Швартування кормою до причалу, Виконання швартових операцій, Управління судном та безпека
Водний транспорт, теорія та практика, все про морські та річкові суди
Управління судном та безпека мореплавання
Виконання швартових операцій
Швартування кормою до причалу
Цей вид швартування в основному використовується танкерами, ролкерами, поромами та військовими кораблями. У деяких портах вантажні судна швартуються кормою до причалу (берегу) для вантажних операцій з обох бортів як судновими вантажними пристроями, і плавзасобами порту.
Швартування до причалу кормою здійснюється з віддачею одного або двох якорів при бічному вітрі не більше 4-6 балів. При віддачі одного якоря місце його віддачі має знаходитися на (розрахунковому) перпендикулярі до причальної лінії та проходити через діаметральну площину судна. Віддача двох якорів проводиться з таким розрахунком, щоб обидва якорі лежали близько до лінії, паралельної до причалу, і рознесення якірних ланцюгів був у межах 30-60°.
Залежно від погодних умов та складності швартування капітан вирішує, чи користуватися допомогою буксирних суден чи ні, якщо немає конкретного застереження у місцевих портових Правилах. Притискний вітер полегшує швартування кормою.
Розрахункова відстань L від місця віддачі якоря (якорів) до причалу розраховується за такою формулою:
де L я - Довжина витраченого якірного ланцюга, м; L с - найбільша довжина судна, м; L d - мінімальна відстань між кормою судна та причалом (берегом), м.м.
Розглянемо найпоширеніші у морській практиці два випадки швартовних операцій із віддачею двох якорів при швартуванні судна кормою.
Рис 192. Швартування судна до причалу кормою: а - з підходом перпендикулярно до причалу, б - паралельно до причалу
Швартування перпендикулярно до причалу. Судно підходить до причалу під кутом, близьким до 90° (рис. 192, а) Швидкість на підході має бути мінімальною. На відстані не менше двох корпусів від причалу і, перебуваючи за 50-60 м від розрахункової лінії швартування, з її боку зупиняють двигун і віддають якір. Продовжують рух за інерцією до причалу, потравлюючи якірний ланцюг. Потравив її до 3,5-4,0 смичок, перекладають кермо у бік відданого якоря і починають розворот у зворотний бік. Ніс судна перетинає лінію швартування (перпендикуляр) і йде на 50-60 м у протилежний бік. За потреби під час розвороту судно маневрує своїми ходами. Коли ніс судна підійде близько до паралельної лінії причалу, проведеної від відданого якоря, віддають другий якір. Маневруючи двигуном і кермом і потравлюючи якірний ланцюг другого, а потім першого якоря, судно повільно рухається до причалу. Швидкість має бути невеликою, і ДП судна розташовується якомога ближче до лінії причалу. Кидальні та швартовні кінці мають бути підготовлені до швартування з корми. Як тільки корма судна підходить до причалу на відстань кидка, подають швартівні троси. За наявності вітру першими подаються швартові троси з навітряного борту. Для прискорення швартування швартівні троси можна завозити на причал катером або шлюпом.
кой. Встановивши корму судна за допомогою швартовок за місцем швартування, їх вирівнюють, обтягують і кріплять. Потім вибирають слабкість якірних ланцюгів. При правильно розподіленому навантаженні якірних ланцюгів та кормових швартівних тросів судно вважається надійно ошвартованим кормою до причалу.
Усі елементи швартовних операцій із швартування судна кормою до причалудокладно записуються до суднового журналу.
Швартування паралельно причалу. Судно слідує мінімальним ходом близько до паралельної лінії причалу на відстані не менше двох корпусів від нього (рис. 192,6). Якщо є вітер, то у бік зустрічного вітру. Не доходячи близько 50 м до перпендикулярної лінії швартування до причалу, що проходить при стоянці судна через ДП судна, віддають якір із зовнішнього борту судна від причалу. Продовжують рух, потравлюючи якірний ланцюг відданого якоря до 3,5-4 смичок з таким розрахунком, щоб другий якір був відданий на відстані близько 50 м від лінії швартування до причалу зі зворотного боку. Підводять корму судна на необхідну відстань до причалу і виробляють швартування, як було описано у вищевикладеному способі. До недоліків при швартуванні кормою до причалу можна віднести: меншу надійність стоянки при свіжому вітрі, небезпека пошкодження гвинта та керма, маневрування складніше, ніж при швартуванні лагом.
Швартування танкерів та газовозів. Відшвартування цього типу суден відрізняється підвищеною у пожежному відношенні небезпекою. У зв'язку з цим як швартові використовують тільки рослинні та синтетичні троси, належним чином підготовлені для їх використання (зняти статичну електрику, не використовувати металеві вставки тощо). Швартування необхідно проводити обережніше, уникаючи навалів, тертя про причал, ударів і т. д. Перед заходом у порт знімається тиск у вантажних танках. До закінчення швартування забороняється відкривати кришки горловин вантажних танків. Буксири, що надають допомогу в швартуванні, повинні мати привальні бруски та кранці дерев'яні або гумові. Підходити до борту танкера та газовоза для кантівки рекомендується повільно та обережно, уникаючи різких навалів та тертя. Вихлопні труби повинні бути обладнані іскрогасникамиабо виведені у воду. Причали для швартування обладнуються спеціальними відбійними та кранцевими пристроями у пожежобезпечному виконанні.
Використання носового пристрою, що підрулює, при швартовних операціях. На транспортних суднах, особливо великої довжини, встановлюють носовий пристрій, що підрулює (НПУ), який полегшує управління судами. Судно, маючи незначну швидкість, за наявності НПУ не втрачає стійкості. НПУ створює умови утримання судна на курсі під час проходження заднім ходом, а судно, що погасило інерцію, може розвертатися за допомогою НПУ. Управління судном за допомогою НПУ значно полегшує швартовні операції і в ряді випадків дає можливість відмовитися від послуг портових буксирів. Воно дозволяє як зменшити безпеку, а й скоротити час швартовних операцій. Судно, підійшовши до місця швартування, гасить інерцію (рис. 193, положення /). За допомогою НПУ розвертаються на місці так, щоб корми були спрямовані під гострим кутом до причалу (рис. 193, положення //). З віддачею якоря (якорів) або без віддачі, працюючи двигуном на задній хід, повільно наближають кормову частину до причалу на необхідну відстань подачі кидальних і швартовних кінців (див. рис. 193, положення III). За допомогою НПУ підтискають носа судна і подають носові швартовні троси (див. рис. 193, положення IV).
Мал. 193. Швартування судна до причалу лагом з використанням НПУ
Особливості швартування великотоннажних суден. Крупнотоннажними суднами з їх великих габаритів важко управляти і маневрувати. При прямолінійному русі і перекладці керма проходить чимало часу, поки судно почне спочатку повільно, а потім різко ухилятися у бік перекладки керма, іноді за цей час проходить кілька кабельтових. Аналогічні труднощівиникають при утриманні судна під час його повороту. Крім того, володіючи великою масою в момент торкання причалу, великотоннажні судна повинні мати швидкість не більше 0,03 м/с (ідеальний випадок, коли швидкість дорівнює нулю). На великотоннажних суднах завчасно виводять СЕУ в маневрений режим і зменшують хід з таким розрахунком, щоб, прийшовши на акваторію порту до місця зустрічі з буксирами, швидкість була повністю погашена. Швартування великотоннажних суден здійснюється тільки за допомогою буксирів, сумарна потужність яких повинна бути не меншою за ефективну потужність СЕУ судна, що швартується. При потребі судно допомагає буксирам роботою власної СЕУ. Підведення до причалу здійснюється лагом (паралельно) або під гострим кутом. Найвідповідальнішим моментом вважається торкання корпусу судна причалу, тому при підході до причалу будь-якої миті необхідно знати точну відстань до причалу. Цю інформацію на містку отримують від третього помічника з бака, другого помічника з корми, а також за допомогою РЛС і доплерівських систем з причалу і т.д. допомогу в швартовці, активне кермо і т. д. Бажано інерцію повністю гасити за 1-2 м не доходячи до причалу і повільно підтискати судно за допомогою швартовних тросів. Діаметр швартовних тросів розраховується залежно від водотоннажності судна. Підтягування судна до причалу здійснюється за допомогою автоматичних швартівних лебідок, шпилів та брашпиля. Порядок подачі швартовних тросів, їх кількість та кріплення залежать у кожному конкретному випадку від умов швартування та наступної стоянки. Для швартування та виробництва вантажних операцій будуються спеціалізовані причали. На причалах встановлюються тумби, кнехти, гаки,розраховані на стоянку великотоннажних суден. Стінки причалів обладнуються. відбійними пристроями, кранцами, іноді з амортизаторами, здатними прийняти і пом'якшити тиск маси судна на причал.
Чищення ультразвуком
Чищення ультразвуком
Чищення інжектора, форсунок
Очищення інжектора, форсунок
