Схід вагона у вантажному поїзді № 2693

Технічне укладанняз нагоди сходу вагона у вантажному поїзді № 2693на перегоні Гудачі – ТалданВіленського територіального управлінняЗабайкальської залізниці

Потяг зупинено на 7426 км пк 8 службовим гальмуванням за повідомленням машиніста зустрічного поїзда № 1202 експлуатаційного локомотивного депо Амурське Забайкальської дирекції тяги Згура С.Т. У стані вагон пройшов 8800 м. Перерва в русі по 1-му головному шляху склав 2 години 44 хвилини, по 2-му головному шляху рух не переривалася.

Внаслідок сходження пошкоджено: вагон № 57680647 в обсязі поточного відчіпного ремонту; 6050 залізобетонних шпал (у тому числі 1050 вимагають заміни), 2703 клемних та заставних болтів.

Погодні умови: сутінки, зрозуміло, температура зовнішнього повітря в момент сходу плюс 7°С.

Для визначення причини сходу вагона проведено комісійну перевірку технічного стану колії на підходах до місця та на місці сходу, інструментальну перевірку технічного стану вагона та електровозу, проаналізовано режими ведення поїзда та керування автогальмами, прослухано регламент переговорів, вивчено необхідну документацію та фотоматеріали, прийнято до уваги пояснення причетних.

Встановлено, що електровоз ВЛ80С № 1294/1057 експлуатується у технічно справному стані, порушень режиму ведення поїзда, швидкісного режиму та керування автогальмами з боку локомотивної бригади не допущено.

Потяг № 2693 сформовано на станції Комсомольськ Далекосхідної залізниці, призначенням на станцію Тайшет Східно-Сибірської залізниці.

Останнє технічне обслуговування проводилося на ПОТ Шиманівського експлуатаційного вагонного депо Білогірськ. До місця сходу поїзд пройшов 287 км,12 приладів КТСМ, 9 УКСПС, 5 КДН без зауважень.

Встановлена періодичність перевірки даної ділянки колії шляховимірювальним вагоном 2 рази на місяць.

Під час проведення контрольної перевірки гальмівного обладнання поїзда (без вагона, що зійшов) у утриманні автогальм порушень вимог нормативної документації не виявлено.

Комісійним оглядом та інструментальним обміром вагона № 57680647, що зійшов, у першому по ходу руху візку встановлено.

Порушуючи вимоги п.5. Посібники з депівського ремонту вантажних вагонів встановлено поглинаючі апарати класу Т0, які до встановлення на цистерни для перевезення небезпечних вантажів випуску з 01.01.1985 не допускаються та повинні бути замінені апаратами підвищеної енергоємності не нижче за клас Т1.

Порушуючи вимоги «Керівного документа Ремонт візків вантажних вагонів» РД 32 ЦВ 052-2009, затвердженого комісією Ради з залізничного транспорту повноважних фахівців вагонного господарства:

п.9.6.3. встановлені ковпаки ковзунів різної моделі;

п.10.6. відстань між фрикційними планками становила 645мм, за норми трохи більше 642мм;

п.11.3. різниця по висоті пружин в одному комплекті з лівої по ходу руху сторони вагона склала 8 мм, а праворуч по ходу руху вагона 9 мм при нормі не більше 4 мм;

п.9.4.7. глибина підп'ятника становила 34 мм за норми 36±1мм.

У вузлі тертя п'ятник-підп'ятник знаходяться 4 деформовані сторонні тіла діаметром до 25 мм і товщиною до 6 мм.

Порушуючи вимоги п. 6.8. «Методики контролю вузла п'ятник-підп'ятник під час проведення депівського ремонту вантажних вагонів РД 32ЦВ067-2008, затвердженої дирекцією Ради з залізничного транспорту держав-учасниць співдружності, положення ковзанків рами вагонапо відношенню до п'ятника склало 86 мм, при нормі 104+5-1

Порушуючи вимоги п. 9.4.1. Посібники з депівського ремонту вантажних вагонів діаметр підп'ятника поперек вагона становив 302,5 мм, вздовж вагона – 305 мм, за нормативу 302,5+1,5 мм.

Порушуючи вимоги п.6.4.1. «Методики контролю вузла п'ятник-підп'ятник під час проведення депівського ремонту вантажних вагонів» РД 32ЦВ067-2008, затвердженої дирекцією Ради із залізничного транспорту держав учасників співдружності, висота п'ятника становила 93 мм, за норми 110+2-1 мм.

У другому по ходу руху візку:

п.11.3. різниця по висоті пружин в одному комплекті з лівої та правої по ходу руху сторони вагона склала 6 мм, при нормі не більше 4 мм;

п.9.4.7. на опорну поверхню підп'ятника встановлені три прокладки (диски), виготовлені за кресленням М 1698.01.005, товщиною 6 мм кожна, при нормативі не більше однієї;

п.8.17. різниця у розмірах баз бічних рам у візку становила 4 мм при нормативі трохи більше 2 мм.

Порушуючи вимоги п. 5.5.4.1. Інструкції щодо зварювання та наплавлення при ремонті вантажних вагонів, затвердженої на 48 засіданні Ради із залізничного транспорту держав-учасниць співдружності 30 травня 2008 р., у п'ятнику є тріщини завзятої поверхні 240 мм та опорної поверхні 100 мм.

Порушуючи вимоги п. 6.8. «Методики контролю вузла п'ятник-підп'ятник під час проведення депівського ремонту вантажних вагонів РД 32ЦВ067-2008, затвердженої дирекцією Ради із залізничного транспорту держав учасників співдружності,положення ковзунів рами вагона по відношенню до п'ятника склало 86 мм, при нормі 104 +5 -1.

Порушуючи вимоги п.6.4.1. «Методики контролю вузла п'ятник-підп'ятник під час проведення депівського ремонту вантажних вагонів» РД 32ЦВ067-2008, затвердженої дирекцією Ради із залізничного транспорту держав-учасниць співдружності, висота п'ятника становила 95 мм, за норми 110+2-1 мм.

Вагон № 57680647 випущено на інфраструктуру ВАТ «РЗ» з депівського ремонту ВЧДР Болотна ВАТ «ВРК-3» із порушеннями нормативних документів.

За 9 місяців 2015 р. на полігоні Забайкальської залізниці вагонними ремонтними підприємствами ВАТ «ВРК-3» допущено 18 подій, пов'язаних з порушенням безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту, та класифікованих як відчеплення вантажного вагону в дорозі на перегонах чи проміжних станціях з- за нагрівання роликової букси.

Проведеними розслідуваннями даних випадків встановлено, що причиною нагрівання буксових вузлів стало недотримання технології виробництва середнього та поточного ремонту колісних пар. При демонтажі аварійних буксових вузлів виявлено несправності: ослаблення торцевого кріплення, дефекти підшипника (раковини), зламування завзятого приставного кільця, повне руйнування торцевого кріплення, проворот внутрішніх кілець підшипників.

З вини ВАТ ВРК-3 на полігоні Забайкальської залізниці допущено 10 відмов технічних засобів, що призвели до затримок поїздів.

У 2015 році у поточний відчіпний ремонт через неякісний ремонт у ВЧДР Болотяну ВАТ «ВРК-3» відчеплено 42 вагони. Основними причинами відчіпок були несправності візків вантажних вагонів та автогальмівного обладнання.

За наявності дефектів у колісних парах та литих деталях візків після плановихремонтів у ВЧДР Болотна ВАТ «ВРК-3» було відчеплено 5 вагонів, забраковано 4 бічні рами за наявності тріщин та ливарних дефектів та 1 колісна пара з тріщиною обода.

Усі ці факти вказують на низьку якість ремонту вагонів та не забезпечення основних вимог гарантованої безпеки руху поїздів підприємствами ВАТ «ВРК-3».