Система упорскування Mono-Motronic, Автолюбителі
все корисне тут
Система упорскування Mono-Motronic
Функціональна схема системи упорскування Mono-Motronic
На малюнку показана впорскувальна форсунка (2) із ще підключеним штекером (1), витягнута з гнізда (3) блоку приготування горючої суміші. Збоку на клапані видно паливне ситечко.
1 – кришка; 2 - пружина; 3 – мембрана; 4 – опорна поверхня.
Регулятор положення дросельної заслінки (1) можна знімати окремо. Це необхідно, якщо несправний приводний штовхач вимикача сигналу холостого ходу (2). Позиція (3) позначає завзятий болт дросельної заслінки.
Потенціометр дросельної заслінки встановлюється та регулюється на заводі і його не можна розбирати. Ми його тільки зняли, для того щоб показати вам ковзаючі контакти та доріжки, що проводять. У разі несправності слід замінити блок приготування горючої суміші.
Центральне упорскування
Найменший двигун Audi оснащений системою упорскування бензину через одну форсунку та дросельну заслінку, так званою системою Mono-Motronic. Вона складається в основному з корпусу, схожого з корпусом карбюратора і з однією-єдиною впорскуваною форсункою. Вихід палива з форсунки регулюється електронним блоком керування, який одночасно забезпечує керування регулюванням випередження запалення. Основні елементи
Блок управління
Він розташований в області ніг переднього пасажира перед опалювальним каналом та через багатоконтактний штекер отримує інформацію від наступних вузлів:
Датчика Холла у розподільнику запалювання – про частоту обертання двигуна. Лямбда-зонда вкаталітичному нейтралізаторі – про вміст залишкового кисню у газах, що відпрацювали. Потенціометра - про положення дросельної заслінки і тим самим кількості повітря, що надходить. Датчика температури повітря, що надходить на вході блоку приготування горючої суміші – про температуру повітря, що надходить. Датчик температури на патрубку охолоджуючої рідини зліва на головці блоку циліндрів – про температуру охолоджуючої рідини. Обробляючи вхідні сигнали блок управління розраховує тривалість відкриття впорскуваної форсунки з електромагнітним приводом і тим самим кількість палива, що впорскується. При цьому блок керування використовує багатопараметрові характеристики двигуна - файл, в якому записані всі можливі стани двигуна. Там же у формі електричних сигналів записані відомості про кількість палива, що відносяться до тієї чи іншої ситуації. Додатково у вигляді характеристик Mono-Motronic збережені показники моментів запалювання, що відносяться до кількості палива та експлуатаційної ситуації.
Дросільна заслінка
Вона розташована в самому низу блоку приготування горючої суміші та регулює кількість повітря, яке має отримати двигун.
Ступінь відкриття заслінки визначає водій при натисканні на педаль акселератора. Педаль та дросельна заслінка безпосередньо пов'язані один з одним за допомогою тросового приводу акселератора.
Блок приготування горючої суміші
Більшість деталей центральної системи упорскування бензину зібрані у цьому корпусі. Через нього проходить повітря, що надходить, і тут - за допомогою форсунки - додається паливо, як і в карбюраторі.
Впорскувальна форсунка
Вона відкривається за допомогою електромагніту. Таким чином паливо може надходити – чи ні – уЗалежно від сигналу від блоку управління. Для оптимального розпилення палива форсунка забезпечена скошеними випускними отворами, через які бензин потрапляє на конічну стінку випускного отвору, завихруючись там.
Упорскувальна форсунка може тільки відкриватися та закриватися, але не в змозі дозувати кількість палива. Тому його регулювання відбувається за часом упорскування. Це здійснюється так: форсунка впорскує один раз при кожному імпульсі струму високої напруги від датчика Холла. Якщо потрібна невелика кількість палива, то форсунка відкривається при цьому імпульсі тільки на короткий час – часто коротше, ніж на тисячу секунди. Якщо двигуну потрібно більше палива (при холодному запуску або повному навантаженні), упорскування відбувається протягом більш тривалого часу. І так за кожного імпульсу датчика Холла.
Датчик температури повітря, що надходить
Він розташований збоку на корпусі форсунки і таким чином може точно визначити температуру повітря, що надходить до блоку приготування горючої суміші.
Регулятор тиску
Паливний насос під тиском подає бензин до регулятора тиску, який забезпечує надходження бензину до форсунки під тим самим тиском 0,8 – 1,2 бар. Для цього він дозволяє більшій чи меншій частині бензину йти назад у паливний бак по зливній магістралі. Подача через паливний фільтр залишається практично постійною.
Регулятор положення дросельної заслінки
Маленький електродвигун з кутовою передачею пересуває приводний штовхач ближче чи далі від упору холостого ходу дросельної заслінки. Таким чином, залежно від ситуації дросельна заслінка може відкриватися більшу чи меншу величину.
Завдяки цьомучастота обертання холостого ходу залишається постійною за різних навантажень. Попереду в приводному штовхачі регулятора положення дросельної заслінки розташований так званий вимикач сигналу холостого ходу, який повідомляє блок управління, якщо ви відпускаєте педаль акселератора. Цей сигнал необхідний стабілізації частоти обертання холостого ходу.
Потенціометр дросельної заслінки
Він повідомляє блоку управління про рухи дросельної заслінки та її положення. Так, наприклад, швидке відкриття дросельної заслінки розпізнається як прискорення автомобіля. Якщо ви прибираєте ногу з педалі акселератора, сигнал закриття дросельної заслінки активує припинення подачі палива в режимі холостого ходу. Повідомлення проходить у вигляді електричного сигналу – потенціометр є не що інше як змінний опір.