Синхронізація карбюраторів двоциліндрових 2Т моторів на прикладі Rotax 582 - Парапланерний сайт
СКРИПНЕ ШОУ ULTRA
Альбом: Двигуни для парамоторних установок
Альбом: Двигуни для парамоторних установок
Альбом: Двигуни для парамоторних установок
Синхронізація карбюраторів двоциліндрових 2Т моторів на прикладі Rotax 582
Отже, припустимо, ви замінили карбюратор або виконали якийсь ремонт на двигуні, встановили свій чудовий Ротакс і налаштували крило. Тепер ви готові до польоту. Ну, чи не зовсім. Хтось буде задоволений регулюванням неодружених оборотів і вважатиме це достатнім. Але той, хто прагне досконалості - приділить час для регулювання подачі суміші в кожен циліндр шляхом повної синхронізації карбюраторів. Розкажу вам, як це робить більшість пілотів.
Оскільки у нас є двоциліндровий двигун, де кожен циліндр має свій карбюратор, необхідно провести повне регулювання подачі паливо-повітряної суміші. Від цього не тільки залежить м'яка і узгоджена робота кривошипно-шатунного механізму, а й кількість мастила, що надходить до підшипників коленвала. Навіть не вдаючись до подробиць зрозуміло, що просте неузгодженість карбюраторів викликає втрату потужності двигуна та зменшує термін служби силового агрегату. Ідея синхронізації полягає в регулюванні приводів заслінок так, щоб вони відкривалися одночасно і рівномірно протягом усього ходу від малого газу до максимальних оборотів. Для цього існують спеціальні інструменти, які можна придбати, але цейпитання швидше актуальне для фахівця, який робить цю роботу досить часто.
Потрібно зауважити, що прилади, дія яких заснована на використанні барометричної камери (пружини), не підходять для цієї роботи, тому що не є достатньо чутливими та точними. Професіонали застосовують інструмент, принцип роботи якого заснований на використанні ртуті.
На більшості двигунів Ротакс 582 встановлено карбюратор Бінг, які мають праймер-порти (штуцери для ручного підкачування палива). Ці штуцери знаходяться з лівої частини кожного карбюратора і, якщо вони не задіяні, закриті гумовою заглушкою.
Я виготовляю найпростіший пристрій який складається з дерев'яної рейки, плашки або лінійки, і поліуретанової трубки діаметром 1/8 дюйма (3.2мм), довжиною, приблизно один метр. Це той же трубопровід, який підключається до праймер-штуцерів, у разі встановлення на ЛА насоса ручного підкачування палива. Довжина цієї трубочки визначається виходячи з одного міркування - вона має бути достатньою, щоб закріпити лінійку неподалік карбюраторів, на елементах конструкції ЛА.
Закріплюю трубопровід до лінійки (планки), як зазначено на малюнку таким чином, що кінці залишаються абсолютно однаковими від місця згину на 180 град. . Після, на другий кінець шланга, медичним шприцем я заливаю невелику кількість 2-х тактного масла, і підключаю його до іншого карбюратора. Закріплюю планку вертикально і нерухомо на рамі літального апарату, перед запуском двигуна, я звичайно, переконуюсь, що заслінки відкриті на однаковій відстані в обох карбюраторах. Вирівняти заслінки можна використовувати будь-який шаблон аболінійку поставивши на ній ризик олівцем. Запускаю двигун на неодружених оборотах, при цьому спостерігаю за поведінкою масла в сполучених судинах. Найбільш ймовірно, що рівень масла буде порушений у бік карбюратора, де вакуумне розрядження сильніше. На карбюраторі, що відстав, шляхом регулювання гвинта нижнього положення заслінки, піднімаю заслінку до того моменту поки рівень масла в пристрої не вирівняється.
На цьому етапі можна регулювати якість суміші (багатше бідніша) при цьому потрібно зберігати рівень масла в трубці однаковим. Якщо при першому запуску виявилося, що карбюратори були сильно неузгоджені і масло з трубки всмокталося в один з карбюраторів - переживати з цього приводу абсолютно не доведеться, тому що використовувати потрібно тільки масло, яке використовується для змащення двигуна.
Потім, при стоячому двигуні, необхідно підготувати регулювальні гвинти тросів карбюраторів, попередньо заголив захисні кембрики. Послабивши контрагайки, завертаю їх від руки назад, для легкого регулювання у процесі роботи двигуна.
Запускаємо двигун, ставимо обороти на рівень 3000-3500 і дивимося на рівень олії. Регулюю, як правило, той карбюратор, який смокче сильніше - послаблюємо контрагайку і повільно опускаємо заслінку вниз до моменту вирівнювання рівня олії в нашому індикаторі.
Фіксуємо контрагайку від руки, глушимо двигун, затягуємо контрагайки відповідним чином і закриваємо їх назад гумовими чохлами; видаляємо наш пристрій та закриваємо праймери заглушками. Ставимо повітряний фільтр якщо його не було. Праця завершена.
Надалі при перших польотах звертайте увагу на температуру вихлопних газів, запам'ятайте її різницю на різних режимах, у тому числі і по циліндрах — це потрібно пам'ятати. Згодом, контролюючиТВГ, ви завжди зможете відстежити позаштатну роботу двигуна, наприклад, через поганий бензин.
ПАМ'ЯТАЄТЕ. Необхідно дотримуватися заходів безпеки і максимально уважно ставитися до пропелера, що обертається.