Штурвал та управління яхтою, вітрило управління вітрильною яхтою
Термін "штурвал" походить від нідерландського stuurwiel: "stuur" - кермо і "wiel" - колесо.
Колесо з минулого Поява штурвала відносять до 1595 в провінції Північна Голландія, розташованої за кілька десятків кілометрів від Амстердама. Тут, у містечку Хоорн, було збудовано перший вітрильник-флейт. До цього замість нього використовувався колдершток – вертикальний важіль, з'єднаний із кінцем румпеля. Поворот керма здійснювався нахилом колдерштоку.
Маневрування великим вітрильником вимагало значних фізичних зусиль, тому на них встановлювали здвоєні та стрункі штурвали, якими керували кілька рульових. Так, навіть на вітрильнику "Товариш" (Gorch Fock), побудованому в 1933 році в Німеччині, було встановлено здвоєний дерев'яний штурвал з елементами з міді діаметром більше метра. У сильний шторм штурвалом керувала четвірка керманичів.
Управління моторною яхтою сьогодні
На сучасних суднах встановлюють кермові машини, які виконують перекладку керма дистанційною командою з містка. Тому розмір штурвала практичного значення не має: може бути від кількох сантиметрів до метра, як бувало на старих судах – все залежить від бажання майбутнього судновласника.
На яхтах, як і перших вітрильниках, мускульное зусилля рульового на кермо передається через штуртрос. Для колеса більшого розміру потрібно менше застосування сили. Штуртрос складається з гнучких сталевих оцинкованих тросів діаметром від 3 мм та більше. Якщо конструктивні особливості яхти дозволяють це доцільно, застосовують ланцюга. Синтетичні троси для використання не допускаються.
Якийсь період використовувалися гвинтові рульові машини. Працюючи насамогальмування, вони не давали змоги кермо відчувати судно, тому не прижилися.
На крейсерських та гоночних яхтах використання штурвала великого діаметру, тросової передачі та редуктора відповідає вимогам гарної морської практики. На яхтах невеликого розміру можна встановлювати штурвал малого діаметра із збільшеним передатним числом редуктора при розміщенні кокпіту в центральній частині судна.
Що ж краще?
Що віддати перевагу -штурвал або румпель ? Питання застосовується тільки до тих випадків, коли для управління яхтою допустимо використання і штурвала, і румпеля. Керуючи румпелем, керманич краще відчуває яхту. Добре відцентрована яхта завдовжки до 30 футів не потребує значних зусиль для виконання маневру. На невеликих яхтах румпель – найнадійніший кермовий пристрій. Використання штурвалів на таких яхтах є, швидше за все, даниною моді або просто особистими уподобаннями яхтсмена.
Інша річ, що у всіх штурвал асоціюється із символом моря чи морською професією. Згодом штурвал втрачає певною мірою своє функціональне значення, але набуває символічного. Сучасні штурвали, виготовлені з дуба, червоного дерева або тику, мають дуже вражаючий вигляд і є важливою складовою дизайну. Для когось такий штурвал порушує власний статус.
Нерідко на крейсерських яхтах встановлюють два штурвали. Це тим, що у різних галсах треба бачити курс, а вітрила заважають огляду.
Питання цікавої туристки, яка подорожує пасажирським лайнером, до вітрильної яхти, що проходить біля борту на традиційному управлінні: — Діти, чому ви ходите під вітрилами? Це для того, щоби заощадити гроші на паливі? Ачому кермо таке велике? - Щоб під час сильного шторму всім встигнути вхопитися і не вилетіти за борт. Як правильно помітив гуморист, у кожному жарті є частка жарту, а решта - правда.