Система регулювання тиску повітря в шинах - Студопедія

Запровадження

Автомобіль в процесі експлуатації схильний до постійного впливу динамічних знакозмінних навантажень, які особливо великі при русі по розбитих дорогах і бездоріжжю, крім того армійський автомобіль часто рухається бездоріжжям, долає водну перешкоду. Для успішного виконання поставленого завдання в автомобілях застосовано систему регулювання тиску повітря в шинах, а для надання допомоги в критичних ситуаціях – лебідку.

Знання пристрою системи регулювання тиску повітря у шинах, її технічного обслуговування є важливими питаннями експлуатації автомобіля загалом.

Питанням пристрою та дії системи регулювання тиску повітря у шинах присвячено це заняття.

Централізована система регулювання тиску повітря в шинах призначена для підвищення прохідності автомобіля на важких ділянках колії за рахунок зниження тиску повітря в шинах; у разі незначного пошкодження камер вона дозволить продовжувати рух без заміни колеса за умови заповнення витоку повітря із пошкодженої шини компресором.

Управління системою здійснюється з кабіни, що дозволяє водієві постійно контролювати тиск у шинах за манометром, розташованим на щитку приладів, та підтримувати його в межах норми.

Мал. 1. Система регулювання тиску повітря у шинах автомобіля КАМАЗ-4310 (СЛАЙД № 4)

Система регулювання тиску повітря в шинах (РДВШ) автомобіля КАМАЗ-4310 (рис. 2) складається з живильного контуру пневмосистеми автомобіля, крана управління тиском 1 з клапаном-обмежувачем, 6 шинних кранів 3, блоку сальників підведення повітря в цапфі 4, трубопроводів та повітряного балона.

Мал. 2. Склад системи регулювання тиску повітря у шинах (СЛАЙД №5)

1 – кран керування тиском; 2 – важіль крана керування тиском; 3 – шинний кран; 4 – головка підведення повітря; 5 – трубка підведення повітря; I – виведення у навколишнє середовище; II - підведення повітря від потрійного захисного клапана; III - висновок до манометра; IV – виведення у систему

Кран керування тиском повітря у шинах золотникового типу (рис. 3). Золотник 12 переміщається в корпусі і ущільнюється манжетами 9. Упорне кільце, що знаходиться на ньому, обмежує крайні межі ходу. Золотник через штифти з'єднаний із тягою важеля крана, що має три положення. Ліве положення відповідає "накачування" шин, середнє - "нейтральне", праве - "випуску" повітря з шин в атмосферу.

Мал. 3. Кран керування тиском повітря у шинах (СЛАЙД № 6)

1 – завзята шайба; 2 – пружина клапана-обмежувача; 3 – спрямовуючий стакан; 4 – кришка клапана-обмежувача; 5 – діафрагма клапана-обмежувача; 6 – корпус крана; 7 – розпірне кільце манжети; 8 – втулка крана; 9 – манжета крана; 10 - напрямна золотника; 11 - кільце ущільнювача; 12 – золотник крана у зборі; 13 - регулювальний болт; I – від загальної пневмосистеми; II – у шини; III – у навколишнє середовище

Клапан обмежувача обмежує падіння тиску в пневмосистемі нижче 550 кПа (5,5 кгс/см 2 ). Якщо воно піднімається вище зазначеної величини, діафрагма 5 клапана, долаючи опір пружини 2, пропускає повітря до золотника управління тиском. Після зниження тиску в загальній пневмосистемі до 550 кПа (5,5 кгс/см 2 ) система централізованого регулювання тиску повітря в шинах відключається.

Блоки ущільнень (рис. 4), встановлені в цапфах 2, складаються з двох манжет 1 з розпірною пружиною 3 і опорнимкільцем 4 забезпечують герметичність рухомого з'єднання.

Мал. 4. Блок ущільнень системи РДВШ (СЛАЙД №7)

1 – манжета; 2 – цапфа; 3 – розпірна пружина; 4 – кільце опорне; 5 – кільце цапфи

Шинний кран (рис. 5) або встановлений на півосі кожного колеса. Кран призначений для відключення шин від системи регулювання тиску повітря при тривалій стоянці автомобіля та при виході з ладу манжет головки підведення повітря. У корпусі 7 крана переміщається різьблення пробка 1, на зовнішньому кінці якої є квадратна головка під ключ. Пробка ущільнена гумовим кільцем 4 з шайбами 3 і 5 і підібгана гайкою 2. У гнізді півосі корпус крана ущільнений гумовим кільцем 6.

Мал. 5. Шинний кран (СЛАЙД №8)

1 – пробка крана; 2 – гайка; 3, 5 – шайби; 4, 6 – кільця ущільнювачів; 7 – корпус крана

Повітря у порожнину між манжетами надходить через штуцер. З порожнини каналом в півосі він проходить до крана запору повітря і далі по сполучному шлангу в шину колеса.

Система РДВШ автомобіля УРАЛ 4320 складається з живильного контуру пневмосистеми автомобіля, крана управління тиском з клапаном-обмежувачем, шинних кранів, блоку сальників підведення повітря в кожусі півосі, трубопроводів та повітряного балона.

За компонуванням і загальним пристроєм централізована система регулювання тиску повітря в шинах схожа з розглянутою вище. Відмінності полягають у тому, що клапан-обмежувач, який служить для відключення системи накачування при падінні тиску повітря в пневмосистемі автомобіля, відрегульований на тиск 6 кгс/см2. Блоки ущільнень, встановлені на півосях, складаються із чотирьох сальників кожен.

Шинний кран пробкового типу встановлений на обід колеса і з'єднаний з каналом в півосі придопомоги шлангу.

Повітря у порожнину між манжетами надходить через штуцер. З порожнини каналом в півосі він проходь до сполучного шлангу, далі в шинний кран і через нього потрапляє в шину колеса.

Манометр - призначений для контролю тиску повітря у шинах. На шкалі манометра є різнокольорові мітки, що позначають оптимальний тиск повітря в шинах для різних дорожніх умов. (СЛАЙД №9)

Під час руху шинні крани повинні бути повністю відкриті, а на тривалих стоянках, щоб уникнути витоку повітря через нещільність трубопроводів - закриті. Тиск повітря в шинах визначається за манометром при нейтральному положенні важеля крана управління тиском та відкритих колісних кранів. Якщо при цьому спостерігається падіння тиску, то закривши всі крани, а потім відкриваючи їх по черзі, можна визначити, в якій шині відбувається витік повітря.

При температурі нижче за мінус 40°С шинні крани відкривати через 15 хв після початку руху.

Забороняється перекладати рукоятку крана керування тиском у положення, що відповідає накачування повітря в шини, при закритих шинних кранах запору повітря, щоб уникнути пошкодження манометра шини.

Тиск у шинах та швидкість руху слід встановлювати відповідно до характеру дорожнього покриття. При русі гарним шосе з асфальтобетонним покриттям з номінальним навантаженням тиск у шинах повинен становити для автомобіля Урал-4320 – 320 кПа (3,2 кгс/см 2 ), КамАЗ-4310 – 300 кПа (3,0 кгс/см 2 ).

При перевезенні людей та вантажів масою не більше 3000 кг для автомобіля Урал-4320 – 220 кПа (2,2 кгс/см 2 ). При русі по бруківці, щебеневому, гравійному та розбитому асфальтовому шосе, укоченим грунтовим і сніговим дорогам тиск у шинах слід знижувати до 250 кПа (2,5кгс/см 2). Швидкість при цьому має бути не більше 60 км/год.

Для подолання важкопрохідних ділянок слід встановити тиск повітря в шинах та швидкість руху відповідно до вказівок таблиці 1.

Таблиця 1. Тиск повітря в шинах та швидкість руху відповідно до виду дороги (СЛАЙД № 10)

Вид дороги	Допустимий тиск у шинах, кгс/см2	Максимальна швидкість, км/год
Урал	Камаз
Перезволожена рівнина, болотиста місцевість	0,5-0,75	0,8
Сипучий пісок, волога рілля, снігова цілина	0,75-1,4	1,0-1,5
Розмоклі ґрунтові дороги, пухкий ґрунт	1,4-1,5	1,4-1,5
Дороги всіх типів (тільки на період підкачування)	Від 1,5-2,0 до 3,2	Від 1,1 до 2,0

Намети, короткі підйоми, невеликі кучугури слід долати з розгону. При необхідності виконання поворотів робити їх плавно на великих радіусах, не знижуючи швидкості руху. Заболоченою ділянкою рухатися без зупинок і крутих поворотів, не допускаючи пробуксовування коліс.

Після подолання важкопрохідної ділянки шляху автомобіль зупинити для підвищення тиску повітря в шинах до 150 кПа (1,5 кгс/см2). Подальше збільшення тиску допускається під час руху автомобіля.

Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком: