Ski-Doo Expedition Sport 900 ACE” нові часи
У снігоходи прийшла електроніка
Компанія BRP представила першу туристичну модель з електронним курком газу "Ski-Doo Expedition Sport 900 ACE".
Я досить скептично поставився до приставки "Sport", оскільки в даному випадку вона повинна ще якось ув'язатися з таким відповідальним процесом, як "експедиція". Але побачивши апарат наживо, я не повірив своїм очам! Легкий силует, невеликий ветровик, рубані підсмажені форми, лижі на ажурних важелях, акуратне двомісне сидіння зі спинкою. Я навіть ще раз заглянув до прес-релізу – 253 кг! Виглядає легко, та ще й важить мало. Маркетологи явно поскромничали, назвавши модель спортивно-туристичною.
Але скромність прикрашає не лише людей. "900 ACE", не випинаючись, приховує під своїм пластиком абсолютно новий 899-кубовий 3-циліндровий двигун "Rotax" з електронним курком газу та трьома режимами роботи. Та й нова, жорсткіша і легка платформа "Rev-XS" лише ненав'язливо заявляє про себе радикальними отворами для скидання снігу в майданчику для ніг. Загалом, якщо ти не в темі, пройдеш повз і не помітиш. Але ми в темі, а тому, розташувавшись у сідлі, я завів двигун для прогріву, почав придивлятися до деталей і прислухатися до відчуттів. Мушу сказати, що відразу сподобалася ергономіка снігохода. Сидіти зручно, підніжки подовжені на 20 см вперед, тому ноги не впираються в моторний щит. Сидіння, нехай далеко не найширше і м'яке за мірками класу туристичних снігоходів, дозволяє легко знайти зручну позу. Кермо та всі необхідні клавіші саме там, де я їх і очікував побачити.
ВИЗНАЮСЯ: перші кілька кілометрів маршруту за кермом нового снігохода я відчував себе не у своїй тарілці. Користуватисятягою в поворотах довелося вчитися заново. Виною всьому "Intelligent Throttle Control". Або, простіше кажучи, електронний курок газу. Кардинальна відмінність від тросових систем – мінімальне зусилля та невелика затримка реакції двигуна на ваші команди. Відчуття аналогічні автомобільним. На педаль ви натиснули, а комп'ютер ще на долю секунди прораховує, що йому робити. І якщо на звичайному снігоході, пригальмувавши перед поворотом, починаєш грати курком у дузі, то піддаючи газу, то, навпаки, трохи скидаючи, тим самим постійно утримуючи варіатор "в тонусі", а двигун "на моменті", то тут таке звернення безглуздо. Натиснув, відпустив, натиснув, відпустив – жодної реакції: комп'ютер не може зрозуміти, чого від нього хочуть. Їхати чи не їхати? - ось у чому питання. Наша відповідь: їхати, та їхати швидко! Отже, після гальмування перед віражем починаю плавно, але швидко натискати на курок газу. У такому режимі снігохід точно розуміє, що від нього потрібне. 90 л.с. через гусеницю шириною в 40 см з майже чотирисантиметровим грунтозачепом дуже впевнено прискорюють мене по потрібній траєкторії.
Завдяки електронному курку газу з'явилося кілька режимів роботи двигуна - "Eco", "Standart" і "Sport". У першому, екологічному режимі я проїхав лише кілька кілометрів – снігохід стає відверто нудним та повільним. Реакції на газ загальмовані, розгін задемпфований електронікою задля максимальної економії палива. А ось режим "Стандарт" виявився найходовішим. Двигун віддає потужність повністю і дуже оперативно, але при цьому жодних нервових реакцій на натискання курка газу, як у режимі "Спорт".
Закопався до пояса
"900 ACE" не обділений гарною розгінною динамікою. Він їде швидко і впевнено, не пасуючи перед більшпотужними снігоходами. Він чітко слухається керма, не демонструє недостатньої повертаності і легко розправляється з будь-яким снігом - від жорсткого до розбитої колії. Але тест був би неповним без пасажира.
. З набором швидкості трохи зміщуюсь убік, невелике контррулення, і напрочуд легко туристичний снігохід встає на бік і починає виписувати ідеально рівні дуги. Причому завдяки електроніці все відбувається гладко, помилитись із тягою майже неможливо. Газ, кермо, нахил - і ми в черговому віражі. А швидке "перекладання" – заслуга нової жорсткої платформи. Управляти снігоходом в екстремальних умовах одне задоволення! Сніг, що піднімається носом, відбивається вітровиком вище голів, і ми продовжуємо ширяти в нескінченній сніговій ціліні сопок мурманських, перекладаючись з віражу в віраж! Справжній фрірайд! А для пасажира так і зовсім екстрим – бічні ручки на моделі чомусь не передбачені. На прямих ділянках цього особливо не помічаєш, а ось в поворотах "на боці" я пару разів ледь не випав з сідла, що захоплюється пасажиркою, що злітає зі свого місця. Але скажу чесно: я б нізащо не повірив перед тестом, що "900-ка" здатна так їздити!
На цей раз у "Ski-Doo" вийшов оригінальний, цікавий і водночас технологічний продукт. І електроніка на такому типі машини більш ніж доречна. На всі команди двигун висловлюється дуже плавно, і снігохід не лякає своєю різкістю чи дерганністю, хоча їхати на ньому можна дуже швидко. До речі, ще один плюс електронного курка – палець не болить навіть після пробігу під 200 км. Та й загалом особливої втоми до кінця дня не виявилося. Виходить, приставка "Спорт" цілком виправдана, а лінійка снігоходів "Expedition" тепер доповнена дуже цікавою двомісною моделлю, здатною на все від вальяжної прогулянки.до жорсткого, екстремального водіння по цілині
Андрій БОЙКО, фото Анни БОЙКО Мурманськ - Москва