Шкода Фабія 2006-2014 - не дорогий і досить надійний автомобіль.
Розміри у машини компактні, хороша ціна, Фабія - це найдешевший автомобіль серед Шкод, а що на рахунок надійності, ми зараз з'ясуємо. Починаючи з 2008 року, величезна кількість автомобілів Шкода Фабія 2-го покоління були випущені на калузькому заводі. Незважаючи на це, кузов захищений добре і довгий час може протистояти іржі. Нанесено гальванічне покриття на метал кузова, також використовується якісна фарба, тому іржа шансів взагалі ніяких. Щоправда, якщо з'являються сколи, то їх треба обов'язково зафарбовувати, щоб фарба далі не злазила.
Зате салон не такий міцний як кузов, кермо вже після 4 років служби стає відполірованим. У крісел не дуже вдала конструкція, особливо у автомобілів, випущених після рестайлінгу у 2010 році. Тут використовується пористе набивання, яке деформується завдяки гострим елементам каркасу сидінь. Тому було проведено сервісну компанію, під час якої змінювали каркаси на багатьох автомобілях.
Також були випадки, що міняли нагрівальні елементи у кріслах. Тому що ніжні нитки, через які протікає струм можуть перегоряти і навіть рватися. Тому, щоб не траплялося чогось подібного, бажано не класти на сидіння важкі речі з гострими кутами. Сама оббивка салону зношується досить повільно, але скрипи з'являються приблизно після 3-х років експлуатації.
Трапляється, що при сильному дощі або під час миття може затікати вода в місце, де зберігається запаска через ущільнення задніх фар або через вентиляційні проходи. Це можна виправити, якщо зробити додаткову герметизацію. Але найнеприємніше - це коли вода тече на підлогу салону з-під керма. Щоб не було такої ситуації, треба передморозами міняти воду на якісну незамерзаючу рідину, тому що трубки омивачів можуть тріскатися всередині центральної панелі, причому вона прикручена до інших дротів.
Крім цього, у Фабії стоїть слабкий механізм приводу двірників, вже після 100 000 км. пробігу може вимагати заміни. Новий оригінальний механізм приводу коштуватиме 120 євро. Електрика у Фабії досить проста, але і з нею трапляються деякі поломки. Частими є випадки, що за гарантією доводиться змінювати щиток приладів, тому що не працює дисплей. Також моторчик біля грубки може почати голосно працювати. Його доведеться змінювати, тому що в ньому зазвичай зносилися підшипники.
Зазвичай вкорочує життя моторчику грубки - салонний фільтр, що забруднився. Також трапляються випадки, що від великого навантаження згоряє резистор, після чого моторчик пічки крутитиметься на максимальній швидкості. А якщо раптом склопідйомники або електропривід дзеркал перестануть працювати, то справа може бути в несправності проводки між стійкою кузова та дверима водія. У місці згину можуть переломитися дроти.
Зазвичай після шести років експлуатації таке може статися, якщо переламаються ці дроти, то почне глючити блок управління склопідйомниками, підігрів зовнішніх дзеркал і навіть центральний замок. Крім цього, у Фабії може статися і така проблема, як відмова мікровимикачів-кінцівників, які вбудовані у замки дверей. Якщо таке станеться, то блок керування не буде бачити відчинені або зачинені двері.
Мотори, які встановлені у Фабії
При правильній експлуатації будь-який мотор, встановлений у Шкоду Фабію, зможе спокійно відслужити 250000 км. пробігу. Тому що ці мотори цільноалюмінієві і працюють на бензині. Є звичайно і слабкі місця, наприклад, на 3-х циліндровомуатмосферному моторі з об'ємом 1,2 літра і 4-циліндровому турбованому моторі - привід механізму газорозподілу, який не особливо довговічний. На 3-х циліндрових моторах, які старше 2010 року може розтягнутися ланцюг приблизно на 100 000 км.
Якщо з'явиться характерне гуркотіння, треба терміново змінювати ланцюг і зірочки, ланцюг коштує 50 євро, а зірочки - по 20 євро. Головне не допустити, щоб ланцюг перескочив на пару ланок, тому що настане кінець голівці блоку циліндрів - клапана зустрінуться з поршнями.
Після того, як зробили рестайлінг Шкоди Фабії, ресурс ланцюгового приводу збільшився до 150000 км. До речі, Фабію не можна заводити з штовхача, бо навіть справний ланцюг легко зможе перескочити на кілька зубів.
А взимку треба обов'язково прогрівати двигун перед тим, як машина почне рух, тому що свічки може залити паливом. А на низьких оборотах можуть бути пропуски запалення, якщо свічки поросли нагаром. Через це, до речі, можуть вийти з ладу котушки, кожна з яких коштує 30 євро. Як правило, якщо свічки зарості, то котушки в таких умовах зможуть відпрацювати не більше 40 000 км.
Більшість автомобілів цієї моделі укомплектовані мотором з об'ємом 1,4 літра. На цих моторах немає ланцюга, тому немає проблем. Зате в цьому моторі є ремінь ГРМ, який треба міняти кожні 80000 км. Головне не допускати, щоб він обірвався. До речі, всі мотори вимагають лише якісне паливо, якщо випадково залити палений бензин, то може вийти з ладу нейтралізатор та й взагалі можна потрапити на капітальний ремонт мотора.
Є ще й модифікації з двигуном, об'єм якого дорівнює 1,6 літрів. У цьому двигуні ланцюговий привід ГРМ тримається довго, єдине, за чим треба стежити, так це над очищенням блокудросельної заслінки від відкладень.
Є ще й мотор серії CFNA, який стали встановлювати і в післярестайлінгову Фабію, і у Volkswagen Polo, який також випускають на калузькому заводі. На цих моторах поршні на непрогрітому двигуні можуть ударятися короткою спідницею об стінки циліндрів. Спочатку дилери змінювали ці поршні по гарантії, щоправда, до серйозних наслідків ці стуки не призводять. А вже після 2013 року були дороблені поршні, на них змінили геометрію, і ця проблема пройшла.
Шкоди Фабії з дизельними двигунами офіційно в Україні не продавалися, є тільки європейські версії, які укомплектовані двигуном в 1,4 літра. Особливих проблем дизельної модифікації Фабії немає, правда заправлятися треба якісною соляркою, тому що кожна форсунка коштує приблизно 350 євро.
Коробки передач
До бензинового мотора з об'ємом 1,6 літрів в комплект йде коробка-автомат на 6 ступенів - Aisin Warner TF-61SN. Це досить надійна коробка, єдине - вона вимагає дорогої та чистої олії. Олію треба міняти раз на 80000 км. Якщо з'являться поштовхи чи зависання під час перемикання передач, треба масло змінити терміново.
А ось на післярестайлінгових автомобілях з моторами, об'єм яких менше, йде в комплект коробка робот DQ200 з двома зчепленнями. Вона не така надійна як автомат, тому краще вибирати автомобілі молодші за 2012 рік, саме цього року на автомобілях преселектив був модернізований і перестав приносити проблеми.
А на більш старих автомобілях є ймовірність того, що програма керування почне глючити, а також зчеплення Luk доведеться міняти вже після 50 000 км. пробігу.
Є й механічна 5-ти ступка 02T – серії, що відрізняється надійністю. На механічній коробці є одна слабка ланка –підшипник первинного валу, на автомобілях, випущених до рестайлінгу, вже може барахлити після 30000 км. Виявити проблему можна якщо прислухатися – коли на холостому ходу чути характерний гуркіт, який зникає, якщо вичавити зчеплення.
Після рестайлінгу підшипник був доопрацьований, і ця проблема стала траплятися значно рідше. А якщо чіткість включення передач пропаде, і передачі почнуть туго вмикатися, треба перевірити механізм перемикання. Також буває ситуація, коли після 80 000 км. пробігу. при перемиканні передач з'являться стуки, шукати проблему треба в опорах двигуна.
Надійність підвіски
На автомобілях перших років випуску часто з'являлися стуки в підвісці, які видавали задні сайлент-блоки на передніх важелях, кожен з яких коштує по 8 євро. Вони могли прослужити трохи більше 40000 км. пробігу. Після 2008 року ці сайлент-блоки були модернізовані та їх запас ходу збільшився до 100 000 км. пробігу.
Особливо довго не служать і втулки стабілізаторів приблизно після 40000 км. їх вже необхідно міняти, а ось стійки стабілізатора витримують довше – по 90 000 км. Кожна стійка коштує недорого – 15 євро. Передні амортизатори служать стільки ж, а коштують 55 євро за кожен.
Але найголовніші витрати на підвіску відбуваються вже після 100 000 км. пробігу. Задні амортизатори треба міняти, кожен із них коштує 60 євро. Якщо з'являється скрип під час крутіння кермом, це означає, що опорні підшипники передніх стійок вимагають заміни. Також бажано поміняти і кермові наконечники, кожен із яких коштує 17 євро. Поміняти треба буде і маточину, яка йде в зборі зі ступичними підшипниками. А найдовше служать кульові опори та сайлент-блоки задньої балки, вони зможуть прослужити не менше 180 000 км.
Рульове управління теж може барахлити, особливо якщо рейковий механізм потече, доведеться змінювати весь кермовий механізм у зборі, це потягне приблизно на 750 євро. Гальмівна система особливих труднощів не створює, хіба що можуть постукувати задні барабанні механізми. Цю проблему можна усунути, якщо їх прочистити та змастити.
Загалом дрібні неприємності у Фабії трапляються, а серйозних проблем у неї особливо немає. Тому для тих, хто хоче придбати цей автомобіль, найкраще вибирати версію після рестайлінгу з мотором в 1,6 літра неважливо з якою коробкою передач. А ціна на Фабію дуже хороша, дешевше Фабії може бути тільки Лада Каліна, Рено Кліо і Пежо 207. А ось Мазда 2, Тойота Яріс або Форд Фієста коштують значно дорожче. Навіть випускається на тому ж калузькому заводі Volkswagen Поло теж коштуватиме приблизно на 50 тис. рублів дорожче.
Відчуття за кермом
Якщо версія з механічною коробкою передач, то відразу буде помітно, що короткі передачі. Тому Фабія з двигуном 1,4 розганяється з 0 до 100 км/год за 13 секунд. Та й сам розгін не дуже тішить, тому що педаль газу трохи думає, а мотор не особливо спритний.
Але натомість, коли машина набере велику швидкість, вона добре тримає дорогу, по прямій їде відмінно, добре перебудовується, в круті повороти відмінно входить. Реакція на кермо однозначна, відчувається гарний зв'язок із дорогою. У машини майже немає розгойдування та кренів. За бажання, можна увійти в занос, машина відмінно контролюється.
Після 80 км/год шум мотора стає не чутним, тому що його заглушує шум коліс і зустрічного вітру. За відчуттями – гідний автомобіль за власний кошт.