Сигнали, що подаються вхідними світлофорами
Вхідними світлофорами подаються сигнали:
а) один зелений вогонь – «Дозволяється поїзду прямувати на залізничну станцію головною залізничною колією із встановленою швидкістю; наступний світлофор (маршрутний або вихідний) відкритий»;
б) один жовтий миготливий вогонь – «Дозволяється поїзду прямувати на залізничну станцію головною залізничною колією із встановленою швидкістю; наступний світлофор (маршрутний або вихідний) відкритий і вимагає його проходження зі зменшеною швидкістю»;
в) один жовтий вогонь – «Дозволяється поїзду прямувати на залізничну станцію головною залізничною колією охоче зупинитися; наступний світлофор (маршрутний або вихідний) закритий»;
г) два жовті вогні, з них верхній миготливий – «Дозволяється поїзду прямувати на залізничну станцію зі зменшеною швидкістю на бічний залізничний шлях; наступний світлофор (маршрутний або вихідний) відкритий»;
д) два жовті вогні – «Дозволяється поїзду прямувати на залізничну станцію зі зменшеною швидкістю на бічний залізничний шлях і готовністю зупинитися; наступний світлофор закритий»;
е) один червоний вогонь – «Стій! Забороняється проїжджати сигнал».
Вимоги безпеки для машиністів та помічників машиніста тепловоза перед початком роботи.
До місця роботи локомотивна бригада повинна слідувати за встановленим маршрутом, пройти передзмінний медичний огляд; прослухати передзмінний інструктаж.
З'явитися у нормальному працездатному стані, мати чистий спецодяг; мати при собі професійні документи.
Під час огляду тепловоза: (приймання робочого місця) Вислухати зауваження попередньої зміни. Переконатися, що тепловоз встановлений за межами ж. д. шляху граничним стовпчиком, загальмований ручнимгальмом. Вимкнути "Управління машинами", ОМ, РЗ встановити на клямку. Перевірити гальмівну систему, роботу пісочниць, СА-3, наявність палива, олії, води, гальмівні черевики, вогнегасники. Спускатися з тепловоза слід обличчям до тепловозу, тримаючись за поручні.
Розписатися у книзі прийому змін. Перевірити помічника машиніста тепловоза. Почати роботу в точно встановлений час.
КВИТОК № 29
1.Коли забороняється осаджувати поїзд.
Якщо поїзд зупинився на підйомі і в хвості немає локомотива, що підштовхує, машиніст при необхідності може осадити поїзд на легший профіль того ж перегону.
У цьому випадку попереду поїзда, що осідає, повинен знаходитися працівник локомотивної бригади, кондуктор головний вантажних поїздів або керівник робіт у господарському поїзді. Швидкість осадження поїзда має бути не більше 5 км/год.
Осідання не допускається:
пасажирських поїздів у всіх випадках;
на перегонах, обладнаних автоблокуванням або автоматичною локомотивною сигналізацією, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку;
під час туману, хуртовини та за інших несприятливих умов, коли сигнали важко помітні;
якщо поїзд, що зупинився, був відправлений при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку.
При зупинці на підйомі поїзда, маса якого перевищує норму за умовами торкання з місця на цьому підйомі та осадження якого не допускається, машиніст повинен негайно вимагати допоміжного
Перелік таких місць та норм маси встановлюється відповідно власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування.
Світлофори та їх підрозділи на типи.
Світлофори за призначенням поділяються натакі типи:
а) вхідні – які дозволяють або забороняють поїзду прямувати з перегону на залізничну станцію;
б) вихідні – які дозволяють або забороняють поїзду вирушити із залізничної станції на перегін;
в) маршрутні - які дозволяють або забороняють поїзду проїхати з одного району залізничної станції в інший;
г) прохідні – які дозволяють або забороняють поїзду проїхати з одного блок-дільниці (міжпостового перегону) на інший;
д) прикриття – для огородження місць перетинів залізничних колій в одному рівні іншими залізничними коліями, трамвайними коліями та тролейбусними лініями, розвідних мостів та ділянок, що проходять із провідником;
е) загороджувальні – вимагають зупинки при небезпеці для руху, що виникла на залізничних переїздах, великих штучних спорудах та обвальних місцях, а також при огорожі потягів для огляду та ремонту вагонів на станційних залізничних коліях;
ж) попереджувальні – попереджувальні про показання основного світлофора (вхідного, прохідного, загороджувального та прикриття);
з) повторювальні – для оповіщення про дозвіл на показання вихідного, маршрутного, в'їзного (виїзного), технологічного та про показання гіркового, маневрового світлофорів, коли за місцевими умовами видимість основного світлофора не забезпечується;
і) локомотивні – для дозволу чи заборони поїзду слідувати по перегону з однієї блок-дільниці на іншу, а також попередження про показання колійного світлофора, до якого наближається поїзд;
к) маневрові – які дозволяють чи забороняють виробництво маневрів;
л) гіркові - що дозволяють або забороняють розпуск вагонів з гірки;
м) в'їзні (виїзні) – які дозволяють або забороняють в'їзд (виїзд)залізничного рухомого складу у виробниче приміщення та виїзд із нього на залізничних коліях незагального користування;
н) технологічні – що дозволяють або забороняють подачу або прибирання залізничного рухомого складу при обслуговуванні об'єктів, розташованих на залізничних коліях незагального користування (вагоноперекидачів, вагонних ваг, пристроїв для відновлення сипучості вантажів, зливно-наливних пристроїв та ін.).
Один світлофор може поєднувати кілька призначень (вхідний та вихідний, вихідний та маневровий, вихідний та маршрутний та ін.).
3.Регламент переговорів і дій машиніста і укладача поїздів при маневровій роботі.Переговори по рації,повторення машиністом команд укладача і показання світлофорів ,свисток локомотива (Розділ VII. Таблиця № 3. Додаток № 20).
КВИТОК № 30
1.У яких випадках видаються на поїзди попередження.
У випадках, коли під час руху поїздів необхідно забезпечити особливу пильність локомотивних бригад, на поїзди видаються відповідні попередження.
при несправності залізничної колії, пристроїв контактної мережі, переїзної сигналізації, штучних та інших споруд, а також під час проведення ремонтних та будівельних робіт, що вимагають зменшення
швидкості або зупинки у дорозі;
при введенні в дію нових видів засобів сигналізації та зв'язку, а також при включенні нових, переміщенні чи скасуванні існуючих світлофорів та при їх несправності, коли світлофор неможливо привести до
- при несправності колійних пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації;
при відправленні поїзда з вантажами, що виходять за межі габариту навантаження, коли при прямуванні цього поїзда необхідно знижувати швидкість або дотримуватисяособливі умови;
при роботі на двоколійному перегоні снігоочисника, баластера, путеукладача, підйомного крана, щебнеочисної та інших машин;
при постановці в поїзд залізничного рухомого складу, який не може йти зі швидкістю, встановленою для даної ділянки;
під час роботи знімних рухомих одиниць, і навіть під час перевезення на колійних вагончиках важких грузов;
у всіх інших випадках, коли потрібне зменшення швидкості чи зупинка поїзда у дорозі, а також коли необхідно попередити локомотивні бригади про особливі умови прямування поїзда.
Видача попереджень на поїзди провадиться відповідно до порядку, встановленого нормами та правилами.