Skoda Yeti обгін без напруження

Це було десь у районі Мишкіна. Повільна фура поширювала за собою шлейф брудної вологи впереміш з піщинками. Газ у підлогу! Чи зможе Skoda Yeti 1.8 TSI, яка нарешті отримала DSG, врятувати нас від цієї повзучої морилки?

Skoda > Yeti

Кросовер Skoda Yeti має попит в Україні. Але він був би ще популярнішим, якби відразу з моменту продажу пропонувалася нормальна «двопедальна» версія. Спочатку "робот" DSG продавали тільки з моноприводною машиною з мотором 1.2 TSI. Але що за краса їздити зі 105 кіньми під капотом? Кросовер хоч і компактний, але ці 1345 кілограмів неохоче набирають швидкість. До того ж більш-менш помітна кучугура змусить ретируватися. А якщо закинути в багажник дачного скарбу і взяти на борт домочадців, то можна сміливо вставати в правий ряд. Що називається, пенсіонерський режим активовано.

Skoda Yeti

Українці все ж таки воліють купувати кросовери з повним приводом, потужнішими моторами та «автоматом». У Skoda це усвідомили і запропонували для машини з 1.8 TSI роботизовану трансмісію. Що найголовніше – доплата за автоматизацію процесу не така вже й «кусаюча»: плюс 40 тисяч рублів для початкової комплектації Active. І у вазі кросовер додав лише «півмішка картоплі» (35 кг).

Skoda Yeti

Мені подобається у корпоративному фольксвагенівському преселективному «роботі» те, що він дозволяє максимально згладжувати рух містом. Стрілка тахометра робить різкі кроки циферблатом, що говорить про миттєву зміну передач дводискового зчеплення. Жодних затичок, у спокійному стилі водіння прискорення адекватно натискання на педаль газу. Ти ніби поринаєш у джазовий стан.

Skoda Yeti

За паспортом динамікарозгону порівняно з механічною трансмісією постраждала незначно – 9 секунд замість 8,7. Здавалося б, різниця мало відчутна. Але в режимі Drive відчувається задум автоматики, тому що вона намагається зберегти паливо. Якщо треба прискоритися, краще заздалегідь пересунути селектор DSG в статус Sport. Тоді тихоня Yeti ніби розморожується від джазової медитації, згадавши про пряме призначення турбіни.

Skoda Yeti

Підвіска Yeti добре справляється з асфальтом, що розкришився після зими. Щоправда, зворотний зв'язок керма з колесами не такий вивірений, як на Volkswagen Tiguan. Фольксвагенівський кросовер у цьому плані драйверський. Втім, на Yeti не дуже й хочеться когось дивувати. Розмірений рух і джентльменська поведінка на дорозі вельми личить цій машині.

Skoda Yeti

А ось за містом можна буде поглянути на іншу межу характеру Yeti. Так як це типовий паркетник, то понижувального ряду передач він не має. Зате є муфта Haldex у задньому редукторі, яка вже добре себе показала іншими машинами. Кліренс в 180 мм, не найвищий у класі, думаю, з неглибоким снігом має впоратися. Перевіримо!

Skoda Yeti

Як і слід було очікувати, на ґрунтовно запорошеній дачній дорозі проблем у кросовера не виникає. Притискаючи дном кучугур, Yeti гребе. Якби він був на "механіці", то мені завжди доводилося б попереджати згасання мотора 1.8 TSI, слабенького "на низах". Електроніка позбавила мене цієї проблеми. Мені залишається лише підтримувати стабільну швидкість, щоб машина не забуксувала від перегазування або, навпаки, втратила інерцію від нестачі прискорення.

Skoda Yeti

Рух триває рівно доти, доки глибина снігу не перевищує висоту дорожнього просвіту.Колеса вязнуть, і я змушений відступити. Благо поїхав неподалік цілини і з кількох спроб вдається вибратися самостійно. При особливій вправності можна виїжджати в розгойдування навіть з DSG. Хоча навряд чи такі маневри підуть на благо ресурсу трансмісії.

На шосе Yeti оживає. Але ось здалася повільна фура з причепом, з неї я і почав свою оповідь — настав час перевірити динаміку під час обгону. У ручному режимі трансмісії Yeti прямує вперед. Причому в цей момент можна забути про включення наступної передачі. "Робот" самостійно перейде на сходинку вгору, коли стрілка досягне граничних обертів. Варто визнати, що з DSG життя Yeti стало простіше. Та й сама трансмісія останнім часом потихеньку еволюціонувала, позбавившись дитячих болячок.