будемо раді вам у наших спільнотах у ВКонтакті, Фейсбуці, Твіттері, Однокласниках.