Система розподіленого упорскування палива принцип дії, переваги та недоліки - корисні

Система розподіленого упорскування - це сучасна і найпрогресивніша багатоточкова система паливної подачі, що застосовується на бензинових двигунах. Особливістю такої системи є те, що кожен циліндр ДВЗ оснащений власною форсункою, через яку відбувається дозована подача палива.

Двигуни, оснащені системою розподіленої подачею палива, мають більш високі показники економічної витрати ТЗ та низький рівень токсичності відпрацьованих газів.

Види систем розподіленого упорскування

Сучасні системи розподіленого типу подачі палива поділені на декілька видів:

За принципом роботи – системи імпульсної та безперервної подачі ТЗ;
За способом управління – системи на механічному та електронному типі управління;
За часом відкриття паливних форсунок – системи з попарно-паралельним упорскуванням (при подачі палива попарно), одночасним упорскуванням (при одночасному подачі палива у всі форсунки), фазованим упорскуванням (при індивідуальній подачі палива для кожної форсунки), прямим упорскуванням (подача палива здійснюється в камеру згоряння циліндра, минаючи впускний колектор).

Найбільш поширеними системами розподіленої подачі ТЗ є системи KE-Jetronic, K-Jetronic та L-Jetronic, розроблені компанією Bosch.

Система K-Jetronic відноситься до механічних паливних систем з безперервною подачею ТЗ.

Система типу KE-Jetronic один з різновидів механічної паливної системи безперервного типу з електронним способом керування.

Система L-Jetronic є системою імпульсної подачі палива з електронним типом управління.

Система розподіленої подачі ТЗ складається з наступних підсистем та компонентів:

систем подачі та очищення палива та повітря;
системи спалювання бензинових випарів;
системи випуску та спалювання відпрацьованих газів;
електронного блоку керування з вхідними датчиками

Як працює система розподіленої подачі ТЗ

Робота основних елементів системи - форсунок безпосередньо залежить від центру управління - блоку, що управляє, що складається з бортового комп'ютера. Основною функцією керуючого блоку є прийом електричних сигналів, що надходять від вхідних датчиків, з подальшою обробкою та перетворенням на керуючі сигнали, які передаються на електромагнітні клапани паливних форсунок та механізми виконання.

Крім основних функцій, блок управління виконує і додаткові завдання – проводить своєчасну діагностику паливної системи щодо виявлення будь-яких неполадок чи поломок у її роботі.

При виявленні неполадок блок керування повідомляє про них водія через контрольні лампи на панелі приладів - Check engine, Check. Інформація про складніші поломки заноситься в блок пам'яті для подальшого використання при повторній діагностиці.

Розрахунок потрібної кількості палива, відбувається на підставі даних отриманих від температурних датчиків (температури двигуна та повітря), витрати повітря, підрахунку швидкості обертання коленвала, кута відкриття заслінки і т.д.

Зробивши необхідні розрахунки виходячи з отриманих даних, бортовий комп'ютер посилає сигнали як електричних імпульсів на форсунки їхнього відкриття. Приймаючи сигнали, форсунки відкривають клапани, якими паливо під високим тиском надходить у паливний колектор.

Переваги танедоліки системи розподіленої подачі ТЗ

Подібний тип системи паливної подачі має деякі переваги та недоліки. Найбільш значущі їх ми окремо виділимо.

Переваги системи:

довговічність та надійність;
висока економічність використання палива;
низька токсичність відпрацьованих газів бензинових ДВЗ;
низька ймовірність появи збоїв у роботі системи в умовах екстремального водіння (наприклад, при подоланні крутих спусків та підйомів, при дорозі або ожеледиці).

Недоліки системи:

складна та дорога конструкція, оснащена чутливою системою електронного керування;
висока вартість ремонту та заміни основних електронних елементів системи;
особливість конструкції потребує проведення ремонтних та профілактичних робіт лише висококваліфікованими фахівцями.