Павільйон очікування транспорту
У дорожньому середовищі об'єктами малих архітектурних форм є: - обладнання майданчиків відпочинку; обладнання автобусних зупинок; окремі малі архітектурні форми.
Автобусні зупинки можуть бути обладнані: лавами, навісами, павільйонами для очікування транспортних засобів різного типу та місткості, сміттєзбірниками, туалетами. Малі форми можуть влаштовуватися і на перегонах доріг у вигляді об'єктів, що окремо стоять, відіграють композиційну роль. На відміну від міських, малі архітектурні форми в дорожньому середовищі не є проміжною ланкою між людиною та забудовою. Тут, як правило, вони розташовуються у природно-ландшафтній ситуації. Проблема полягає в тому, щоб забезпечивши якнайкраще виконання функціональних вимог, пов'язати ці об'єкти з ландшафтом, надати їм «пейзажний» характер. Це може бути досягнуто конструктивно-планувальним рішенням, використанням природних будівельних матеріалів. У цілому нині, розглядаючи малі архітектурні форми біля доріг як своєрідний архітектурний жанр, можна назвати два стильових напрями. Одненапрям - це використання багатих фольклорних національних традицій в їх архітектурі. Як правило, застосовуються конструктивні та художні прийоми сільської архітектури. Такі елементи легко вписуються в навколишній ландшафт, виготовляються з місцевих матеріалів і тепло приймаються по дорозі. Недоліком «фольклорних об'єктів» є необхідність їхнього індивідуального виготовлення традиційними будівельними прийомами.
Використання сучасних будівельних матеріалів (залізобетон, сталь, алюміній, пластик) та конструктивних принципів збірності вимагають відповідного художнього трактування. Виникає особлива стилістичне дизайн-рішення, яке відкладає свій відбиток на оточення автомобільної дороги. Цікаво, що такі об'єкти краще вписуються в урбанізоване або частково урбанізоване середовище Архітектури автобусних павільйонів є особливою проблемою. Ця невелика за обсягом споруда має дуже важливе значення в архітектурному вигляді дороги. По-перше, ця споруда, як правило, візуальних не ізолюється від дороги. Навпаки, що влаштовується на розширенні проїжджої частини, воно самим своїм виглядом інформує про наявність автобусної зупинки. По-друге, навіть дорогою середньої протяжності є десятки павільйонів. Тут кількість перетворюється на якість. Візуальні акценти, що повторюються, автобусні зупинки створюють естетичну атмосферу дороги. По-третє, для невеликого селища біля дороги автобусний павільйон сам є важливим архітектурним об'єктом, що впливає на «внутрішнє» середовище селища. Невеликий архітектурний об'єкт, збудований тисячі разів на наших дорогах, є, безумовно, самостійною естетичною проблемою. Автобусні павільйони диференціюються за місткістю та компонуванням. Розрізняють типи помісткості: 5-10 чол. (малої місткості); 10-20 чол. (Середньої місткості); понад 20 чол. (Великий місткості).
За компонувальними ознаками павільйони поділяють: відкритого типу (без стін, що загороджують); напівзакритого типу (зі стінами, без закритого приміщення); закритого виду з касою та (закрите приміщення - класу); закритого типу з касою та залом очікування. Закритий павільйон з касою та залом очікування місткістю понад 20 чол. Можна як автостанцію. Необхідність такої диференціації викликана різною потребою в павільйонах залежно від кількості пасажирів, що обслуговуються одночасно. Для встановлення цього числа робляться обрахунки добової кількості пасажирів, які користуються цією автобусною зупинкою, середньої кількості автобусів, що проходять за добу, та середньої кількості пасажирів, що припадають на один рейс. Майже місткість павільйонів багато в чому визначать і вибір варіантів їх компонування. Для автобусних зупинок із мінімальною кількістю пасажирів павільйону взагалі може бути замінений легким навісом із лавою. Велика кількість пасажирів потрібна для будівництва павільйону напівзакритого типу, а за потреби і касового приміщення. Загальний підхід до вибору місць будівництва автобусних павільйонів має виходити з вимог автотранспортної служби, а також ландшафтних принципів проектування. Павільйон є активним візуальним акцентом у дорожньому середовищі, тому необхідне свідоме розкриття його архітектури в русі автомобільною дорогою. Нормативи рекомендують мінімальну відстань від кромки зупинного майданчика до найближчої межі павільйону 3 м. Переважніше видалення (5-10 м.), що створює додаткову глибину перспективи, полегшує сприйняття просторової форми. На практиці при будівництві автобуснихПавільйонів застосовуються різні конструктивні матеріали. Застосування збірних залізобетонних конструкцій є індустріальним напрямом, що дозволяє в обмежені терміни зводити велику кількість малих архітектурних форм. Найбільш важливе завдання при будівництві автобусних павільйонів із збірних залізобетонних конструкцій при обмеженій номенклатурі складових елементів - створювати різні за своїми планувальними рішеннями об'єкти. Важливе значення мають такі якості збірних елементів, як геометрична точність, чистота обробки, однорідність фактури, що особливо гостро сприймаються у малих архітектурних форм. Монолітний залізобетон відрізняється великою трудомісткістю, його застосовують за необхідності будівництва індивідуальних об'єктів. Найбільш доцільним є будівництво автобусних павільйонів з тонкостінних конструкцій типу «оболонок», що допускають великі композиційні можливості. Однак цей вид конструкцій найбільш прийнятний у південних, сухих районах нашої країни.
Автобусні павільйони із металоконструкцій можуть бути відносно недорогими. - 2 - 3 тисячі та індустріально виготовляються. Такі павільйони встановлені, наприклад, автомобільною дорогою Москва – Мінськ – Брест. Вони являють собою сталевий каркас з конструкціями з гофрованого алюмінію і покриття з хвилястого склопластику. Легкість і простота цих споруд, сучасні архітектурні форми виявилися дуже прийнятними, особливо для урбанізованого дорожнього середовища.
Дерев'яні конструкції особливо рекомендуються для місцевих доріг у районах із доступними лісоматеріалами. За невисокої вартості (1.5 – 2.5 тис. руб.) автобусні павільйони з дерева добре вписуються у природний ландшафт. Недоліком є відносна недовговічність без ретельноїобробки деревини: просочення антисептиками, покриттям захисним шаром і т.д. На практиці в різних районах нашої країни зводяться павільйони з різних матеріалів: цегли, дерева, металу, залізобетону, бутового каменю, черепашника та ін. за індивідуальними проектами (рис. 4.28). Можна дати деякі загальні практичні рекомендації щодо компонування цієї споруди, які можуть варіюватися залежно від конкретного архітектурного рішення. Позначка низу перекриття (даху), як правило, задається на висоті від 2.5 до 3 м, що забезпечує внутрішній комфорт і зберігає масштабність всієї споруди. Вітрозахисні стінки в павільйонах напівзакритого типу робляться мінімальною висоти 2,2 м. Необхідно також враховувати умови продувності споруди. Звідси необхідність розміщення стін з трьох боків павільйону. У той же час необхідно пам'ятати, що бажано забезпечити зоровий огляд зсередини павільйону у бік автобусного під'їзду. Композиційне рішення павільйону має бути лаконічним та ясним. Загальні особливості композиційних побудов об'ємної архітектури біля доріг поширюються і на архітектуру автобусних павільйонів. Небажана велика кількість декоративно - художніх елементів: мозаїк, карбування, кованих елементів, і т.д. Такі елементи мають бути не самостійними монументальними формами, а скоріше мати характер архітектурних деталей. Практика показує, що претензійне використання стін цієї споруди під «монументальні» форми знижує естетичну дію і павільйону, і художнього елемента. Павільйони обладнають лавами та урнами. Практично для малих споруд без закритих залів очікування немає необхідності диференціювати внутрішнє та зовнішнє оздоблення стін. У той же час, окремі елементи можутьпідкреслити внутрішній характер приміщення (навіть напівзакритого), створюючи необхідний затишок. Природною частиною інтер'єру можуть стати лави зі спинками та підголовниками, закріплені на стінах вітрини розкладу руху автобусів, архітектурно-декоративні деталі. Єдине стильове рішення архітектури автобусних павільйонів має поширюватися на маршрут маршрутної дороги. У той же час бажані варіанти компонування, які будуть змінюватися в залежності від ландшафтної ситуації і місткості. Багато в чому на архітектуру автобусних павільйонів впливають національні та місцеві традиції архітектури республік, країв, областей. Павільйони, як частина природного ландшафту, селища або передмістя повинні бути схожі на цей край, його своєрідні культурно-історичні традиції, місцеві будівельні прийоми і матеріали. Велику роль відіграє також загальне планування автобусних зупинок, їх благоустрою та озеленення. По суті у автобусної зупинки формується також своєрідна зона відпочинку та очікування, розрахована вже не на водіїв, а на пасажирів. Вище наведено загальну номенклатуру об'єкта благоустрою зупинок. Крім них у благоустрій можуть входити різні види мощення, підпірні стінки, квіткарки. Озеленення вирішується невеликими групами дерев та чагарників. Позитивне значення можуть мати ландшафтні композиції з використанням природного або штучного перепаду висот, створення мікрорельєфу.