Широкий асортимент продукції ВАТ «Дослідний завод №31 Громадянської авіації»
ВАТ «Дослідний завод №31 Громадянської авіації» – профільне підприємство з випуску наземної аеродромної техніки. На сьогоднішній день воно залишилося чи не єдиним, що вижило серед десятка заводів, що колись становили промислову основу радянського Аерофлоту. Протягом більш ніж 60-річної історії він випускав різноманітну продукцію найширшого асортименту потреб цивільної авіації (ГА), зокрема і спецавтотехніку.
Однак з початком масового списання літаків цього типу з ГА у 1956–1957 роках командиром МАД було надано вказівку про організацію виготовлення в майстернях автобусів типу ПАЗ-651. Ця вказівка узгоджувалась із загальною вимогою з боку ГУ ДВФ про посилення роботи з обслуговування та ефективного використання автотракторного парку, що знаходиться на аеродромах (наказ № 184 від 16.05.57). Треба сказати, потреба в автобусах у Аерофлоту була велика, оскільки наземні об'єкти інфраструктури місцевих повітряних ліній, як правило, знаходилися на відстані від найближчих селищ і міст, і потрібно було возити льотний склад та обслуговуючий персонал на аеродроми та назад.
У зв'язку з освоєнням принципово нового типу продукції колектив АРМ-31 протягом усього другого півріччя 1957 був завантажений виготовленням оснастки і підготовкою технологічних процесів. За отриманою з Павлівського автобусного заводу ім. Жданова документації до кінця року вдалося виготовити перші два автобуси. Протягом 1958 року автобуси залишалися основною продукцією заводу.
За своїми технічними характеристиками та зовнішнім виглядом вони практично не відрізнялися від павлівських прототипів. Більше того, окремі трудомісткі кузовні деталі.(які виготовляються на ГАЗі методом подвійної витяжки) отримували безпосередньо з ПАЗа. Щоправда, через проблеми з комплектуванням лужні автобуси часом не мали годинника в салоні, а у внутрішній обробці замість каркасного використовувався звичайний картон або металевий лист.
Все це знижувало якість автобусів і не дозволяло вийти на вищі показники випуску, хоча для цього були всі виробничі можливості в рамках одного підприємства. Навіть кузовні панелі діставалися насилу: через відсутність централізованого постачання доводилося їх буквально випрошувати на павлівському заводі, де зі зрозумілих причин були зацікавлені у виконанні власного плану, а тому АРМ-31 діставалися деталі часто некондиційні, забраковані для доводилося доводити до ладу на місці. Оскільки проблеми із фондуванням комплектуючих для виробництва автобусів вирішити так і не вдалося, їхній випуск, цілком рентабельний для майстерень, довелося згорнути. Зрештою, за 1957–1959 роки в АРМ-31 виготовили 84 шт. ПАЗ-651.
Вже 1959 року було ухвалено рішення переорієнтувати майстерні під випуск гумотехнічних виробів, навіщо було побудовано новий виробничий корпус та отримано сучасне устаткування. Згодом, аж до середини 1990-х років підприємство постачало РТІ всі підрозділи Аерофлоту, випускаючи їх сотнями тисяч штук різних найменувань.
У наступні роки капремонт локаційних радіозасобів зростав, як і їх асортимент: П-30 (Конвалія), П-35 (Сатурн), П-37 (Меч), ДРЛ-7С (Екран), ПАР -7 та ін. Як правило, їх монтували у спеціальних кабінах на колісних шасі (наприклад, КЗУ-16 або КЛУ-10) або автомобілях (ПРЛ-4 на шасі МАЗ-200). На рубежі 1960-1970-х у зв'язку зорганізацією свого конструкторського відділу з'явилася можливість освоювати промислові вироби своєї розробки. Свого роду візитною карткою підприємства досі залишалися пересувні лабораторії різного призначення, що застосовуються аеропортовими службами ГА.
Так, з 1972 року розпочався випуск пересувних лабораторій перших двох типів – електротехнічних типу ЕТЛ-1 на шасі ЗІЛ-130 з кузовом КУНГ-1М (1971-го виготовлено перші 3 дослідні зразки) та радіотехнічних РПЛ-1 на базі ЄРАЗ-762А. Перша була призначена для робіт у кабельних мережах та виявлення місць ушкоджень на об'єктах цивільної авіації. За своїм функціоналом ця машина найбільш близька аналогічним лабораторіям, які тоді випускали майстерні Пензенської міськелектромережі та Ярославський ЕМЗ. Вона неодноразово модернізувалася: у 1977 році з'явилася модифікація ЕТЛ-1М на шасі ГАЗ-66-02, а з 1983 року на зміну їй прийшла високовольтна пересувна аеродромна лабораторія «Лінія» з більш широкими можливостями виявлення місць пошкодження кабельних. Друга машина, РПЛ-1, використовувалася як оперативна летучка для служб експлуатації радіотехнічного обладнання та зв'язку аеродромів. Незабаром як базовий автомобіль для неї замість єреванського фургона стали застосовувати УАЗ-452, і позначення змінилося на РПЛ-1М.
У 1972 році розпочався випуск літакових лабораторій СПЛ-1. Перший дослідний зразок був виготовлений на базі автобуса ПАЗ-672, проте його салон виявився тісним для розміщення всього комплекту обладнання, а тому в серійному виконанні лабораторії випускали на базі автобусів ЛіАЗ-677. Вони призначалися для проведення діагностики бортового авіаційного та радіоелектронного обладнання літаків на пероні,якої відстежувалася правильна його робота з допомогою імітаторів різних льотних режимів, зокрема здійснювалася перевірка каналів курсу та глісади. Усього виготовлено з 1972 по 1982 рік 127 шт. Подальші модифікації цих лабораторій СПЛ-154 (випуск у 1976–1983 рр., виготовлено 61 шт.), СПЛ-210 та СПЛ-204 (дослідний зразок, 1990 р.) застосовувалися для наступних типів літаків – Ту-154 та Іл-62 , Ту-134 та відповідно Ту-204.
З 1977 року до лінійки пересувних лабораторій додалася машина четвертого типу – ЕСОЛ (електросвітлотехнічна). Її виготовляли на базі УАЗ-452, вона призначалася для проведення оперативних ремонтних робіт на злітно-посадковій смузі. У 1985 році створено лабораторію ПАЛ-СІК на тій же базі для підвищення оперативності обслуговування систем об'єктивного контролю літаків в умовах аеропорту. Через рік пішла в серію метрологічна лабораторія ПМЛ-1 на базі ЛіАЗ-677М, 1990-го – спрощений за функціоналом варіант ПМЛ-2 на базі УАЗ-2206-01. Вони були призначені для проведення всіх видів перевірок, техобслуговування та ремонту КВП.
Таким чином, було повністю освоєно лінійку оперативних машин для всього комплексу служб аеропортів цивільної авіації. При цьому завод продовжував нарощувати виробництво власного електротехнічного та радіотехнічного обладнання. Зокрема, у 1982 році для потреб Аерофлоту освоєно автоматизований 12-канальний радіоцентр ВПРЦ-РЛ для прийому сигналів літакового та наземного УКХ-радіозв'язку та передачі їх по кабельній або радіорелейній лінії зв'язку на командно-диспетчерські пункти аеропортів. Нею монтували на спеціальному причіпному шасі із кузовом ПАУ-1. 1985 року додалася його модифікація – ВПРЦ-6 (тобто 6-канальний).
Були в історії заводу і такі спецавтомобілі, якіне можна назвати профільною продукцією, тобто пов'язаною з радіообладнанням та різними контрольно-вимірювальними приладами. Так, у 1974 році завод на прохання профспілки працівників ДА спроектував і освоїв спеціальну машину ОХМЗР на базі перекачуючої станції пального ПСГ-160 (на шасі ЗІЛ-130) з комплектом обладнання, яке призначалося для хіміко-механізованої загрязнення. опадів. До цього роботи з очищення виконували вручну: робітнику доводилося спускатися в резервуар і зсередини його очищати, що було вкрай шкідливою та небезпечною роботою. Комплект ОЗХМР дозволяв дистанційно проводити такі роботи: обладнання опускалося безпосередньо в резервуар і через нього під тиском подавалася миюча речовина на внутрішні поверхні. Потім усі ці відкладення разом з розчином відкачували, після чого робили примусову вентиляцію резервуара і вимір концентрації парів.
Не менш цікавим зразком стала й аеродромна льодоочисна машина АЛМІ-1 на шасі КрАЗ-255Б, розроблена спільно ДержНДІ ГА та ДПІ «Аеропроект» та побудована у Щолковому у 1975 році. Вона була призначена для очищення злітно-посадкових смуг від крижаної кірки, причому спосіб очищення був обраний конструкторами дуже нетривіальний - за допомогою інфрачервоного випромінювача, що навішує машину. Він плавив не саму крижану кірку (за цим принципом працюють теплові машини), а нагрівав безпосередньо бетонну поверхню ЗПС, через що крига підтавала не зверху, а знизу, що знижувало адгезію. Це дозволяло потім за допомогою спрямованого потоку повітря рахунок приводу від штатного авіаційного мотора АІ-20 здувати льодову кірку убік. Машина АЛМІ-1 успішно пройшла приймальні випробування, та підприємствовстигло випустити партію близько двох десятків штук.
Подальший розвиток заводу відбувався на тлі загального занепаду галузі. У 1990-і роки замовлення від ГА у зв'язку з відсутністю коштів практично закінчилися. Підприємство було змушене переходити інші види продукції, зокрема універсальні мобільні будівлі, різноманітних ТНП тощо. Основною аеродромною технікою в лінійці залишалися лише гальмівні візки АТТ-2 (випуск із 1979 р.), візки-випрямлячі АВ-2М (випуск із 1982 р.), лабораторії СПЛ та ЕСОЛ на базі УАЗ та «Лінія» на шасі ГАЗ, ЗІЛ , КАМАЗ та «Урал», але їх виробництво не мало масового характеру та обмежувалося разовими замовленнями. У 2002 році з метою сертифікації пересувних лабораторій завод отримав код WMI (X89-BV4) і нові автомобільні позначення в залежності від шасі, що застосовуються: 3867 - на шасі ЗІЛ-433432, 3857-01 - на шасі ЗІЛ-432722, 38 шасі ЗІЛ-433362, 3857-03 – на шасі ЗІЛ-5301ЕО, 3857-04 – на шасі ГАЗ-3307, 3857-05 – на шасі ГАЗ-3308. Для цих лабораторій було спроектовано суцільнометалеві кузови-фургони КУ-1 власної конструкції, але повноцінного серійного випуску цих машин освоїти так і не вдалося.
В останні роки основною продукцією заводу є аеродромні випрямлячі АВ-2МБ та гальмівні візки АТТ-2М. Останні використовуються для виміру коефіцієнта зчеплення на ВПП і є причіпом з двома колесами різного діаметра, що дозволяє за допомогою реєструючої апаратури визначати параметри прослизання. У сучасному візку на відміну від старого варіанта АТТ-2 приблизно цифрове обладнання та прилади. Окрім неї розроблено і варіант АТТ-2М-01 з бездротовою передачею даних від візка до оператора в машині. На відміну від імпортних автомобілів із системою «п'яте»колесо»* АТТ-2М-01 значно дешевше та простіше в експлуатації. На них і робиться ставка разом з універсальними мобільними будинками, що випускаються в той час, як пересувні лабораторії 31-го заводу, мабуть, пішли в минуле.