Скільки коштує 1 км
- Найкращі зверху
- Перші зверху
- Актуальні зверху
Ояєбу цифри які
як би це м'якше сказати. знаєш слово профан? чи дилетант? так, ти намагався, але зроблю наведення: обслуговування, поточний ремонт, спеціалісти, амортизація, кредит, оренда, манагери, порожні місця в літаку, простий літака
1100000 рублів. По-друге, ПАЛИВО НЕ МІРЯТЬ У ЛІТРАХ! Паливо міряють у тоннах та кілограмах. У Домодєдово вартість однієї тонни складає з урахуванням ПДВ 47 318 рублів. По-третє, наземне обслуговування недешево коштує, точно не 10%, як мінімум 20%. По-четверте, є таке поняття як середня завантаженість, наприклад, в Аерофлоті зайнятість крісел за 2016 рік.
70%, додаткові витрати. Я теж проводив дослідження на рейсі Москва – Берлін на МС-21-200 – аналог А319. Середній прибуток а/к на одного пасажира – 1300 рублів. На рейс з урахуванням бізнесу вийшло
250 000 рублів із одного рейсу. І рейси ходять приблизно 3-5 на день, а чи не один. До того ж, великі авіакомпанії мають резервні ЗС, які замінюють інші в НС і при проходженні довго ТО (А-check триває 1 повний день, B-check 3 дні, C-Check - 2 тижні, D-check 40 днів). Авіакомпанії, переважно, не купують літаки, а беруть у лізинг. Середній аванс - 10-15% вартості судна + річний платіж - 5-8%. Моя придумана авіакомпанія. Склад із 30 МС-21 + 2 дод. літака – прибуток через 8-9 років. Такі ціни, в основному через курс рубль-долар, тому що більшість авіапослуг вимірюють у зелених банкнотах. Так що авіакомпанії нормальні ціни ставлять
Зроби довгопости з картинками. штуки 3. можна і більше. Читабельніше буде.Підпишусь на тебе, може все ж таки зробиш.
Я поставив собі за мету дізнатися чому так дорого коштують квитки на літак і з чого складається ціна, скільки коштує собівартість польоту. Скільки коштує заправити літак та інші цікаві питання, які спливли в процесі вирішення головного питання.
1) З чого складається вартість?
2) Скільки коштує літак?
3) За чим заправити Айробус?
4) Страховка є, але скільки?
5) Заплати пілоту і лети спокійно!
6) Приклад польотів за популярними маршрутами
7) У результаті скільки переплачуємо?
1) З чого складається вартість?
Перша частина ціни – це тариф. Тариф - це вартість перельоту, встановлена авіакомпанією. Його розмір визначає авіакомпанія. Величина тарифу залежить від політики авіакомпанії, протяжності маршруту, класу бронювання та сезону (наприклад, навесні та влітку, у сезон відпусток, тарифи підвищуються).
Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА) організовує міжнародну тарифну політику. Вона відіграє суттєву роль у прийнятті авіакомпанією рішення про те, як формується ціна на авіаквитки. Міжнародні тарифи – фіксовані.
Тарифи бувають базові та спеціальні. Базові тарифи – це повна вартість перельоту. Спеціальні тарифи – це тарифи з умовою, наприклад, що квиток не можна буде повернути чи обміняти.
Друга частина ціни за авіаквиток — збори та такси на авіаквитки. Що це? Так називають аеропортові збори за наземне обслуговування повітряних суден. Сюди входить плата за обслуговування літаків та пасажирів, забезпечення безпеки тощо. Такси встановлюються комісією аеропорту. До зборів входять: паливний, страховий, сервісний (збір за оформлення квитка, що встановлюється авіакомпанією або її агентом). Існують збори заполіт над іноземною територією, за виліт літака із «чужого» аеропорту.
Чому змінюється ціна на авіаквитки
Ціна може «скакати», якщо змінюється ціна на паливо чи світовий курс валют: найчастіше всі ціни встановлюються у доларах чи євро. Від їхнього курсу залежить, яка ціна на авіаквиток у результаті буде запропонована пасажиру. Ціна може залежати також від заповнюваності літака, від акцій та знижок, які організовує авіакомпанія.
Дана інформація взята з сайту туту точка ру)
2) Скільки коштує літак?
Для прикладу я вирішив вибрати Aerobus 319 (випускається з 1988 року) і є головним конкурентом Boeing 737
(Два основні автобуси над нашими головами на сьогоднішній день)
Коштує літак 96000000 $, 6240000000 руб. (За курсом 1 $ -65 руб.)
Основні характеристики які впливають на ціну квитка:
Це крейсерська швидкість 840 км. на годину та об'єм бака а у айробуса 319 його вистачало на 6800 км. (розуміємо, що на дальність впливає багато параметрів та умов)
116 пас. (є можливість розкачати до 156 пас. розглядатиму саме такий варіант)
(156 пас. це 10920 кг. з розрахунком 70 кг. 1 чол.)
(156 місць по 40 кг. 6240 кг.)
156 місний літак: 17160 кг.
Максимальна вага для зльоту літака: до 75 000кг. (виходить з максимальним завантаженням в літаку залишається приблизно на 15 000 кг. місця (цифра дана з допуску ваги харчування та "іншої" корисної ваги))
3) За чим заправити Айробус?
Витрата: 2600 літ/год. (3.1 літра 1 км. 100 руб. 1 км.)
Бак: 30000 літрів. (Заправити бак 960 000 руб.) (Для тих, хто не знав, літак дуже рідко заправляють з гіркою, майже завжди тик в притик з невеликим запасом.)
Паливо гас (ТС-1):
1 літр – від 32руб. (Вагонами) від 40 руб. (бочками по 216 літрів)
4) Страховка є, але скільки?
Трохи пояснимо з чого складається страховка:
Страхується все, літак, пілоти, обслуговуючий персонал, пасажири, вантаж, супутній вантаж (що везе літак але ми про це не знаємо).
Застрахувати літак коштує - 1,5,-2,5% від вартості за нашим Айробусом це буде (беру по максимуму)
2 400 000 $, що старіше літак тим дорожче страховка (156 000 000 крб. щорічно.) 1 день польотів зі страховки обходиться 430 тис. рублів.
Застрахувати пілота варто - 1000 руб. на 100 000 руб. і т.д. (Як правило таку і вибирають) 2,8 руб. в день.
Застрахувати пасажира варто-650 руб. 1 місце (156 місць = 101400 руб. на рік) 1 день страховки обходиться 280 рублів.
Страхування багажу-1 кг. мінімум 200 руб. 156 місць по 40 кг. (31200 на рік.) 1 день страховки багажу обходиться 87 рублів.
5) Заплати пілоту і лети спокійно!
Зарплата пілотів та стюардес:
ЗП 1 пілота від 72 000 $ 4 680 000 руб. на рік
(390 000 руб. в міс. -13% податок = 339 300 руб.) (18 570 руб. 1 раб/день з урахуванням роботи 21 день на міс.)
ЗП 1 стюардеси від 5520 $ 358 800 руб. на рік
(30 000 руб. в міс. -13% Податок = 26 100 руб.) (1243 руб. 1 раб/день з урахуванням роботи 21 день на міс.)
Зарплата європейських пілотів у 3 рази більша.
6) Приклад польотів за популярними маршрутами
Сп-б/Мармаріс (Туреччина) 2550 км (7905 літрів) заправка = 253 000 руб.
(156 пас- вартість квитків 2 652 000 руб.) При вартості квитка 17 000 руб.
Сп-б/Бангкок (Тайланд) 7610 км (23 591 літра) заправка = 754 912 руб.
(156 пас вартість квитків 4 992 000 руб.) за вартості квитка 32 000 руб.
Але не забуваємо, що погодні умови можутьбути сприятливими і літак може долетіти швидше завдяки попутному вітру і літак витратить менше палива або більше якщо летітиме проти зустрічного вітру (а ціна квитка залишається та ж)
Звичайно ж є планове обслуговування (ремонт, витратні деталі) та інші витрати (харчування в літаку 1 раз, 2 рази), але ці цифри я не зміг дізнатися, офісне обслуговування.
7) У результаті скільки переплачуємо?
Сп-б / Мармаріс (Туреччина) заправка = 253 000 руб. + страховка 430 000 + 2,8 +280 +87 + ЗП (18570 * 2 пілота) + (1243 * 3 стюардеси) + інші послуги 10% від прибутку 265 200 руб. = 988 200 руб. (це собівартість літака на день з урахуванням одного польоту на добу)
Прибуток становить 2652000-988200 = 1663800
У рік літак заробляє 602 295 600. За 10,5 років літак відбиває свою вартість.
Сп-б/Бангкок (Тайланд) 7610 км (23 591 літра) заправка = 754 912 руб. + страховка 430 000 + 2,8 +280 +87 + ЗП (18570 * 2 пілота) + (1243 * 3 стюардеси) + інші послуги 10% від прибутку 499 200 руб. = 1 276 070 руб. (це собівартість літака на день з урахуванням одного польоту на добу)
Прибуток становить 4992000-1276070 = 3715930
У рік літак заробляє 1345166660 За 4,7 років літак відбиває свою вартість.
Є ресурс польоту у літаків і в різних літаків він різний, чим новіша модель літака, тим більше у нього ресурс польотів у нашого літака до 20 років.
Побіжно ознайомившись із літаками на яких возять наших співвітчизників я зрозумів що більшість автобусів відлітали поріг у 10 і більше років.
Якщо скоротити понад прибуток товстосумів на 40% то ми платитимемо за квиток до Туреччини не 17 000 а 10 200
і до Тайланду ми полетимо не за 32 000 а за 19 200 руб. І при цьому якщо літати завжди по тому самому маршруту якрозраховував я літак приноситиме величезні прибутки до моменту його списання.
Я не економіст і не фахівець у літаках та польотах, якщо є зауваження, думки чи критика готовий поспілкуватися. Намагався і збирав інформацію як міг.
Дані думки були написані під шоком він нинішніх цін на квитки, які не відповідають зарплатам більшості українського населення.