Система - паливоподача - Технічний словник Том I
Система паливоподачі має спеціальні пристрої, що забезпечують плавний пуск двигуна, прогрів та перехід на номінальний режим. Система паливоподачі працює при цьому наступним чином. Система паливоподачі складається з горизонтальних естакад зі стрічковими конвеєрами. На бункерній галереї котельні розташовані горизонтальні конвеєри з розвантажувальними візками або плужковими скидками. Загальний вид паливного господарства потужної електростанції. Система паливоподачі на електростанціях великої потужності експлуатується цілодобово. На електростанціях невеликої потужності при достатній ємності котельних бункерів зменшення кількості обслуговуючого персоналу паливоподачу проектують, виходячи з її роботи в одну або дві зміни. Розрахункова кількість годин роботи паливоподачі Тс приймається рівним 20 при цілодобовій роботі, 12 - при роботі в дві зміни та 7 - в одну зміну. Системи паливоподачі, як правило, передбачаються однони-точними; допускається дублювання окремих вузлів та механізмів. При роботі паливоподачі в три зміни передбачається двониткова система, при цьому годинна продуктивність кожної нитки приймається рівною розрахунковою годинною продуктивністю паливоподачі. Схема системи паливо-подачі. Система паливоподачі (рис. 30) забезпечує подачу паливного газу в циліндри двигуна та регулювання його кількості залежно від навантаження двигуна. Крім того, ця система підтримує оптимальне співвідношення кількості паливного газу, що надходить лініями 5, і повітря на всьому діапазоні навантажень газомотокомпресора. Схема системи паливоподачі. Система паливоподачі (рис. 4.16.3) забезпечує подачу паливного газу в циліндри двигуна та регулювання його кількості залежно від навантаженнядвигуна. Крім того, ця система підтримує оптимальне співвідношення кількості паливного газу, що надходить лініями Б, і повітря на всьому діапазоні навантажень газомотокомпресора. Паливна подача з приймальним бункерним пристроєм при доставці палива залізничним транспортом. Система паливоподачі включає приймальні пристрої для розвантаження палива, механізми, що забезпечують його попереднє дроблення, і пристрої з магнітними сепараторами для подачі палива в бункера котельних агрегатів. Система паливоподачі залежить від виду палива. У разі використання газоподібного палива з міських газопроводів система паливоподачі являє собою трубопровід оснащений необхідною запірною, запобіжною, регулюючою та контролюючою апаратурою. При використанні газоподібного палива призначається резервне паливо (мазут) з відповідним обладнанням. Система паливоподачі ТЕЦ, як правило, проектується з двонитковою схемою конвеєрів. При запасі палива в бункерах котлів не менше ніж на 16 год і максимально-годинному витраті палива не більше 50 т/год застосовується одноптова схема паливної подачі. Транспорт вугілля з приймально-розвантажувального пристрою на склад та зі складу на основний тракт паливоподачі виконується однонитковими конвеєрами. Система паливоподачі ГТУ призначена для підведення палива, що спалюється, в камери згоряння ГТУ і розрахована для роботи на основному і резервному паливі.
Система паливоподачі карбюраторних двигунів складається з паливного бака, паливного насоса, одного або двох фільтрів, паливопроводів та карбюратора. Вихід золи та шлаків три спалювання твердого палива. Системи паливоподачі промислових котелень виконуються, як правило, однонитковими. При витраті палива котельні понад 50 т/год та ємностібункерів менш ніж на 10 год роботи котла допускається спорудження двониткової паливоподачі. При однониткових системах паливоподачі продуктивністю понад 50 т/год рекомендується встановлення резервних приводів. Стрічкові конвеєри по всьому тракту паливоподачі встановлюються у закритих галереях. У дробильних відділеннях паливоподачі рекомендується встановлення резервних дробарок. Конструкції системи паливоподачі для установок, обладнаних котлами середньої та малої продуктивності, відрізняються великою різноманітністю. Це обумовлено насамперед широким діапазоном зміни витрати палива за котельнею: до 2200 т на добу для енергетичної котельні, обладнаної чотирма-п'ятьма котлами продуктивністю 20 8 кг/сек і до 210 т на добу для невеликої промислової котельні з трьома-чотирьма1 - 1 8 кг/сек. Для котелень малої потужності місцеві умови найчастіше надають вирішальний вплив на схему та конструктивне виконання системи паливоподачі. Ковшевий підйомник системи П. І. Шев'єва. Вартість системи паливоподачі з ковшовим витягом Шев'єва (без складу палива) становить близько 19 тис. руб. При річному споживанні палива котельні 3 тис. т та роботі за одну зміну вартість транспортування 1 т вугілля дорівнює 24 коп. Перевагами системи паливоподачі зі змішувачем, представленим на рис. 6.23, є зменшені габарити змішувача та можливість його використання в штатній системі паливоподачі транспортного дизеля. Ця система паливоподачі не вимагає значних конструктивних змін штатної паливної апаратури. Необхідна зміна лише її регулювань через відмінність цетанового числа та щільності газового палива, а також зміни коефіцієнта подачі штатного ТНВС. При використанні такої системи вдається уникнути витоківпалива в лінії низького тиску (зокрема, картер ТНВД), що може мати місце в системах з подачею зрідженого газу в лінію низького тиску. Це збільшує безпеку використання зрідженого газу дизелях. Крім того, відпадає необхідність охолодження зріджених газів, що подаються в лінію високого тиску, з метою унеможливлення утворення пароповітряної фази. Підвищений залишковий тиск (близько 0 5 - 1 0 МПа) у лінії високого тиску сприяє ліквідації парових пробок. Проект експериментальної котельні. Механізація систем паливоподачі та шлакозоловидалення поряд зі зниженням трудомісткості експлуатації підвищує організаційний рівень роботи котельні, що дозволяє впорядкувати технологію обслуговування. Спільно з механізацією процесу топки ці заходи дають можливість ставити питання про автоматизацію механізованих процесів. Розрахунок системи паливоподачі дизеля зазвичай зводиться до визначення параметрів її основних елементів: паливного насоса високого тиску та форсунок. Особливістю систем паливоподачі двигунів з форкамерно-факельним запалюванням є обладнання їх досить складною системою регулювання. Це пояснюється необхідністю підтримання оптимальних значень коефіцієнта надлишку повітря у форкамері та основний КС у широкому діапазоні роботи двигуна, включаючи режими пуску. Прикладом невдалої системи паливоподачі можуть бути ковшові елеватори на торф'яних газогенераторних станціях. Ковші кришать торф; заповнення ковшів торфом невисоке, що значно знижує продуктивність елеватора. У системі паливоподачі встановлені швидкозапірний 44 і 40 вихлопний клапани, які при дії захисних пристроїв переміщуються автоматично за допомогою підсилювачів. Для цих підсилювачів робочим тілом є паливний газ. Всистемі паливоподачі з стрічковими конвеєрами передбачаються перехресні пересипки: після конвеєрів розвантажувального пристрою, після конвеєра зі складу, бункерної галереї. Для зважування палива, що надходить до парогенераторів та на склад, встановлюються стрічкові ваги. У системах паливоподачі при витраті палива до 120 т/год у ряді випадків застосовують лоткові живильники, що гойдаються. Вони встановлюються під гирлами розвантажувальних бункерів і поділяються на кареткові та вібраційні. У кареткових живильників лоток-каретка приводиться в дію шатунно-кривошипним механізмом, у вібраційних живильників - лоток здійснює коливальні рухи.
На рис. 11 - 1 показано однониткову систему паливоподачі продуктивністю до 8 4 кг/сек, розроблену Променергопроектом. Паливо подається автонавантажувачем 1 приймальний бункер 2, розташований з боку постійного торця котельні. При доставці палива автомобільним транспортом застосовують систему паливоподачі, схематично показану на РКС. Прибувають машини розвантажують під приймальним бункером паливоподачі або на витратному складі. З витратного складу так само, як і в попередній схемі, паливо бульдозером навантажувачем може транспортуватися до приймального бункеру. З приймального бункера, пройшовши через дробарку, паливо стрічковим транспортером подається до бункера котельних агрегатів. Як ущільнюють місця пересипання палива в системі паливоподачі для зменшення пилення з літнього часу.