Система регулювання твердості амортизаторів EDC III
Так, давно я не писав. А все тому, що нема про що. Але не тут було. Вже давно я борюся з EDCIII. Точніше як борюся… Вже відборився, загалом, і все про неї знаю. Вже й зняв тимчасово амортизатори та замінив їх на звичайні із збереженням регулювання рівня задньої осі. І можна було б заспокоїтись. Але я не зміг. Знайшов рік тому нові амортизатори з системою EDCIII і регулюванням рівня задньої осі. Загалом довелося знову взяти в руки шашки. Та лише документа українською мовою так і не знайшов. Що робити? Да нічого. Перекладати. Загалом, представляю на Ваш суд справу рук своїх.Одразу, щоб виключити непорозуміння: Є дві абсолютно різні системи EDC і регулювання рівня задньої осі. Це абсолютно різні системи і не треба їх плутати. Вони не мають спільних виконавчих блоків і працюють незалежно один від одного.
Разом з тим, бувають такі варіанти: Автомобіль без EDC і регулювання. Виглядає він звичайно і ні чим не відрізняється
- Автомобілі з регулюванням рівня задньої осі. Виглядає він трохи незвично
- Амортизатори із системою EDCIII
Їх відрізняє наявність двох електромагнітних клапанів, які регулюють подачу олії в секції амортизатора під час руху штока.
Передні амортизатори на BMW E32, E34 і E31 відрізняються тим, що вони не розбірні і у разі їх виходу з ладу змінюються повністю. Підозрюю, що на Е38, Е39 і надалі ситуація аналогічна.
Передній амортизатор із клапанами
Амортизатор у розрізі
Ну і останній варіант комплектації - Амортизатор з EDCIII і системою регулювання рівня задньоїосі
Як можна побачити, різниця в них є. Останній, крім згаданого регулювання жорсткості, також автоматично регулює рівень задньої осі в залежності від завантаження подаючи в амортизатори більше або менше масла з насоса гідропідсилювача.
Ну а тепер до найцікавішого. Вся система EDCIII складається з досить великої кількості компонентів. 1. 4 амортизатори 2. блок управління 3. перемикач режимів 4. реле перемикача 5. 3 датчики прискорення кузова 6. датчик положення рульового колеса 7. проводка
У процесі руху автомобіль за допомогою контролю положення датчиків оцінює стан дороги і закриває або відкриває клапана в амортизаторах. Також це залежить від швидкості, кута повороту керма і від обраної програми (Спорт або Комфорт). Крім цього, у разі відсутності одного з елементів системи або несправності будь-якого компонента система переходить в аварійний режим і закриває клапана на амортизаторах вибираючи режим середньої жорсткості. Загалом, можу сказати, що на несправній системі їздити неможливо. Особисто перевіряв. Ну і продовження моїх думок на тему цієї підвіски тут із уже більшим розумінням питання
Так виглядають інші компоненти системи:
Та й сам документ, який я переклав. Оригінал тут. Я не великий фахівець у цій справі. Якщо є зауваження, пишіть. Текст з картинками українською мовою тут
Також тут наведу сам текст. У тексті є картинка із дивними цифрами. Там були милі. За кілометри, зрозуміло, вони не круглі. Так що це не я вигадав, а американська філія BMW=) --------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------
Electronic Damping Control (EDC III)
Опис: EDC III є повністю автоматичною системою контролю регулювання заслінок амортизаторів, яка є подальшим розвитком більш ранніх систем (EDC I і II), що пропонуються так само і на інших ринках, крім США. Це також надає водієві можливість вибору з двох програм амортизації, Комфорт (K) або Спорт (S). Звичайні, нерегульовані системи, мають демпфер (амортизатор), параметри якого забезпечують прийнятну демпфуючу дію на максимально широкому діапазоні швидкостей і навантажень. Це означає, що вони є компромісом між комфортною м'якістю та спортивною жорсткістю. Сучасна технологія дозволяє вирішити цей компроміс з використанням амортизаторів із змінною жорсткістю, і цей принцип був прийнятий на системі EDC III. Система використовує різні вхідні параметри, безпосередньо пов'язані з дорожніми умовами, навантаження на автомобіль і стилю водіння, щоб вибрати один з трьох характеристик, що демпфують, (м'який, середній або твердий). Результатом є оптимальне демпфування у широкому діапазоні швидкостей та навантажень, а також певні успіхи у досягненні більшого комфорту та безпеки в керуванні автомобілем. Це досягається за рахунок безперервного зіставлення жорсткість амортизаторів до дорожніх умов, завантаженості автомобіля та стиль водіння.
Наступні вихідні дані використовуються для виявлення динамічних сил, що діють на транспортний засіб:
• Вертикальне прискорення • Носове та кормове прискорення • Кут повороту кермового колеса • Швидкість рухуавтомобіля • Стан дорожнього покриття
Є три датчики прискорення: один для передніх і задніх осей (вертикальний рух), і один для поздовжнього руху. Всі три датчики виконані з того ж матеріалу, і є твердотільні, п'єзокерамічними елементами. Рух транспортного засобу перетворюється датчиками на електричний сигнал. Блок керування використовує ці вхідні дані для виявлення стану дорожнього покриття, завантаження транспортного засобу та напрямок повороту. Завантаження транспортного засобу впливає на вертикальний рух і, отже, вимірювання датчиків. і як швидко повернуло кермо.
Сигнали, отримані від датчиків, обробляються блоком керування, який посилає сигнали на соленоїди на передніх та задніх амортизаторах. Реакція системи може змінюватися водієм шляхом вибору Sport (S) або положення Comfort (K) на перемикачі вибору програм.
Вертикальний датчик прискорення переднього моста — Встановлюється на правій стороні арки колеса, близько до правої верхньої тарілки пружини стійки кріплення, за бризковик (для Е32 знаходиться під крилом)
Вертикальний датчик прискорення заднього моста - це встановлюється на правій задній колісній арці, на верхній частині кріплення амортизаційної стійки (для Е32 - знаходиться справа в багажнику, в ніші у вертикального щита спинки)
Поздовжній датчик прискорення — На лівій задній колісній арці, поруч із місцем зберігання домкрат (для Е32 – біля акумулятора, на вертикальній стінці під кріслом з боку акумулятора)
Датчик кута повороту рульовогоколеса — На рульовій колонці (аналогічний компонент для обох E31 та E32, але не є взаємозамінними).
Соленоїдні клапани — Два клапани встановлені в основі кожної стійки в зборі. Амортизаторні стійки є нерозбірними і у разі виходу з експлуатації підлягають заміні. Різні для E31, E32 та E34. Усередині одного і того ж кузова взаємозамінні майже завжди. Детальніше дивись у каталозі.
перемикач програм - розташований на центральній консолі.
EDC III блок керування та реле живлення — Обидва пристрої змонтовані в багажнику на правій стороні (для E32 – розташований біля акумулятора на тримачі акумулятора)
Амортизатори, що використовуються в системі EDC III подібні до звичайних двотрубних амортизаторів, але мають два електромагнітні клапани на кожному амортизаторі. Ці клапани забезпечують додатковий канал для подачі масла в м'яких і середніх режимах роботи. Коли електромагніти знеструмлені, демпфують клапани закриті і утримуються пружинами. Це дає жорстке налаштування проходження масла, що протікає через поршневі та основні клапанів. Один із демпфуючих клапанів знаходиться під напругою для м'якого налаштування. Другий клапан знаходиться під напругою для середнього параметра жорсткості. На обидва клапани ніколи не подається напруга одночасно. Демпфування може бути різноманітним для передньої та задньої осей, але не для лівого та правого колеса. Нижче показаний основний принцип роботи звичайного газового амортизатора. Коли автомобіль підстрибує, поршень амортизатора проходить через етапи стиснення та відбою. Заслінка, як показано на малюнку, відповідає значенню жорсткого амортизатора EDC III, оскільки для подачі олії використовуються тільки односторонні клапани.
Етап стиснення Етап відскоку
М'яке налаштування = М'який соленоїд під напругою = Максимальна передача олії
Середня установка = Середній соленоїд під напругою = Помірна передача олії
Жорстке налаштування = Немає жодного соленоїди під напругою = Немає передачі масла
Етап стиснення Етап відскоку
1 Живлення 2 Блок керування живленням EDC III
Вибір програми: Двопозиційний перемикач, встановлений на консолі, дозволяє водієві вибирати між програмою Comfort (K) та Sport (S) програмою. Єдиною ознакою вибору програми є положення перемикача. Також символи S/K підсвічуються зеленим світлом при їх виборі.
На прикладі E31 Програма Comfort При виборі програми комфорт, встановлюється пріоритет м'якого демпфування. Будь-які динамічні зміни руху, виявлені за допомогою датчиків, дозволяє системі переключитися на будь-який з режимів - середній або жорсткий залежно від того, наскільки серйозні динамічні зміни. Система автоматично перемикається назад в м'який режим, коли досягаються необхідні умови. Це призводить до ідеальної комбінації максимального комфорту та оптимального відгуку при керуванні автомобілем.
Програма Sport Коли вибрано програму спорт, використовуються лише середній та жорсткий режими. Блок управління вибирає середню установку до тих пір, поки динамічні зміни вимагають високе демпфуюче зусилля для підтримки стабільності. Характеристики програми дозволяють встановити жорсткий режим швидше та довше, ніж у комфортному режимі.
Система моніторингу: При старті всі соленоїди і датчики перевіряються за допомогою блоку управління на достовірність і функціонування. Будь-які помилки, які можуть виникнути, записуються та зберігаються впам'яті відповідно до їх пріоритету. У випадку деяких несправностей, блок управління вибирає «середній» режим демпфуванням. збігається, максимальне відхилення 30 градусів) або тимчасове зникнення сигналу від датчика>Наприклад, непрацюючої контакт (датчик завжди подає однаковий сигнал незалежно від кута повороту), датчика кута повороту рульового не встановлений. — Дефект сигналу швидкості руху автомобіля Наприклад, немає сигналу швидкості у разі обриву дроту в Electronic Body Module (EKM). — Дефект сигналу вертикального прискорення переднього моста Наприклад, сигнал не знаходиться в межах робочого діапазону (несправний датчик). — Дефект сигналу вертикального прискорення задньої осі Наприклад, сигнал не знаходиться в межах робочого діапазону (несправний датчик). — Дефект сигналу поздовжнього прискорення Наприклад, сигнал не знаходиться в межах робочого діапазону (несправний датчик).
Якщо ланцюг м'якого електромагнітного клапана виходить з ладу, вибирається середній параметр. Якщо виходить з ладу середній електромагнітний клапан або виходить з ладу його управління і соленоїд знаходиться не під напругою, налаштування вибирається жорстке.
Примітка: У випадку збою системи, коли система переходить у тверду налаштування, немає жодного візуального попередження водія про проблему в системі. Єдиною ознакою є те, що подорож стає завжди жорсткою, незалежно від вибору режиму (S/K).
Діагностика / Вирішення проблем:
EDC III підключено до діагностичної лінії. Будь-які несправності, що зберігаються в пам'яті, можуть бути зчитані за допомогою діагностичного модуля. Пошук та усунення несправностей здійснюється як і з іншими системами, дотримуючись процедур, перерахованих на дисплеї діагностичного обладнання, з використанням ETM та діагностичного посібника.
1. Прочитайте коди помилок у пам'яті 2. Перевірте стан системи 3. Перевірте компоненти системи 4. Проведіть процедуру тестування 5. Special functions ? 6. Проведіть тести 7. Очистіть пам'ять від помилок