Система упорскування - Моно-Джетронік - Опис принципу роботи
Форсунка (рис. 2-52) встановлена в корпусі агрегату центрального впорскування (рис. 2-53) і забезпечує точне дозування палива та його оптимальне розпилення у колекторі впуску. Тривалість упорскування палива форсунки синхронізована по фазі з кутом випередження запалення. При формуванні кожного
сигналу "Момент запалювання" ЕБУ видає електричний імпульс в обмотку форсунки. Під дією магнітного поля, що створює при цьому, запірний клапан притягується до якоря. Паливо, що надходить через фільтр з кільцевої камери, розпорошується у впускний колектор через шість соплових отворів сідла форсунки.
При припиненні надходження електричних імпульсів від ЕБУ під впливом діафрагмової пружини кругла головка запірного клапана сідає на сідло, перекриваючи соплові отвори.
Надлишок палива відводиться до регулятора тиску через верхній отвір форсунки, що забезпечує продування форсунки, попереджаючи утворення парів палива.
Для зниження напруги на висновках форсунки послідовно з нею включено балансовий резистор (R=3-4 Ом). Резистор розташований на верхній опорі правої стійки передньої підвіски.
Регулятор тиску палива (рис. 2-54) механічний, діафрагмовий тип. Він встановлений в агрегаті центрального упорскування. Паливо, що зливається з форсунки, безпосередньо впливає на діафрагму регулятора, яка переміщається, стискаючи
зворотну пружину під тиском 1,060,06 кгс/см 2 . Внаслідок цього паливо через манжету повертається в бак.
До системи пуску повітря відносяться повітряний фільтр, агрегат центрального впорскування, датчик положення дросельної заслінки, датчик температури повітря, що всмоктується, регулятор холостого ходу, впускний колектор.
Повітрянийфільтр марки Mann, каталожний № 45 152 541 1000 із сухим змінним паперовим фільтруючим елементом. Фільтруючий елемент підлягає заміні через кожні 30 000 км пробігу.
Агрегат центрального упорскування марки Bosch типу С 31152 забезпечує впорскування палива, регулювання тиску палива, автоматичне регулювання холостого ходу двигуна та визначення положення дросельної заслінки.
Датчик положення дросельної заслінки патенціометричного типу. Він встановлений на осі дросельної заслінки. ЕБУ отримує від датчика два імпульси напруги, величина якого пропорційна куту відкриття дросельної заслінки. Сигнал, що відповідає кожному куту відкриття, є одним із основних параметрів, на основі яких ЕБУ розраховує основний час упорскування палива. Щоб виключити заїдання дросельної заслінки та помилки у вимірі кута відкриття, її вісь встановлена на двох шарикопідшипниках.
Двигун потенціометра датчика може переміщатися двома струмоведущими доріжками. При куті відкриття дросельної заслінки від 0 до 24 ° сигнал на ЕБУ надходить з першої доріжки. Даним положення дросельної заслінки відповідають десять опорних точок введених на згадку про ЕБУ, що дозволяє відстежувати найменші зміни кутового положення дросельної заслінки. Як тільки вона відкривається на 18 ° і аж до положення повного навантаження двигун потенціометр одночасно переміщається по обох доріжках. Діапазону кутів відкриття дросельної заслінки від 18° до максимального значення відповідає п'ять опорних точок у пам'яті ЕБУ. Таким чином, при куті відкриття від 18 до 24° на блок одночасно надходить два імпульси напруги. У разі порушення роботи датчика ЕБУ припиняє формування імпульсів управління паливною форсункою.
Положення датчика на корпусі агрегату центральногоупорскування встановлено на заводі, і в жодному разі не повинно змінюватися в процесі експлуатації. У разі виходу з ладу датчика заміні підлягають обидва ці вузли в зборі.
Датчик температури повітря, що всмоктується, встановлений у впускному повітряному каналі агрегату центрального впорскування. Датчик температури рідини, що охолоджує, повернуті в тіло головки циліндрів. Обидва датчики мають негативний температурний коефіцієнт, тобто. їхній опір зменшується при зростанні температури. Значення температури повітря, що всмоктується, і охолоджуючої рідини передається від датчика в ЕБУ у вигляді сигналів напруги.
Регулятор холостого ходу (рис. 2-55) – це кроковий електродвигун постійного струму, що повертає вісь дросельної заслінки.
За командами ЕБУ регулятор повертає дросельну заслінку при виході її за межі кутової зони з урахуванням допуску, що відповідає режиму холостого ходу. Завдяки цьому дросельна заслінка практично залишається нерухомою, забезпечуючи тим самим стабільний режим холостого ходу.
У регулятор вбудований мікровимикач, що видає на ЕБУ сигнал про закриття дросельної заслінки, на підставі якого ЕБУ виробляє команду на припинення режиму примусового холостого ходу. Після зниження частоти обертання колінчастого валу двигуна до певного значення, а також залежно від температури охолоджуючої рідини, упорскування палива відновлюється і двигун переходить у режим холостого ходу. При положенні дросельної заслінки в положенні холостого ходу з відхиленням в ту чи іншу сторону в межах допуску сигнал, що управляє, на регулятор не надходить. При виході дросельної заслінки за межі допуску ЕБУ посилає на електродвигун регулятора сигнал напруги прямокутної форми для відновлення необхідних оборотівхолостого ходу. Якщо положення дросельної заслінки продовжує змінюватися, регулятор спочатку надходить безперервний сигнал для швидкого повернення дросельної заслінки в положення, що відповідає холостому ходу двигуна, а потім сигнал прямокутної форми для остаточного коригування ступеня відкриття дросельної заслінки. При надходженні на електродвигун регулятора керуючої напруги приводиться в дію редуктор, що складається з черв'яка та косозубого колеса. Усередині колеса розташований ходовий гвинт, який залежно від напрямку обертання колеса нагвинчується або викручується корпус вимикача дросельної заслінки.
Електричні ланцюги СЦВ утворені ЕБУ із підключеними до нього приладами (рис. 2-72). У системі "Mono-Jetronic" двигуна "RP" застосовано подвійне реле управління, що забезпечує включення паливного насоса та подачу напруги на ЕБУ та форсунку. Воно встановлено у коробці ліворуч під панеллю приладів. Схема захисту розриває ланцюг живлення паливного насоса, якщо запалення увімкнено при непрацюючому двигуні (наприклад, при аварії).
ЕБУ являє собою цифрову мікроЕОМ, що складається з аналого-цифрового перетворювача, схем обчислення та управління вхідних даних, мікропроцесора, постійного пристрою (ПЗУ) і оперативного запам'ятовуючого пристрою (ОЗУ). На основі інформації про вугілля відкриття дросельної заслінки та кількість обертів двигуна, ЕБУ за власною програмою розраховує базову тривалість відкриття клапана форсунки, яка визначає кількість палива, що надходить у двигун. У пам'ять блоку введено 225 значень базової тривалості впорскування палива, які визначені виходячи з 15 положень дросельної заслінки та 15 ступенів частоти обертання колінчастого валу двигуна та які відповідаютьвстановленому дослідним шляхом коефіцієнт надлишку повітря =1,0. Фазовано з моментом запалення базова тривалість упорскування може змінюватися в межах 1-6 мс з метою збіднення робочої суміші на певних режимах роботи двигуна, за винятком пуску, прогріву двигуна та режиму повного навантаження, а також при температурі охолоджуючої рідини менше 75°С та холодному датчику вмісту кисню у відпрацьованих газах.
При пуску холодного двигуна у разі зниження продуктивності паливного насоса через розрядку акумуляторної батареї ЕБУ відповідним чином збільшує тривалість упорскування палива для точного дозування паливно-повітряної суміші. Під час прогріву двигуна ступінь збагачення горючої суміші розраховується ЕБУ в залежності від температури охолоджуючої рідини, а під час розгону – на основі інформації про температурний стан двигуна, швидкість переміщення та вихідне положення дросельної заслінки, кількість обертів. Тривалість упорскування збільшується також, як тільки дросельна заслінка відкриється на кут більше 70 ° С, тобто. на режимі повної потужності.
Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна перевищить 6200 об/хв, вироблення імпульсів керування форсункою та подача палива припиняється. При відпущеній педалі акселератора за умови, що шток вимикача дросельної заслінки натиснутий, температура охолоджуючої рідини вище 45°С, а повітря, що надходить вище -15°С, ЕБУ відключає подачу палива. Якщо температура повітря, що надходить, знаходиться в діапазоні від -15°С до +10°С, подача палива припиняється при 2500 об/хв і відновлюється при 2300 об/хв, при температурі повітря вище +10°С відповідно при 1800 і 130 об/хв .
При виході з ладу одного або кількох приладів системи, таких як ДТОЖ, ДТВВ,лямбда-зонд, положення дросельної заслінки, регулятор ХХ, ЕБУ переходить на резервну програму управління, вибираючи з пам'яті еталонні значення необхідних параметрів за умови нормальної роботи системи запалення. Це дозволяє продовжити рух автомобіля, за винятком виходу з ладу двигуна.