Система охолодження дизеля трактора
Параметри технічного стану
Основними параметрами стану системи охолодження є товщина накипу на поверхнях нагріву, герметичність з'єднань системи, стан серцевини радіатора, пароповітряного клапана, прокладки та головки циліндрів, знос лопатей крильчатки та стінок корпусу водяного насоса, стан шторок та жалюзі, натяг ременя вентилятора.
Наявність накипу в системі охолодження виявляють за температурою зовнішньої поверхні головки циліндрів і блоку, виміряної в найбільш напружених місцях за певної температури охолоджувальної води. Але цей спосіб орієнтовний, так як він залежить від навантаження, кута випередження упорскування і якості розпилювання палива форсунками, температури навколишнього середовища і т.д. Орієнтовними параметрами є також підвищені значення температури та чаду картерної олії. Найбільш правильно можна визначити стан поверхонь нагріву, безпосередньо вимірюючи товщину відкладень накипу в найбільш напружених місцях, наприклад, у верхній частині гільз циліндрів. Для цієї мети на блоках циліндрів слід передбачити спеціальні заглушки.
Через відсутність об'єктивних методів виявлення накипу систему охолодження періодично (при ТО-3) промивають спеціальними розчинами-накипу видалячами.
Засмічення трубок радіатора і утворення на них шару накипу можна виявити зниження різниці температур охолоджувальної води на вході і виході радіатора, а також збільшення розрідження в нижньому водяному патрубку, вимірявши його вакуумметром. Забрудненість серцевини радіатора зовні можна визначити зовнішнім оглядом, а також різницею температур охолоджуючої води на вході і виході радіатора.
Герметичність сполук системи охолодження визначають зовнішнім оглядом їх під час роботидизелі. Надійність з'єднань та трубок серцевини радіатора перевіряють шляхом гідравлічного опресування системи охолодження під тиском. При цьому величину витоку рідини можна оцінити падіння тиску в одиницю часу.
Дія пароповітряного клапана перевіряють за тиском початку відкриття парового та повітряного клапанів при подачі під них стисненого повітря.
Стан прокладки та головки циліндрів перевіряють за допомогою манометра, що підключається до системи охолодження, при надлишку тиску в системі на дизелі, що працює. У разі пропуску в систему охолодження газів стрілка манометра коливається. Стан прокладки та головки перевіряють також шляхом подачі стисненого повітря в камеру згоряння при дизелі, що не працює.
Надмірне знос лопатей крильчатки і стінок корпусу водяного насоса визначають підвищення температури у верхньому бачку радіатора і зменшення розрідження в нижньому водяному патрубку при нормальному натягу ременя вентилятора. Найбільш об'єктивним параметром стану водяного насоса є подача, яку визначають за допомогою дросельної шайби і вакуумметра, що встановлюються в нижньому водяному патрубку.
Стан шторок та жалюзі визначають зовнішнім оглядом та перевіркою дії пристроїв, що регулюють ступінь прикриття поверхні радіатора. За роботою термостата спостерігають за температурою початку та кінця відкриття клапана. Правильність показань дистанційного термометра встановлюють контрольним термометром.
Натяг ременя вентилятора перевіряють за допомогою пристосування прогину при певному зусиллі натискання на ремінь.
Видалення шламу та накипу із системи охолодження
Якщо у воді містяться домішки олії, то систему заправляють содовим розчином для видалення шламу: 150 г тринатрійфосфату, 20 г їдкого калію та25 г їдкого натру (каустичної соди) на 10 л води. Пустивши дизель, прогрівають його, доводячи температуру розчину до 80 ... 85 ° С, а потім зупиняють і зливають розчин із системи.
Накип видаляють содовим чи кислотним розчином. У першому випадку в систему заливають розчин, що містить 100 г соди білизни і 50 г гасу, або 75 г каустичної соди і 25 г гасу, або 75 г технічного тринатрійфосфату, 10 г їдкого калію і 12 г технічного нітрату натрію на 1. Після заправки системи охолодження одним із цих розчинів дизель повинен опрацювати останню перед технічним обслуговуванням зміну.
У другому випадку систему охолодження заповнюють 6% розчином молочної кислоти, нагрітим до 30...40 °С. Коли припиниться виділення вуглекислоти, розчин із системи зливають.
Після зливу накипу видалячів систему промивають чистою водою і заповнюють 0,5%-ним розчином хромпіку.
За наявності пароповітряного клапана (закрита система охолодження) промивають клапан та перевіряють його стан.
Перевірка герметичності системи охолодження
Герметичність системи охолодження перевіряють, використовуючи компресорно-вакуумну установку або звичайний компресор у наступній послідовності.
Перевіряють і, якщо необхідно, доливають у систему воду до верху.
Спочатку перевіряють стан прокладки та головки циліндрів. Для цього пускають і прогрівають дизель до температури води, що охолоджує, 85...95° С. Зупиняють дизель і знімають з нього форсунки. Перевіряють і за потреби підтягують гайки кріплення головки циліндрів.
Встановивши поршень першого циліндра у ВМТ на такті стиснення і подаючи в камеру згоряння через отвір для форсунки компресором стиснене повітря під тиском 5 кгс/см2, спостерігають поверхню води у верхньому баку радіатора.При несправній головці циліндрів (тріщина, короблення) або прокладці головки (прогорання) з води виходитимуть бульбашки повітря.
Почергово встановлюючи поршні решти циліндрів у ВМТ на такті стиснення (відповідно до порядку їх роботи) і подаючи стиснене повітря у відповідний циліндр, перевіряють, чи немає пропуску повітря в сорочку головки з інших циліндрів. За наявності бульбашок повітря усувають несправність, знявши головку циліндрів.
Потім перевіряють герметичність сполук системи. Для цього щільно закривають горловину заливну радіатора пристосуванням для подачі в систему охолодження стисненого повітря (насадкою). Якщо пароповітряний клапан виконаний окремо від пробки горлівини, знімають клапан, а замість нього встановлюють пристосування; щільно закривають заливну горловину пробкою. За допомогою компресорно-вакуумної установки подають в систему охолодження через вказаний пристрій стиснене повітря під тиском 1,5 кгс/см2 і включають секундомір. Падіння тиску на величину, що перевищує 0,1 кгс/см2 за 10 с, свідчить про наявність у системі течі. Течію виявляють також зовнішнім оглядом сполучних місць.
Якщо компресора немає, герметичність системи охолодження можна перевірити, прокрутивши дизель пусковим пристроєм. Для цього знімають ремінь вентилятора (водяного насоса), попередньо послабивши його натяг і прокручуючи дизель пусковим пристроєм при вимкненій подачі палива, спостерігають за поверхнею води в радіаторі. Вихід бульбашок повітря з води свідчить про негерметичність системи.
Якщо трактор встановлений на посту технічного обслуговування та діагностування, обладнаному гальмівною установкою КИ-4935-ГОСНИТИ або стендом КИ-8927-ГОСНИТИ (КИ-8948-ГОСНИТИ), дизель прокручують електромашини.
Знімаютьтермостат, виймають його з корпусу і очищають від кипіння кип'ятінням в содовому розчині (75 г білизняної соди на 1 л води). Огляд перевіряють стан сильфона. Перевіряють дію термостату. Для цього опускають його в прозору посудину з водою разом з контрольним термометром і, нагріваючи воду, фіксують температуру початку та повного відкриття клапана. При перевірці, щоб уникнути помилок через нерівномірне нагрівання шарів, воду необхідно перемішувати.
Початок відкриття клапана термостата має бути при температурі 68...70 °С, повне відкриття - при 83...85 °С. Допустима температура: початку відкриття - 75 ° С, кінця відкриття - 90:.
Несправний термостат замінюють.
Перевірка та регулювання натягу ременя вентилятора (водяного насоса)
Натяг ременя вентилятора (водяного насоса) контролюють за допомогою пристрою КИ-8920ТОСНИТИ для перевірки натягу ременів. Складається: з корпусу, що є також рукояткою, усередині якого знаходяться повзун, що ковзає по напрямній, пружина динамометра та верхня частина штока. На нижньому (завзятому) кінці штока на осі шарнірно закріплені сегменти, що служать визначення величини прогину ременя, і установча скоба, що дозволяє надійно утримувати пристрій на поверхні ременя.
На поверхні повзуна нанесено шкалу динамометра. На лівому сегменті нанесено п'ять шкал із діапазоном від 0 до 20 мм. Проти кожної шкали позначені межі міжцентрових відстаней між шківами, які необхідно враховувати щодо величини прогину ременя. Наприклад, якщо відстань між шківами знаходиться в межах 300...350 мм, прогин слід визначати за середньою шкалою.
Якщо встановити шток опорною поверхнею на якусь опору та натискати на рукоятку, то рукоятка почне переміщатися щодо штока та повзуна, стискаючипружину динамометра. При звільненні ручки шток під дією пружини повернеться у вихідне положення, а повзун залишиться в положенні, що відповідає максимальному зусиллю натискання на ручку. Цей зусилля визначають за шкалою динамометра. Для повернення повзуна у вихідне (нульове) положення є кнопка.
Пружину динамометра тарують за допомогою регулювального гвинта.
Величину прогину ременя визначають наступним чином. Встановлюють сегменти так, щоб їх нижні торці знаходилися в одній площині. За допомогою кнопки переміщають повзун у вихідне положення (до упору нижнього торця в буртик штока); при цьому показання Індикатора дорівнюватиме нулю. Встановлюють шток опорною поверхнею на середину гілки ременя, що перевіряється так, щоб вусики скоби прилягали до бічної поверхні ременя. Утримуючи ручку перпендикулярно гілки, що перевіряється, натискають на ручку до досягнення заданого зусилля. При цьому сегменти під впливом прогину ременя повернуться навколо своєї осі на кут, пропорційний стрілі прогину.
Фіксація сегментів у положенні, що відповідає максимальному прогину ременя, здійснюється пружною Пластиною.
До переваг описаного пристрою відноситься компактність. Однак, щоб забезпечити необхідну точність, необхідно виключити вплив на результати вимірювань тертя у поєднаннях. Виконання цієї умови можливе при строго перпендикулярному положенні рукоятки пристрою щодо гілки ременя, що перевіряється.
Замість пристосування КИ-8920-ГОСНИТИ розроблено більш досконале пристосування КИ-13918-ГОСНИТИ. Складається: з корпусу зі шкалою прикладеного зусилля, штанги, рукоятки, сектора з основною шкалою прикладеного зусилля, штанги, рукоятки, сектора з основною шкалою результату вимірювання та сектора з допоміжною шкалоютипорозмірів ременів.
Щоб перевірити натяг ременя за допомогою пристосування КІ-13918, сектори встановлюють у нульове положення, прикладають пристосування опорними торцями до середини ременя, що перевіряється так, щоб штанга була перпендикулярна цій гілки, і натискають на корпус до досягнення навантаження 4 кгс. Під дією прикладеного навантаження ремінь певного типорозміру прогинається на величину, пропорційну його натягу. При цьому сектори повертаються на певний кут та фіксують величину прогину ременя у градусах. Знявши пристосування з ременя, за основною шкалою визначають вид регулювальної роботи: "натягнути", "норма" або "послабити".
У дизелів вітчизняних тракторів натяг ременів перевіряють за величиною прогину гілки, що знаходиться між шківами: колінчастого валу і вентилятора (ЯМЗ-240Б, Д-130, Д-108), колінчастого валу та водяного насоса (ЯМЕ-238НБ), вентиля СМД-60, СМД-62, А-01М), приводу вентилятора та натяжного пристосування (Д-54А), колінчастого валу та генератора (трактори інших марок).
Якщо конструкцією дизеля передбачено не один, а два або кілька ременів (наприклад, У ЯМЗ-240Б — чотири), то у разі вибракування одного з ременів (через надмірне подовження, розшарування або обрив) замінюють комплектно всі ремені.
Дизель ЯМ3-238НБ. Відгвинчують гайки кріплення знімної боковини шківа водяного насоса. Знімають знімну боковину та одну-дві регулювальні прокладки. Ставлять місце знімну боковину, встановлюють зняті регулювальні прокладки на шпильки із зовнішнього боку боковини і, повертаючи шків, рівномірно затягують гайки. Перевіряють натяг ременя.
Примітка. При встановленні нового ременя все раніше зняті регулювальні прокладки необхідно знову встановити між маточкоюта знімною боковиною шківа.
Дизелі СМД-60, СМД-62. Натяг ременя вентилятора цих дизелів регулюють переміщенням осі натяжного ролика по прорізу кронштейна.
Дизелі Д-160, Д-130. Відпускають контргайку регулювального гвинта кронштейна натяжного ролика і, перемішуючи кронштейн обертанням гвинта, домагаються необхідного натягу ременя. Закручують регулювальний гвинт.
Дизель Д-108. Відпускають три гайки кріплення кронштейна вентилятора, відгвинчують контргайку і ввертаючи регулювальний болт, домагаються необхідного натягу ременя. Закручують регулювальний болт і затягують гайки.
Дизелі ЯМЗ-240Б, А-01М, Д-54М. Відпускають гайку кріплення осі натяжного ролика до кронштейна та контргайку регулювального болта. Ввертають болт до досягнення необхідного натягу ременя, після чого затягують гайку кріплення осі та контргайку регулювального болта.
У дизеля А-01М, крім того, перевіряють і, якщо необхідно, регулюють натяг ременя приводу вентилятора та генератора. Спосіб регулювання аналогічний описаному вище.
Дизелі А-41, СМД-14, СМД-14А, Д-240, Д-240Л, Д-240Л, Д-50, Д-50Л, Д-50Г, Д-65Н, Д-48ПЛ, Д-48Л, Д -48М, Д-37М, Д-37Е, Д-21А1. Послаблюють (при необхідності) кріплення генератора до кронштейна, трохи відпускають гайку болта кріплення генератора до планки, а потім, повертаючи генератор, домагаються необхідного натягу ременя. Утримуючи генератор рукою, закріплюють його,
Дизель Д-21. Послаблюють затягування гайки натяжного шківа, а після стабілізації положення шківа затягують гайку.