Школа повітряного бою ~ Введення ~ Все для Іл-2 Штурмовик ~
Гостьова книга
Наш сервер "Легенди Авіації"
Відео Галерея
Фото Галерея
В Початок Сайту
Якось, у своєму місті ми домовилися зустрітися в одному з комп'ютерних ігрових клубів з такими ж вірпілами, як і я, з метою пограти локальною мережею, поспілкуватися, познайомитися. Прийшов я заздалегідь, щоб налагодити джой і встановити потрібні програми та драйвера. Бачачи всю мою метушню, клубний адміністратор підійшов до мене і запитав: “У чому кайф від гри, де треба півгодини летіти та шукати супротивника, а потім звалитися у штопор на першому ж віражі? Для нього Іл-2 такий же Контер-Страйк, тільки повітряний та з використанням джою. Принаймні, різниці він не відчуває, а геморою з джойстиками та рештою на порядок більше”. Я йому відповів, що якби він був тричі чемпіоном світу з контри, я його можу завалити 100 разів поспіль просто сховавшись за рогом. Або мені просто пощастить. У мул-2, якщо ти чогось розумієш у цій грі, то новачок тебе ніколи не зіб'є, а тільки дивуватиметься, як це тобі вдається опинятися поза зоною досяжності? Навчиться грати в "контру" і подібні побігушки можна за пару днів. Щоб навчиться добре літати в Іл-2, потрібно рік-два, а то й більше. Це як навчитися грати в карти – у “п'яницю” (Контру) та у “преферанс” (Іл-2).
Я запропонував йому битися в "контру", а потім в Іл-2 і подивитися результати. А ці результати і показують, що авіасимулятори взагалі і зокрема Іл-2 є саме симулятором – складною грою в усіх відношеннях і багатогранною. І симулює він не лише повітряну війну, а й усі ті чутки, переживання пілотів, які зазнавали реальні льотчики, вилітаючи на завдання. Саме в цьому краса Іл-2. Для людини, захопленої авіацією, ця гра є просто скарбом. ПроІл-2 є не простою грою, а інтелектуальною грою говорить і середній вік гравців. На мої прикидки це 25-40 років. Є кадри і по 60, але це поодинокі екземпляри. Підліткам та людям, далеким від авіації, все це просто нецікаво. Ця гра вимагає незмінної майстерності, і не постійних вправ (набиванням руки як у контрі), а більшою мірою вимагає вивчення теорії повітряного бою, розуміння цієї самої теорії, осмислення її, та вміння застосувати цю саму теорію на практиці.
Скільки пам'ятаю себе, стільки і граю в авіасимулятори. Найпершу гру, яку я побачив на персональному комп'ютері, був авіасимулятор. Це було 1987 року. Подумати лише, майже 20 років тому. Не пам'ятаю, як називалася гра, але комп'ютер був Сінклер-Спектрум. Я сидів з відкритим ротом і дивився, як у кутку бігають свідчення висоти та швидкості в цифровому вигляді, а земля малювалася як окремі чорні крапки. Графіка, звичайно, була відстій (вірніше її взагалі не було), але на віртуальне небо я захворів.
Потім був F-117 286-го. Далі Air-Duel вже на 386-му. Надовго затримався на F-16 Cornet. Але результатом цього шляху стала покупка Іл-2 Штурмовик. Коли приніс, встановив і запустив цю гру, я провів за комп'ютером цілу добу. Я просто отетерів від графіки, керування двигуном, різноманітності озброєнь і літаків. Звичайно, у мене не було джоя, літав на клавіатурі, комп жахливо гальмував під час вибухів. Але навіть так мені подобалося бити наземку, літати з димами, виконувати різні фігури. Пізніше я почав намагатись збивати літаки, але, як правило, це у мене не виходило. Особливий кайф відчував під час посадки. Але на клавіатурі це зробити було надзвичайно складно.
Наступним етапом став вихід Іл-2 Шіурмовік Забуті битви. Тут я вирішив, будь-щостало стати справжнім вірпілом і купити таки собі джой і новий комп'ютер. Я на той час вже долучився до інету тільки не в плані польотів, а зокрема став відвідувати форум Іл-2 на офіційному сайті "1С", але до польотів у мережі було ще далеко. З форуму я дізнався, що без джойстика літати дуже тяжко і що народ ріжеться в інтернеті. Поки що мрією був хоча б політ на потужному комп'ютері, з якимось джоєм.
І ось момент настав. Купив новий комп'ютер та джой-Трастмайстер. Перші ж польоти показали, що джой від клави дуже відрізняється. Цілуватися стало набагато краще, маневри виконувалися без звалювань.
Я встановив собі “ADSL” – швидкісний інтернет. Відразу ж перший виліт в онлайні мене протверезив. Я не міг нікого збити. Люди літали не так як боти. Їхні віражі чомусь були крутіші за мої, хоча практично будь-якого бота я перекручував. Буквально у першому вильоті зіткнувся з бумзумером – Фокою. Пам'ятаю виття мотора ззаду, постріли та мої крила в дірах. Все сталося так швидко, що я не зрозумів, що це було. Озирнувшись, я тільки й побачив крапку високо наді мною. Потім другим заходом мене збили. І це на сервері із зовнішніми видами.
Півроку я літав на різних догфайт-серверах. Бої відбувалися на висотах 0-1000 метрів. Сценарій їх був однаковий завжди. Побачив супротивника, став у віраж, намагаючись сісти йому на хвіст. А далі будь що буде. Причому такий вид бою (а літав я виключно на Ла-7) я використав і з фокою, і з месом, і навіть із Зерро. Поступово набираючись досвіду, став приходити до думки, що тактика та стратегія бою на віражах не єдина можлива. Я, звичайно, тоді знав, що існує бум-зум (вдарив – втік), чув про бій на вертикалі, прочитав, що бій на вертикалі кращий за бій на віражах. Але як це все застосувати практично я не знав і яквзагалі це має все виглядати?
Я літав лише за червоних. Сині літаки були чимось чужорідним та незрозумілим. Основними типами використовуваних мною літаків на той період були І-16 та Ла-7. Два суперлітаки, які розцінювалися мною як непереможні машини в руках такого "поганого" пілота як я. Головними характеристиками в літаку для мене були віраж та озброєння. Інші характеристики просто не цікавили.
Таке життя тривало досить довго. І ось одного разу на одному з форумів я прочитав цікаві думки одного вірила про те, що найважливіша характеристика літака - це швидкість і швидкопідйомність. Я довго не міг зрозуміти, навіщо потрібна швидкість? Ну так, наздогнати противника, що тікає, так, вийти з бою, але для чого вона потрібна, якщо в каруселі всі крутяться до останнього патрона, і ніхто ні куди не біжить? Значить у каруселі головне віраж. Але все ж таки мене це зацікавило.
В одній із суперечок на те, що важливіше – віраж чи швидкість (я відстоював віраж) – мене попросили уявити трек, де я збиваю на Ла-7 4 чайки-аса. Такого треку я уявити не зміг. Я не міг зрозуміти, як можна на Ла-7 сісти на хвіст Чайці, а якщо сядеш, то як там утриматися. У відповідь мені надіслали трек вбивства чотирьох Чайок Лавкою, і я зрозумів, що таке бій на вертикалі і як треба літати взагалі. До речі, він виглядав приблизно так:
Я зрозумів, що не тільки віраж має значення. Ну, загалом моє ставлення до повітряного бою та параметрів літаків різко змінилося.
Я свідомо приділив більше уваги саме тактиці ведення бою, тому що тактика – 80% перемоги, та й тому що саме з тактики дуже мало інформації. Ні, інформації то звичайно багато і по тактиці, але конкретно по тактиці на догфайт серверах інформації не так багато, або вона розкидана шматками.Всі описи тактичних прийомів, наведені нижче, відносяться до догфайт-серверів, які мають найбільший інтерес у вірпільського населення, і зокрема відносяться до боїв на Г1 (сервері Геннадьича). Цей сервер особисто мені подобається двома речами. Перше це класний сервер статистики
Та й друге це історично вірні добірки літаків протиборчих сторін. Так, наприклад, у 43 році ви не зустрінете Ла-7, а на кубані ви не зустрінете Кі-83. Розробники (треба віддати їм належне) виконали колосальну роботу з підбору кравтів, представлених на кожній карті. Коротше, цецікаво. Вчишся літати не тільки на монстрах типу Ла-7 та Та-152, а й на Харрікейнах та Емілях (BF-109Е). Крім того, на сервері Г1 немає зовнішніх видів, які я не приймаю в принципі..