Система керування двигуном Поло Седан, датчики, несправності, діагностика
- 30526 Переглядів
Двигуни, що встановлюються на Поло Седан, обладнані електронною системою керування двигуном із розподіленим упорскуванням палива. Ця система забезпечує виконання сучасних норм щодо токсичності викидів та випарів за збереження високих ходових якостей та низької витрати палива.
Керуючим пристроєм у системі є електронний блок керування (ЕБУ). На основі інформації, одержаної від датчиків. ЕБУ розраховує параметри регулювання упорскування палива та управління кутом випередження запалення. Крім того, відповідно до закладеного алгоритму ЕБУ керує роботою електродвигуна вентилятора системи охолодження двигуна та електромагнітної муфти включення компресора кондиціонера, виконує функцію самодіагностики елементів системи та сповіщає водія про несправності.
При виході з ладу окремих датчиків та виконавчих механізмів ЕБУ включає аварійні режими, що забезпечують працездатність двигуна.
Кількість палива, що подається форсунками, визначається тривалістю електричного сигналу ЕБУ. Електронний блок відстежує дані про стан двигуна, розраховує потребу в паливі та визначає необхідну тривалість подачі палива форсунками (тривалість сигналу). Для збільшення кількості палива, що подається тривалість сигналу збільшується, а для зменшення подачі палива - зменшується.
Система управління двигуном, поряд з електронним блоком управління, включає датчики, виконавчі пристрої, роз'єми і запобіжники.
Електронний блок управління пов'язаний з електричними проводами з усіма датчиками системи. Отримуючи від них інформацію, блок виконує розрахунки відповідно до параметрів таалгоритм управління, що зберігаються в пам'яті програмованого постійного пам'яті (ППЗУ), і управляє виконавчими пристроями системи. Варіант програми, записаний на згадку про ППЗУ позначений номером, присвоєним даної модифікації ЕБУ.
Блок керування виявляє несправність, ідентифікує та запам'ятовує її код, навіть якщо відмова нестійка та зникає (наприклад, через поганий контакт). Сигналізатор несправності системи управління двигуном в комбінації приладів гасне через 10 с після відновлення працездатності вузла, що відмовив.
Після ремонту код несправності, що зберігається в пам'яті блоку управління, необхідно стерти. Для цього відключіть живлення блоку на 10 с (вийміть запобіжник ланцюга живлення електронного блоку управління або від'єднайте провід від клеми мінус акумуляторної батареї).
Блок живить постійним струмом напругою 5 і 12 різні датчики і вимикачі системи управління. Оскільки електричний опір ланцюгів живлення високий, сигналізатор підключений до висновків системи. не спалахує. Для визначення напруги живлення на висновках ЕБУ слід застосовувати вольтметр, внутрішній опір якого не менше ніж 10 МОм.
ЕБУ не придатний для ремонту, тож у разі відмови його необхідно замінити.
Для обміну даними з ЕБУ служить діагностичний роз'єм, розташований у салоні з лівого боку під панеллю приладів біля кришки монтажного блоку запобіжників. До діагностичного роз'єму підключається пристрій для сканування для зчитування інформації про помилки, що зберігаються в пам'яті ЕБУ. для перевірки датчиків та виконавчих механізмів у реальному часі, для управління виконавчими механізмами та перепрограмування ЕБУ.
Датчик положення колінчастоговалу призначений для синхронізації роботи електронного блоку керування двигуном з кутовим положенням колінчастого валу. Дія датчика ґрунтується на ефекті Холла.
Датчик встановлений навпроти диска, що задає, на колінчастому валу. При обертанні колінчастого
вала зубця диска змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму. Блок управління сигналами датчика визначає частоту обертання колінчастого валу і видає імпульси на форсунки.
У разі відмови датчика пуск двигуна неможливий.
Датчик положення розподільного валу(датчик фази) індуктивного типу встановлений у кришці головки блоку циліндрів. При обертанні впускного розподільного валу виступи на передній шийці змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму. Сигнали датчика використовуються ЕБУ для організації фазованого упорскування палива відповідно до порядку роботи циліндрів, а також для керування зміною фаз газорозподілу залежно від режиму роботи двигуна. При виникненні несправності ланцюга датчика положення розподільного валу електронний блок заносить в пам'ять її код і включає сигнальну лампу в комбінації приладів.
Датчик температури охолоджуючої рідинивстановлений у системі охолодження двигуна. Чутливим елементом датчика є термістор, електричний опір якого змінюється обернено пропорційно температурі. При низькій температурі охолоджуючої рідини (-20 ° С) опір термістора становить близько 15 кОм, при підвищенні температури до +80 ° С опір зменшується до 320 Ом.
Електронний блок живить ланцюг датчика температури постійною «опорною» напругою. Напруга сигналу датчика досягає максимального значення нахолодному двигуні та знижується у міру його прогріву. За значенням напруги електронний блок визначає температуру двигуна та враховує її при розрахунку регулювальних параметрів упорскування та запалювання. При відмові датчика або порушеннях ланцюга його підключення ЕБУ встановлює код несправності та запам'ятовує його.
У корпусі датчика встановлений додатковий термістор для управління покажчиком температури охолоджуючої рідини в комбінації приладів. Датчик положення дросельної заслінки встановлений на корпусі дросельної заслінки та пов'язаний з віссю дросельної заслінки.
Датчик є потенціометром, на один кінець якого подається «плюс» напруги живлення (5 В), а інший кінець якого з'єднаний з «масою».
З третього виведення потенціометра (від повзунка) йде вихідний сигнал до електронного блоку керування.
Коли дросельна заслінка повертається (від на педаль управління), напруга на виході датчика змінюється. При закритій дросельній заслінці воно нижче
0,5 В. Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика зростає, при повністю відкритій заслінці воно має бути більше 4 В.
Відстежуючи вихідну напругу датчика, ЕБУ коригує подачу палива залежно від кута відкриття дросельної заслінки (тобто за бажанням водія).
Датчик положення дросельної заслінкине вимагає регулювання, оскільки блок управління сприймає холостий хід як нульову позначку.
Відстежуючи вихідну напругу датчика концентрації кисню, блок управління визначає, яку команду коригування складу робочої суміші подавати на форсунки. Якщо суміш бідна (низька різниця потенціалів на виході датчика), то електронний блок керування дає команду на збагаченнясуміші; якщо суміш багата (висока різниця потенціалів) – на збіднення суміші.
Діагностичний датчик концентрації киснювстановлений в отвір приймальної труби після катколектора, працює за тим же принципом, що і керуючий датчик.
Сигнал, що виробляється діагностичним датчиком концентрації кисню, вказує на наявність кисню у газах, що відпрацювали після нейтралізатора. Якщо нейтралізатор працює нормально, показання діагностичного датчика значно відрізнятимуться від показань керуючого датчика.
Інформація від кожного датчика надходить у блок управління у вигляді сигналів низького (від 0,1) і високого (до 0,9) рівня. При сигналі низького рівня блок керування отримує інформацію про високий вміст кисню. Сигнал високого рівня свідчить про низький вміст кисню у газах, що відпрацювали.
Постійно відстежуючи напругу сигналу датчиків, блок управління коригує кількість палива, що впорскується форсунками. При низькому рівні сигналу датчика на вході в катколектор (бідна паливоповітряна суміш) кількість палива, що подається, збільшується, при високому рівні сигналу (багата суміш) - зменшується.
Датчик детонаціїприкріплений до верхньої частини блоку циліндрів у зоні між 2-м і 3-м циліндрами і вловлює аномальні вібрації (детонаційні удари) у двигуні. Чутливим елементом датчика детонації є п'єзокристалічна платівка. При детонації на виході датчика генеруються імпульси напруги, які збільшуються із зростанням інтенсивності ударів детонації. Електронний блок сигналу датчика регулює випередження запалення для усунення детонаційних спалахів палива.
У процесі роботи ЕБУ використовує також дані прошвидкості автомобіля, які отримують від блоку управління ABS. На версіях автомобіля, не обладнаних ABS. для цієї мети використовується датчик швидкості, встановлений у коробці або окремий датчик частоти обертання правого переднього колеса.
Датчик абсолютного тиску у впускній трубіперетворює розрідження в цій трубі електричну напругу, за значенням якого ЕБУ визначає навантаження двигуна. Датчик встановлений на трубі. Вихідна напруга датчика змінюється відповідно до тиску у впускній трубі - від 4,0 В (при повністю відкритій дросельній заслінці) до 0,79 В (при закритій заслінці). При непрацюючому двигуні блок управління напругою датчика визначає атмосферний тиск і адаптує параметри регулювання упорскування до конкретної висоті над рівнем моря. Значення атмосферного тиску, що зберігаються в пам'яті, періодично оновлюються при рівномірному русі автомобіля та під час повного відкриття дросельної заслінки.
Перш ніж знімати будь-які вузли системи керування упорскуванням палива, від'єднайте провід від клеми «мінус» акумуляторної батареї.
Не пускайте двигун, якщо наконечники дротів на акумуляторі погано затягнуті.
Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля під час роботи двигуна.
Під час заряджання акумулятора від'єднуйте його від бортової мережі автомобіля.
Не піддавайте ЕБУ температурі вище 65°С у робочому стані та вище 80°С - у неробочому (наприклад, у сушильній камері). Потрібно знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
Не від'єднуйте від ЕБУ і не приєднуйте до нього дроти під час увімкненого запалювання.
Перед проведенням електрозварювальних робіт на автомобілі від'єднуйтедроти від акумуляторної батареї та колодки джгута дротів від ЕБУ.
Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром, внутрішній опір якого не менше 10 МОм. Електронні вузли, що застосовуються в системі упорскування палива, розраховані на дуже малу напругу, тому можуть бути пошкоджені електростатичним розрядом. Щоб не допустити пошкодження ЕБУ, не торкайтеся руками до його висновків. Для діагностики системи керування двигуном у всіх випадках потрібен спеціальний скануючий пристрій, тому при виникненні несправностей системи звертайтеся до спеціалізованого сервісу.